La serie E231 ( E231系, E231-kei ) es un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) utilizado para servicios de cercanías y suburbanos exteriores operados por East Japan Railway Company (JR East) en Japón desde 2000.
Los trenes fueron fabricados por Tokyu Car Corporation , Kawasaki Heavy Industries y también en la fábrica de JR East en Niitsu en la prefectura de Niigata .
El tipo evolucionó a partir de las EMU anteriores de la serie 209 y la serie E217 , con la principal diferencia visible siendo las carrocerías más anchas (2950 mm (9 pies 8 pulgadas) en comparación con los 2800 mm (9 pies 2 pulgadas) de los trenes de cercanías anteriores), y el prototipo. El tren construido en 1998 para pruebas en la línea Chūō-Sōbu en realidad se clasificó como serie 209-950 y luego se convirtió en la serie E231-900. Posteriormente se introdujeron trenes de la serie E231-0 de producción completa en la línea Chūō-Sōbu (conjuntos de 10 vagones) y la línea Jōban (conjuntos de 10 + 5 vagones). Otras variantes incluyen la serie E231-500 de 11 vagones para la línea Yamanote y la serie E231-800 con carrocerías y puertas finales de 2800 mm (9 pies 2 pulgadas) de ancho para su uso en los servicios intercorrientes de la línea Tozai del metro de Tokio .
A partir de 2000, se entregó la primera variante suburbana exterior de la serie E231-1000 para su uso en los servicios de las líneas Utsunomiya y Takasaki al norte de la estación Ueno en Tokio. Estos trenes incluían asientos transversales en algunos vagones y también estaban equipados con baños. La producción continuó en 2006 con trenes entregados para su uso en la línea principal Tōkaidō al sur de Tokio. A partir de 2004, se insertaron dos coches verdes de dos niveles en todos los conjuntos de diez coches de la serie E231-1000.
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Serie E231-0 : conjuntos de 5, 8 y 10 vagones utilizados en las líneas Chūō-Sōbu , Jōban , Narita , Musashino y Keiyō. Serie E231-500 : juegos de 10 vagones utilizados en la línea Chūō – Sōbu
Serie E231-800 : juegos de 10 vagones utilizados en los servicios intermedios de la línea Chūō – Sōbu y la línea Tozai del metro de Tokio Serie E231-900 : juego de 8 vagones utilizado en las líneas Musashino y Keiyō
Serie E231-1000 : conjuntos suburbanos de 5 y 10 coches utilizados en la línea principal Tōkaidō , la línea Utsunomiya y la línea Takasaki , y en la línea Ueno-Tokyo y la línea Shōnan-Shinjuku a través de servicios
Serie E231-3000 : conjuntos de 4 vagones convertidos a partir de conjuntos anteriores de la serie E231-0 para su uso en las líneas Kawagoe y Hachikō.
Serie E231-500 : conjuntos de 11 vagones utilizados en la línea Yamanote desde el 21 de abril de 2002 hasta el 20 de enero de 2020 Serie E231-900 : conjunto de 10 vagones utilizado en la línea Chūō-Sōbu desde diciembre de 1998 hasta el 25 de febrero de 2020 (designado como serie 209-950 hasta junio de 2000)Los primeros trenes de la serie E231-0 de producción completa se introdujeron en la línea Chūō-Sōbu entre febrero de 2000 y noviembre de 2001, con 21 conjuntos de diez vagones (101-121) con base en Narashino Depot en Chiba [2] y 21 trenes de diez vagones (101-121) con base en Narashino Depot en Chiba [ 2] conjuntos (20–25, 28–42) con sede en Mitaka Depot en Tokio. [3] Reemplazaron trenes más antiguos de las series 103, 201 y 205. En noviembre de 2002 se entregó un juego más de diez vagones (57) a Mitaka Depot. En diciembre de 2003, todos los juegos de Narashino se transfirieron a Mitaka Depot y pasaron a numerarse del 1 al 19, 26 y 27. Entre octubre y noviembre de 2006, tres juegos más (80–82) se construyeron para reemplazar tres conjuntos de la serie 209-500 transferidos a la línea Keihin-Tōhoku - Negishi , creando una flota total de 46 trenes. Cada uno de los conjuntos de la línea Chūō-Sōbu contenía un automóvil de seis puertas. [4]
También se entregaron conjuntos nuevos de la serie E231-0 a Matsudo Depot entre noviembre de 2001 y febrero de 2005 para su uso en los servicios de la línea Jōban entre Ueno y Toride , y también en los servicios de la línea Narita a Narita , reemplazando la flota anterior de la serie 103. Se construyeron un total de 17 juegos de diez vagones (101-117) y 19 juegos de cinco vagones (121-139). [5]
Desde diciembre de 2009 hasta noviembre de 2011, el set 27 se transfirió temporalmente al Centro General de Material Rodante de Tokio y se utilizó para entregar los nuevos vagones remolque SaHa E231-600 y SaHa E231-4600 para la línea Yamanote . En 2012, se agregó un sufijo "B" a todos los conjuntos de la línea Chūō – Sōbu (B1 – B42, B57 y B80 – B82).
Entre 2015 y 2020, todos los conjuntos de la serie E231-0 se sometieron a una remodelación de mediana edad con equipos nuevos. Además, con la transferencia de los antiguos conjuntos de la serie Yamanote Line E231-500 a la línea Chūō-Sōbu y para preparar la instalación de puertas de andén, se transfirieron 40 trenes de la línea Chūō-Sōbu a otras líneas, mientras que se reformaron seis trenes. y permanecer en la línea Chūō-Sōbu con todos los autos de seis puertas reemplazados por autos sobrantes de cuatro puertas de los otros 40 conjuntos. [6]
A finales de 2014 y principios de 2015, dos conjuntos de líneas Chūō-Sōbu (B20 y B21, con vagones de seis puertas sustituidos por dos vagones remolque de B22) se transfirieron a la línea Jōban (y pasaron a ser 118 y 119) [ 4] para la extensión. de los servicios de la línea Jōban a la estación Shinagawa con la apertura de la línea Ueno-Tokio . Esto elevó el número total de conjuntos de Jōban Line a 38 (19 de cinco vagones y 19 de diez vagones), todos los cuales fueron renovados entre 2015 y 2020.
Desde octubre de 2017 hasta septiembre de 2020, se renovaron 32 conjuntos de la línea Chūō – Sōbu, se redujeron a ocho vagones y se transfirieron a la línea Musashino (y se renumeraron como MU2 – MU21, MU31 – MU39 y MU41 – MU43) para reemplazar las series 205 y 205 más antiguas. -Juegos de la serie 5000 ; el primer conjunto (MU2) entró en servicio en noviembre de 2017. [7]
Desde noviembre de 2017 hasta octubre de 2019, se renovaron seis conjuntos de la línea Chūō-Sōbu, se redujeron a cuatro vagones, se redesignaron como serie E231-3000 y se transfirieron a la línea Hachikō y la línea Kawagoe .
El primer tren reformado de la línea Chūō-Sōbu de la serie E231-0 (con 6 vagones motorizados y ningún vagón de seis puertas), numerado como B11 y compuesto por 8 vagones del antiguo conjunto B11 y 2 vagones del antiguo conjunto B5, completó su remodelación el 24 de abril. 2018 y volvió a entrar en servicio el 21 de mayo de 2018. [8] Un total de seis trenes reformados de diez vagones permanecen en la línea Chūō-Sōbu. Los últimos trenes no reformados (con 4 vagones motorizados y un vagón de seis puertas), conjuntos B80 y B82, fueron retirados del servicio después del 13 de marzo de 2020. [9]
Entre el 17 de agosto [10] y el 7 de octubre de 2020, [11] el conjunto 118 de la línea Jōban se redujo a 8 vagones y se modificó para su uso en la línea Musashino en el depósito de Nagano. Pasó a ser MU22 y volvió a entrar en servicio el 12 de octubre. [12]
A partir del 19 de marzo de 2020 [update], seis conjuntos de diez automóviles (B10 – B12, B14, B26, B27) tienen su base en el depósito de Mitaka en Tokio y están formados como se muestra a continuación con seis automóviles con motor ("M") y cuatro remolques sin motor ( "T") coches. [4]
Al 17 de agosto de 2020 [update], 18 conjuntos de diez automóviles (101-117, 119) tienen su base en el depósito de Matsudo en la prefectura de Chiba y están formados como se muestra a continuación con cuatro automóviles con motor ("M") y seis remolques sin motor ("T" ) carros. [13]
A partir del 1 de octubre de 2018 [update], 19 conjuntos de cinco automóviles (121-139) tienen su base en el depósito de Matsudo en la prefectura de Chiba y están formados como se muestra a continuación con dos automóviles con motor ("M") y tres automóviles con remolque sin motor ("T"). . [4]
Al 12 de octubre de 2020 [update], 33 conjuntos de ocho automóviles (MU2 – MU22, MU31 – MU39, MU41 – MU43) tienen su base en Keiyō Depot y están formados como se muestra a continuación con cuatro automóviles con motor ("M") y cuatro remolques sin motor ( "T") coches. [14]
En abril de 2021, para conmemorar el 120 aniversario del ramal de Abiko, JR East cambió el color del conjunto 139 con rayas azules y crema de la línea Sōbu / Yokosuka . Inicialmente, sólo los extremos de la cabina recibieron las franjas conmemorativas; sin embargo, estas franjas se extendieron posteriormente al resto de la carrocería del tren. [15] El tren se volvió a pintar con su decoración original a finales de octubre. [ cita necesaria ]
Desde enero de 2002 hasta abril de 2005 se entregó una flota de 52 series E231-500 de 11 automóviles para su uso en los servicios de la línea Yamanote , reemplazando la flota anterior de la serie 205 . Los primeros trenes entraron en servicio el 21 de abril de 2002. Estos trenes incluyen control de tren automático digital (D-ATC) y cuentan con pares de pantallas LCD de información para pasajeros encima de cada puerta internamente. Estas pantallas también muestran anuncios. Cada conjunto de 11 vagones contenía originalmente dos vagones remolque SaHa E230 de seis puertas (vagones 7 y 10) [5] con seis pares de puertas por lado y asientos tipo banco que se plegaban hasta las 10 a. m. de lunes a viernes para brindar espacio para estar de pie solo durante el día. pico de la mañana. A partir del 22 de febrero de 2010, los asientos pudieron utilizarse durante las horas punta de la mañana. [dieciséis]
Para estandarizar el espacio entre puertas antes de la introducción de puertas de andén en todas las estaciones de la línea Yamanote para 2017, los dos vagones de seis puertas de cada conjunto fueron reemplazados posteriormente por una nueva construcción de vagones remolque de cuatro puertas entre febrero de 2010 y agosto de 2011 [16 ] el primero de los cuales fue entregado desde la fábrica Niitsu de JR East el 1 de febrero de 2010. [17]
Los nuevos coches SaHa E231-600 (nuevo coche 7) incorporaron algunos elementos de la nueva serie E233 (sobre todo asientos y pasamanos). [18] Los nuevos coches SaHa E231-4600 (coche nuevo 10) se construyeron casi en su totalidad según los estándares de la serie E233 ; [19] también tienen un espacio irregular entre puertas correspondiente a los coches de conducción de los conjuntos de la serie Keihin-Tōhoku Line E233-1000, que ocasionalmente tienen que compartir las mismas plataformas durante los trabajos de ingeniería. Esto da como resultado una disposición interior de asientos 3-7-7-5-4, en lugar de la disposición normal 3-7-7-7-3. [20]
En octubre de 2014, el antiguo conjunto 520 de la Línea Yamanote salió de revisión como un conjunto de diez autos, numerado A520, asignado a Mitaka Depot y terminado con la librea amarilla de la Línea Chūō-Sōbu. [21] Entró en servicio fiscal en la línea Chūō-Sōbu a partir del 1 de diciembre de 2014. [22] Un segundo conjunto, el antiguo conjunto 540 de la línea Yamanote, se convirtió en un conjunto de diez vagones para su uso en la línea Chūō-Sōbu en mayo de 2016. renumerado A540. [23] Entre 2017 y 2020, los conjuntos restantes se transfirieron a la línea Chūō-Sōbu cuando la serie E235 los reemplazó en la línea Yamanote. [24] Los vagones SaHa E231-4600 se eliminaron ya que la línea Chūō-Sōbu utiliza trenes de 10 vagones. Como resultado, 48 de los 52 autos SaHa E231-4600 sobrantes se actualizaron a los estándares de la serie E235 (y se volvieron a numerar como SaHa E235-4600 ) y continúan utilizándose en la línea Yamanote, mientras que los 4 autos restantes fueron desguazados. [25] El último conjunto de E231-500 (Conjunto 506) en la línea Yamanote finalizó el servicio en enero de 2020 y se convirtió para el servicio en la línea Chūō-Sōbu como conjunto A506. [26]
Al 3 de marzo de 2020 [update], 52 conjuntos de diez automóviles (A501-A552) tienen su base en el depósito de Mitaka en Tokio y están formados como se muestra a continuación con seis automóviles con motor ("M") y cuatro automóviles con remolque sin motor ("T"). [4]
Del 7 de septiembre al 4 de diciembre de 2009, la serie E231-500 set 502 lució una librea marrón íntegramente para conmemorar el centenario del nombramiento de la línea Yamanote en colaboración con la empresa de confitería Meiji Seika .
Del 16 de enero al 28 de diciembre de 2013, el conjunto 545 de la serie Yamanote Line E231-500 funcionó con una librea verde claro uguisu para conmemorar el 50 aniversario de la primera aparición de las EMU de la serie 103 en este esquema de color. [27]
Desde el 11 de octubre de 2014 al 31 de marzo de 2015, el conjunto 514 de la serie E231-500 de la línea Yamanote funcionó con una librea de "ladrillo rojo" para conmemorar el centenario de la apertura de la estación de Tokio , que se inauguró en 1914. [28]
La flota de la serie E231-800 ( E231系800番台) consta de siete conjuntos de 10 vagones (K1 a K7), que tienen su base en Mitaka Depot para su uso en los servicios interfuncionales de la línea Chūō-Sōbu y la línea Tozai del metro de Tokio . Estos equipos se entregaron entre enero y mayo de 2003, entraron en servicio el 1 de mayo de 2003 [5] [30] y reemplazaron la antigua flota de equipos de las series 103 y 301 . [29]
El diseño de la serie E231-800 es muy similar al de la serie 209-1000 , que también se diseñó teniendo en cuenta la interoperación del metro, y cuenta con pasarelas finales que se utilizan para salidas de emergencia. Además, las carrocerías tienen 2.800 milímetros (9 pies 2 pulgadas) de ancho, [29] frente a los 2.950 milímetros (9 pies 8 pulgadas) del resto de la flota de la serie E231. [1] También tienen una mayor potencia de salida debido a las condiciones de la Línea Tozai. [29]
A partir del 1 de octubre de 2018 [update], siete conjuntos de diez automóviles (K1 a K7) tienen su base en el depósito de Mitaka en Tokio y están formados como se muestra a continuación con seis automóviles con motor ("M") y cuatro automóviles con remolque sin motor ("T"). [4] [29]
Este fue el prototipo de la serie E231, construido conjuntamente por Tokyu Car y la fábrica Niitsu de JR East, y entregado en octubre de 1998 para la línea Chūō-Sōbu , clasificado como serie 209-950 . Fue reclasificado como serie E231-900 en junio de 2000. [4]
El 25 de febrero de 2020, operó su último servicio comercial en la línea Chūō-Sōbu. El conjunto fue renovado en Ōmiya Rolling Stock Center entre el 3 de marzo [31] y el 10 de julio [32] para su transferencia a la Línea Musashino y servicios asociados [32] y volvió a entrar en servicio el 20 de julio. [33]
A partir del 20 de julio de 2020 [update], un conjunto de ocho automóviles (MU1) tiene su base en Keiyō Depot y está formado como se muestra a continuación con cuatro automóviles con motor ("M") y cuatro automóviles con remolque sin motor ("T"). [14]
Estos trenes están diseñados para servicios suburbanos de larga distancia e incluyen baños, espacios para asientos transversales (solo en algunos vagones) y vagones verdes de dos niveles (solo juegos de 10 vagones). Las líneas Ito y Joetsu utilizan principalmente conjuntos de 5 vagones, mientras que las líneas Shōnan-Shinjuku , Ueno-Tokyo , Takasaki , Tōkaidō Main y Utsunomiya utilizan conjuntos de 10 o 10+5 vagones.
Conjuntos suburbanos de diez y cinco coches con base en los depósitos de Oyama y Kōzu para su uso en las siguientes líneas.
A partir del 1 de octubre de 2018 [update], 42 conjuntos de diez automóviles (K-01 – K-42) tienen su base en el depósito de Kōzu en la prefectura de Kanagawa y están formados como se muestra a continuación con cuatro automóviles con motor ("M") y seis remolques sin motor ( "T") coches. [4]
A partir del 1 de octubre de 2018 [update], 49 conjuntos de diez automóviles (U501 – U541, U584 – U591) tienen su base en el depósito de Oyama en la prefectura de Tochigi y están formados como se muestra a continuación con cuatro automóviles con motor ("M") y seis remolques sin motor ( "T") coches. [4]
A partir del 1 de octubre de 2018 [update], 34 juegos de cinco autos (S-01 – S-34) tienen su base en el depósito de Kōzu en la prefectura de Kanagawa y 35 juegos de cinco autos (U2 – U118) tienen su base en el depósito de Oyama en la prefectura de Tochigi. Están formados como se muestra a continuación con dos vagones con motor ("M") y tres vagones con remolque sin motor ("T"). [4]
A partir de 2017, los antiguos conjuntos de diez vagones de la serie E231-0 con base en Mitaka Depot para su uso en los servicios de la línea Chūō-Sōbu se reformaron y convirtieron para convertirse en conjuntos de la serie E231-3000 de cuatro vagones con base en Kawagoe para su uso en los servicios de las líneas Kawagoe y Hachikō. . [35] El primer conjunto entró en servicio fiscal en la línea el 19 de febrero de 2018. [36]
Entre junio de 2020 y septiembre de 2021, los trenes se modificaron para que operaran solo con conductor ( wanman (ワンマン, "un hombre") ).
A partir del 8 de octubre de 2019 [update], seis conjuntos de cuatro automóviles (41-46) tienen su base en el depósito de Kawagoe en Saitama y están formados como se muestra a continuación con dos automóviles con motor ("M") y dos automóviles con remolque sin motor ("T"). [4]
Las identidades anteriores de los conjuntos de la serie E231-3000 son las siguientes. [4]
En la noche del 5 de agosto de 2023, un servicio de la línea Tokaido dirigido por la serie E231-1000 con el conjunto S-14 chocó contra un poste de servicios públicos cerca de Ofuna y se quedó sin energía, supuestamente debido a que quedó atrapado por un cable aéreo y tiró del poste. [37] El accidente provocó que cuatro personas, incluido el conductor, sufrieran heridas leves. [38] El vagón principal del set resultó dañado y 1.500 pasajeros fueron evacuados después de dos horas. El servicio se restableció la mañana del 6 de agosto.
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