EMU serie E531 entre las estaciones Matsudo y Kanamachi(vídeo) Viajar en un tren de la línea Jōban mientras otro tren de la línea Jōban pasa en la otra dirección
El nombre "Jōban" se deriva de los nombres de las antiguas provincias de Hitachi (japonés:常陸) e Iwaki (japonés:磐城), que están conectadas por la línea para llegar a Tokio .
La sección de la Línea Jōban entre Tomioka y Namie , que se extiende a través de la zona de exclusión que rodea la fusión nuclear de Fukushima Daiichi, se cerró a raíz del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 y del desastre nuclear de Fukushima Daiichi . Después de algunas reparaciones importantes, el tramo reabrió sus puertas el 14 de marzo de 2020 tras 9 años sin servicio. [3]
Historia
El ferrocarril Mito abrió la línea en tramos entre 1889 y 1905. Las fechas de las aperturas de los tramos individuales se indican a continuación. Después de que la línea fuera nacionalizada en 1906, se inició un programa de doble vía en 1910, y la sección de 219 km (136 millas) entre Nippori y Yotsukura se completó en 1925. Las secciones Hirono - Kido y Ono - Futaba fueron de doble vía en 1976. .
El primer tramo electrificado fue Nippori - Matsudo (a 1.500 V CC) en 1936, y se extendió hasta Toride en 1949. El tramo Toride - Kusano fue electrificado a 20 kV CA entre 1961 y 1963, y se amplió hasta Iwanuma en 1967.
El terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 causaron graves alteraciones en la línea, y los servicios a Iwaki (209,4 km (130,1 millas) de Nippori) se restablecieron el 17 de abril, a Yotsukura (9,8 km (6,1 millas) más)) el 14 de mayo. y a Hirono (otros 13,2 km (8,2 millas)) antes del 10 de octubre de 2011. Los servicios en el tramo Hirono - Tatsuta de 8,5 km (5,3 millas) regresaron el 1 de junio de 2014.
En el extremo norte, los servicios en la sección aislada Haranomachi - Soma de 20,1 km (12,5 millas) se restauraron el 21 de diciembre de 2011, y los servicios de Iwanuma a Hamayoshida (219 km (136 millas)) se restauraron el 16 de marzo de 2013. Los servicios se reanudaron en el La sección Haranomachi - Odaka de 9,4 km (5,8 millas) el 12 de julio de 2016 y la sección Hamayoshida - Soma de 22,6 km (14,0 millas) fueron reconstruidas a un nivel más alto, a prueba de tsunamis, y reabiertas el 10 de diciembre de 2016, restableciendo la conexión con Sendai para estaciones al norte de Odaka. La línea se reabrió por completo el 14 de marzo de 2020. [3]
Cronología
16 de enero de 1889: Comienza a funcionar el ferrocarril Mito (Mito - Oyama).
26 de noviembre de 1890: comienza a funcionar la línea de carga ferroviaria Mito (Mito - Nakagawa).
1 de marzo de 1892: Mito Railway pasa a formar parte de Nippon Railway.
4 de noviembre de 1895: La línea Tsuchiura del ferrocarril Nippon (Tsuchiura - Tomobe) comienza a funcionar.
1 de diciembre de 1895: Se abre la estación Hatori.
25 de diciembre de 1896: Comienzan a funcionar las líneas Tsuchiura (Tabata - Tsuchiura) y Sumidagawa (Tabata - Sumidagawa).
25 de febrero de 1897: La línea Iwaki (Mito - Taira [actual Iwaki]) comienza a funcionar.
17 de mayo de 1897: Se abre la estación Kameari de la línea Tsuchiura.
29 de agosto de 1897: comienza a funcionar la línea Iwaki (Taira - Kunohama).
10 de noviembre de 1897: La línea Iwaki (Nakamura [actual Sōma] - Iwanuma) comienza a funcionar.
27 de diciembre de 1897: Se abre la estación Kanamachi de la línea Tsuchiura.
Enero de 1898: Se abre la conexión Kitasenju-Sumidagawa.
1 de abril de 1898: Se abre la estación Ishigami.
3 de abril de 1898: comienza a funcionar la línea Iwaki (Haranomachi - Nakamura).
11 de mayo de 1898: La línea Iwaki (Odaka - Haranomachi) comienza a funcionar.
6 de agosto de 1898: Se abre la estación Mabashi de la línea Tsuchiura.
23 de agosto de 1898: comienza a funcionar la línea Iwaki (Kunohama - Odaka), que conecta Tabata e Iwanuma. Las líneas Tsuchiura, Mito (Tomobe - Mito) y Iwaki pasan a llamarse colectivamente Línea Kaigan.
1 de diciembre de 1898: la estación Taka pasa a llamarse Estación Iwaki-Ōta.
4 de agosto de 1900: Se abre la estación Sanuki.
22 de noviembre de 1904: Se abre la estación Ōno.
1 de abril de 1905: Con la finalización de la conexión Mikawashima-Nippori, se termina la ruta actual. Abiertas las estaciones Nippori y Mikawashima. Se suprime el servicio de Ueno a Tabata y viceversa.
1 de noviembre de 1906: Se nacionaliza Nippon Railway.
25 de marzo de 1909: Se abre la estación Tatsuta.
12 de octubre de 1909: Línea Kaigan dividida y renombrada: Línea Jōban (Nippori - Iwanuma) y Línea Sumidagawa (Tabata - Sumidagawa). Jōban Line también gestiona servicios de carga.
16 de febrero de 1910: Se abre la estación Minami-Nakagō.
18 de marzo de 1910: Se abren las estaciones Katsuta y Ogitsu.
1 de mayo de 1911: Se abre la estación Kita-Kogane.
5 de mayo de 1911: la línea Sumidagawa se fusiona con la línea Jōban.
1 de junio de 1915: La estación Yoshida pasa a llamarse Estación Hamayoshida.
15 de marzo de 1921: Se abre la estación Yonomori.
15 de agosto de 1922: Se abre la estación Nittaki.
2 de febrero de 1925: Se abre la estación Kōen-Shimo, pero solo funciona durante la temporada de observación de las flores de ume .
28 28 de octubre de 1925: Finalizada la conexión Nippori - Taira (unida a las vías del norte en 1965).
11 de diciembre de 1936: Nippori - Las vías de Matsudo se electrifican.
1 de octubre de 1939: La estación Shimomago pasa a llamarse Estación Hitachi-Taga.
20 de octubre de 1939: La estación Sukegawa pasa a llamarse Estación Hitachi.
15 de febrero de 1944: Se construye la caja de señales de Momouchi entre Namie y Odaka.
20 de febrero de 1944: Se construye la caja de señales Suetsugi entre Kunohama y Hirono.
1 de junio de 1947: la caja de señales de Suetsugi se convierte en la estación Suetsugi.
10 de agosto de 1948: la caja de señales de Momouchi se convierte en la estación Momouchi.
10 de mayo de 1949: Se abre la estación Shimoyama.
1 de junio de 1949: Matsudo - Las vías de Toride se electrifican.
6 de julio de 1949: En lo que se conoce como el incidente de Shimoyama , el entonces presidente del JNR, Shimoyama Sadanori, es encontrado misteriosamente muerto entre las estaciones Kita-Senju y Ayase.
10 de mayo de 1950: La estación Sekimoto pasa a llamarse Estación Ōtsukō.
1 de mayo de 1952: Se abre la estación Kita-Matsudo.
10 de julio de 1952: Se abre la estación Komagamine.
1 de octubre de 1953: Se abre la estación Minami-Kashiwa.
20 de diciembre de 1956: La estación Tsuzura pasa a llamarse Estación Uchigō.
1 de abril de 1957: la estación Ishigami pasa a llamarse Estación Tōkai.
1 de junio de 1958: Tokiwa semi-express comienza a funcionar.
10 de octubre de 1958: Comienza a funcionar el expreso limitado Hatsukari (Ueno — Aomori). Para en las estaciones de Ueno, Mito, Taira y Sendai cuando circula por las vías de la línea Jōban.
1 de octubre de 1959: la estación Nagatsuka pasa a llamarse Estación Futaba.
1 de octubre de 1960: Se construye la caja de señales de Kanayama entre Tatsuta y Tomioka. La caja de señales de Ōkuma se construye entre Watari e Iwanuma.
20 de marzo de 1961: La estación Nakamura pasa a llamarse Estación Sōma.
1 de junio de 1961: Se electrifican las vías de Toride-Katsuta.
3 de mayo de 1962: El accidente ferroviario de Mikawashima ocurre entre Mikawashima y Minami-Senju cuando un tren de pasajeros con destino a Iwaki choca contra los restos de un choque entre un tren de pasajeros con destino a Ueno y un tren de carga con destino a Ueno. 160 personas mueren y 296 resultan heridas en el incidente.
1 de octubre de 1962: Se electrifican las vías de Katsuta-Takahagi.
1 de mayo de 1963: Takahagi - Las vías de Taira se electrifican.
20 de abril de 1963: Se construye la caja de señales de Takahira entre Haranomachi y Kashima.
30 de septiembre de 1963: Se electrifican las vías de Taira-Kusano.
5 de marzo de 1966: Tokiwa semi-express se convierte en expreso.
1 de febrero de 1967: la estación Kōen-Shimo pasa a llamarse Estación Kairakuen.
20 de agosto de 1967: Con la electrificación de las vías Kusano-Iwanuma, toda la línea Jōban queda electrificada.
1 de octubre de 1969: la estación Kairakuen se convierte en una estación temporal. El Hitachi Express estacional comienza a funcionar.
10 de abril de 1970: Se abre la estación Kita-Kashiwa de la línea de carga.
1 de octubre de 1970: Hitachi opera como expreso regular.
20 de abril de 1971: Se termina la construcción de la línea local Kita-Senju - Abiko Joban y pasa por el servicio hasta la línea Chiyoda del metro Eidan (actual línea Chiyoda del metro de Tokio ). (La línea Chiyoda sólo llegaba hasta Kasumigaseki en ese momento). Se abre la estación Tennōdai y la estación Kita-Kashiwa está abierta a los pasajeros.
1 de abril de 1973: Se abre la estación Shin-Matsudo.
31 de marzo de 1978: Con la ampliación de sus vías hasta la estación Yoyogi-Uehara, la línea Chiyoda comparte vías con la línea Odakyu Odawara hasta la estación Hon-Atsugi. Se introducen trenes de la serie 203 para circular por el servicio de la línea Chiyoda.
15 de noviembre de 1982: Servicio local de la línea Jōban ampliado desde Abiko - Toride.
1 de febrero de 1984: Se cierra la línea de carga Mito-Nakagawa.
14 de marzo de 1985: La estación Bampaku-Chūō se abre temporalmente (hasta el 16 de septiembre) para la Tsukuba Expo '85. El Uchigō-System-Ku queda abolido. El expreso Tokiwa está descatalogado.
1 de abril de 1987: Con la división de JNR, la Línea Joban pasa a formar parte de JR East .
2 de agosto de 1988: la caja de señales de Ōkuma se convierte en la estación de Ōkuma.
14 de marzo de 1998: Se abre la estación Hitachino-Ushiku donde solía estar la estación Bampaku-Chūō.
7 de diciembre de 1998: Se retiran las EMU de envío rápido limitado de Hitachi de la serie 485.
3 de marzo de 2002: Se introducen las nuevas EMU de la serie E231 en los servicios de cercanías.
13 de marzo de 2004: La estación Kawajiri pasa a llamarse Estación Jūō. Los trenes regulares comienzan a hacer paradas en las estaciones Mikawashima y Minami-Senju durante todo el día.
16 de octubre de 2004: Los trenes de media distancia se denominan trenes rápidos para el tramo entre Ueno y Toride.
9 de julio de 2005: Las nuevas EMU de doble voltaje de la serie E531 entran en servicio en línea. Comienza el servicio rápido especial entre Ueno y Tsuchiura. Finaliza el servicio Commuter Rapid desde Ueno. Un servicio Commuter Rapid todavía funciona de Mito a Ueno.
17 de marzo de 2006: finaliza todo el servicio Commuter Rapid.
15 de mayo de 2006: Se introducen vagones exclusivos para mujeres en los trenes de la línea local Joban [de 7:10 a 9:30 a. m., medidos según la hora en que los trenes pasan por la estación Ayase] desde Toride hasta Yoyogi-Uehara en la línea Chiyoda del metro de Tokio .
6 de enero de 2007: Los coches ecológicos de dos pisos se incorporan progresivamente en las EMU de la serie E531 que circulan entre Ueno y Takahagi. No se exige ningún suplemento por coche ecológico hasta el inicio del nuevo horario el 18-03-2007.
21 de febrero de 2007: EMU de la serie E501 retiradas de los servicios Ueno – Tsuchiura.
18 de marzo de 2007: comienza el servicio de automóviles Full Green en las EMU de la serie E531 que circulan entre Ueno y Takahagi; Las EMU de la serie E501 reasignadas a los servicios Mito Line y Jōban al norte de Tsuchiura se convierten en formaciones de 10 o 5 automóviles únicamente.
15 de marzo de 2008: uso de Suica extendido a las estaciones entre Hitachi y Takahagi
14 de marzo de 2009: uso de Suica extendido a las secciones Takahagi – Iwaki y Haranomachi – Yamashita
11 de marzo de 2011: Durante el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , un tren de 4 vagones de la línea fue descarrilado por la marejada del tsunami y volcado en las estaciones de Shinchi y Tomioka. Todos los pasajeros del tren fueron evacuados antes de que el tsunami llegara a tierra. Tomioka se vio afectada por el desastre nuclear de Fukushima y se le prohibió la entrada sin permiso legal.
Mayo de 2014: Se iniciaron las pruebas en el tramo de la línea entre las estaciones Hirono y Tatsuta cerrado desde el terremoto y tsunami de marzo de 2011, con la intención de reanudar los servicios de pasajeros en este tramo a partir del 1 de junio. [5]
1 de junio de 2014: se reanudaron las operaciones del tren entre Hirono y Tatsuta. [6]
12 de julio de 2016: se reanudaron las operaciones de trenes entre las estaciones Odaka y Haranomachi en Minami-Soma, prefectura de Fukushima. [7]
20 de agosto de 2016: Se introduce la numeración de estaciones y a los servicios Rapid se les asignan números de estación entre JJ01 (Tokio) y JJ24 (Toride). [8] [9] También se asignaron números de estación a los servicios locales entre Ayase (JL19) y Toride (JL32).
10 10 de diciembre de 2016: Se reabrió el tramo reconstruido de 23 km (14 millas) entre Soma y Hamayoshida. [3]
1 de abril de 2017: se reanudaron los servicios de tren desde Odaka sur hasta Namie. [10]
21 de octubre de 2017: los servicios de tren se reanudaron hacia el norte desde Tatsuta a Tomioka. [11]
12 de marzo de 2022: El número de trenes directos en la línea Ueno Tokio y la línea Joban durante el día aumenta a tres por hora. Durante el día, la operación de tren directo entre Shinagawa / Ueno y Mito se separa en la estación Tsuchiura. Además, los trenes en dirección a Ueno y Mito en la estación Tsuchiura estarán conectados en el mismo andén. [15]
16 de marzo de 2022: Debido al terremoto de Fukushima de 2022 , una parte de la plataforma de la estación Nittaki en la ciudad de Soma resultó dañada, y una parte del puente entre Kashima y Haranomachi en la ciudad de Minamisoma quedó a varias decenas de centímetros de la base. Daño confirmado como desalineación. Hirono-Iwanuma será suspendido de conducir. [dieciséis]
18 de marzo de 2022: Yamashita: operación reanudada entre Iwanuma. [17]
21 de marzo de 2022: Se reanudó la operación entre Hirono-Tomioka y Shinchi-Yamashita. [18]
22 de marzo de 2022: Se reanudó la operación entre Tomioka y Haranomachi. [18]
24 de marzo de 2022: Haranomachi: se reanudó la operación entre Shinchi y se reanudó la operación en todas las líneas. [19]
Antiguas líneas de conexión
Tren Tsukuba en la estación de IwaseTren ligero de Kashima RM3 (ver entrada de la estación Mito)Tren ferroviario Kashima Sangu
Estación Tsuchiura: El ferrocarril Tsukura abrió una línea de 40 km (25 millas) hasta Iwase en la línea Mito en 1918. Los servicios de carga cesaron en 1981 y la línea se cerró en 1987.
Estación Tsuchiura: Southern Electric Railway Co. operó una línea de 5 km (3,1 millas) a Ami, electrificada a 600 VCC, entre 1926/28 y 1938.
Estación Mito: Mito Seashore Electric Railway Co. abrió una línea que finalmente se extendió 21 km (13 millas) entre Kamimito y Nakaminato-Cho, electrificada a 600 VCC, entre 1922 y 1930. Cerró en tramos entre 1953 y 1966. En la estación Onuki (12 km (7,5 millas) de Mito) en esta línea, Kashima Light Railway Co. operó una línea de ancho de 17 km (11 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) entre 1926 y 1930 hasta Hokota (consulte la entrada de la estación de Ishioka a continuación ).
Estación Mito: Mito Electric Railway Co. operó una línea de 11 km (6,8 millas) hasta Okunotani (no electrificada, a pesar del nombre de la empresa) entre 1929 y 1936.
Estación Ishioka: El ferrocarril Kashima Sangu abrió una línea de 27 km (17 millas) a Hokota entre 1924 y 1929. Los servicios de carga cesaron en 2002 y la línea se cerró en 2007.
Estación Akatsuka: Ibaraki Railway Co. abrió una línea de 25 km (16 millas) a Gozenyama en 1926/27. En 1944/45 se electrificaron los primeros 4 km (2,5 millas) de la línea a Minami Hakamatsuka. La línea se cerró en tramos entre 1965 y 1971.
Estación Tokai: El gobierno de la prefectura de Ibaraki operó una línea de ancho de 4 km (2,5 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Muramutsu entre 1926 y 1933.
Estación Omika: el ferrocarril eléctrico Johoku abrió una línea de 11 km (6,8 millas) a Johoku Ota (ahora Hitachi-Ota en la línea Suigun ) en 1928/29. En 1944, la empresa se fusionó con Hitachi Electric Railway y en 1947 se abrió una línea de 7 km (4,3 millas) a Akukawa. Ambas líneas fueron electrificadas a 600 V CC desde su apertura. La señalización CTC se puso en servicio en 1969 y, en 1971, las líneas se convirtieron en el primer ferrocarril eléctrico de Japón convertido a operación unipersonal. Ambas líneas cerraron en 2005.
Estación Izumi: el tranvía Onahama Horse abrió una línea de ancho de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de 5 km (3,1 millas) hasta la ciudad del mismo nombre en 1907, y extendió la línea otros 5 km (3,1 millas) hasta Ena en 1916. La sección Onahama - Ena cerró en 1936, la compañía se rebautizó como Ferrocarril del Puerto de Onahama en 1939 y convirtió la línea a un ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en 1941. El Ferrocarril Ena reconstruyó la sección Onahama - Ena como 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en 1953. En 1965, un tifón provocó el colapso de un muro de contención y el tramo Onahama - Ena se cerró formalmente en 1967. El servicio de pasajeros en el tramo Izumi - Onahama cesó en 1972, la línea ahora es únicamente de carga. operado por el ferrocarril Fukushima Rinkai .
Estación Yumoto: el ferrocarril de mina de carbón Iwaki de ancho de 10 km (6,2 millas) operó hasta Onahama entre 1905 y 1944.
Estación Yumoto: el Ayuntamiento de Iwaki operó una línea de 6 km (3,7 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a Nagahashi entre 1914 y 1929.
Estación Uchigo: Furukawa Co. construyó una línea de ancho de 7 km (4,3 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta la mina de carbón Kita-Yoshima en 1905. En 1908, la línea fue reconstruida a 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). ancho y acortado en 1 km (0,62 millas). La mina y la línea cerraron en 1969.
Estación de Iwaki: Los ferrocarriles locales de Yoshima y Akai conectan aquí; los detalles de estas líneas no están disponibles actualmente.
20 kV CA, 50 Hz: Fujishiro – Iwanuma. Esta sección de la línea, junto con una sección cercana del Tsukuba Express en la prefectura de Ibaraki (Moriya – Tsukuba), utiliza corriente alterna para minimizar la interferencia con el cercano Observatorio Magnético Kakioka en Ishioka . [20]
La sección muerta se encuentra entre Toride y Fujishiro.
ATOS : Ueno – Hatori, vía del tren local Ayase – Toride
CTC : Todas las demás secciones
Servicios
La línea Jōban conecta Tokio y la región de Tōhoku . Después de la apertura del Tōhoku Shinkansen en 1982, la línea Jōban se dividió en dos partes en Iwaki. Al sur de Iwaki hay principalmente vía doble (Ayase - Toride es vía cuádruple), y al norte de Iwaki hay predominantemente vía única. Después del desastre de Fukushima en 2011, la línea Jōban se segmenta aún más en el tramo Iwaki – Sendai.
Shinagawa-Ueno-Iwaki
Todo este tramo es atendido por una variedad de servicios, los cuales se explicarán a continuación por los tramos donde operan.
En todo el tramo circulan trenes expresos limitados.
Shinagawa – Ueno – Toride
Esta sección cuenta principalmente con servicios de trenes locales, rápidos y de media distancia que sirven al área del Gran Tokio.
jlLocal (各駅停車) : estos trenes locales se conocen comúnmente como Línea Jōban (local) 常磐線各駅停車. Estos trenes locales operan a través de servicios a la Línea Chiyoda del Metro de Tokio hacia/desde Yoyogi-Uehara vía Ayase , donde se unen la Línea Jōban y la Línea Chiyoda; algunos trenes continúan a través de la línea Odakyu Odawara hacia/desde Hon-Atsugi . Los trenes suelen tener origen o destino en Abiko . En las horas pico, los trenes tienen origen o destino en Toride . Ocasionalmente, los trenes no llegan muy lejos y tienen su origen o destino en Matsudo o Kashiwa .
J.J.Rápido (快速) : Los trenes rápidos se conocen comúnmente como Línea Jōban (Rápido) 常磐線快速. Estos servicios circulan entre la terminal sur de Ueno o Shinagawa (a través de la línea Ueno-Tokio ) hasta la terminal norte de Toride. Algunos trenes van a la Línea Narita hasta Narita vía Abiko y se conocen como trenes de la Línea Jōban・Narita (常磐・成田線) . Los trenes rápidos se saltarán algunas estaciones entre Kita-Senju y Abiko, por lo que los servicios locales mencionados anteriormente se detendrían.
Local (media distancia) (普通) : "local" aquí se refiere a los trenes de media distancia que operan al norte más allá de Toride y paran en todas las estaciones al norte de Toride. Al sur de Toride, funcionan como servicios rápidos y se denominan así.
Rápido especial (特別快速) : Los trenes rápidos especiales operan entre Shinagawa y Tsuchiura , durante las horas no pico a intervalos de una hora. Estos trenes se saltan estaciones en las que incluso los trenes rápidos pararían. Este servicio se crea para competir con la línea ferroviaria vecina, el Tsukuba Express.
Shinagawa – Ueno – Mito – Katsuta
Los trenes que van más allá de Toride se conocen claramente como Línea Jōban (常磐線) , sin el término "Rápido". Los trenes que se denominan Línea Jōban (Rápida) no pueden pasar más allá de Toride, ya que su material rodante no puede funcionar con corriente alterna, que es el tipo de electrificación que utiliza el tramo.
Este tramo es servido principalmente por trenes locales.
Local (普通) : estos trenes paran en todas las estaciones al norte de Toride. De ahí el nombre "local". Hay dos tipos de trenes locales:
Media distancia : Estos trenes de media distancia, como se mencionó anteriormente, operan desde el centro de Tokio hasta el norte de Toride y paran en todas las estaciones allí. Terminan en varias estaciones, a saber, Tsuchiura, Mito y Katsuta .
Rápido especial (特別快速) : Los trenes Rápidos Especiales paran en cada estación entre Toride y Tsuchiura, por lo que son esencialmente los mismos que los trenes de media distancia, pero se convierten en un servicio diferente una vez que pasan al sur de Toride.
Línea Mito a través del servicio : Estos trenes circulan a través de servicios a la Línea Mito a través de la estación Tomobe , operando desde Oyama a Katsuta .
Mito-Iwaki
Este tramo es servido principalmente por trenes locales.
Local (普通) : estos trenes paran en cada estación y operan entre Mito y Takahagi / Iwaki.
Servicio directo/de media distancia : temprano en la mañana y tarde en la noche, algunos trenes de media distancia y trenes directos de la línea Mito operan hasta Takahagi , que se encuentra a mitad de camino en esta sección.
Iwaki-Sendai
Antes del desastre nuclear de Fukushima Daiichi y el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , los trenes locales y los trenes expresos limitados solían circular por toda la sección. Sin embargo, debido a los daños causados tras el desastre, el tramo entre Tomioka y Harunomachi tuvo que cerrarse y se suspendieron los servicios. Después de que se reconstruyeron ciertas secciones de la línea, se permitió reanudar gradualmente los servicios regulares.
Iwaki-Tomioka
Este tramo es servido por trenes de servicio local. Esta sección fue cerrada debido a los daños causados por el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , pero desde entonces ha reabierto. (explicado a continuación).
Tomioka-Namie
Este tramo, que se extiende a lo largo de la zona de exclusión que rodea la fusión nuclear de Fukushima Daiichi, fue suspendido tras el desastre de 2011. Esta sección se reabrió el 14 de marzo de 2020. [3] Antes de esta fecha, los servicios los prestaba un servicio de autobús interino.
Namie – Sendai
Esta sección cuenta con trenes de servicio local que sirven al área del Gran Sendai.
La sección estuvo parcialmente cerrada debido al desastre de 2011, pero desde entonces ha reabierto por etapas. El segmento reconstruido entre Hamayoshida y Sōma se reabrió el 10 de diciembre de 2016, antes de lo cual los servicios eran prestados por un servicio de autobús provisional. [21] [22] [23] JR East está actualmente inspeccionando el segmento entre Namie y Odaka en preparación para la limpieza de las áreas circundantes para su reubicación. [24] Los servicios de tren entre Namie y Odaka se reanudaron el 1 de abril de 2017. [10] Los servicios de tren entre Tatsuta y Tomioka se reanudaron el 21 de octubre de 2017. [25]
Lista de estaciones
El anterior es un diagrama que indica los patrones de servicio de la línea Jōban dentro del Gran Tokio.
Para obtener más información sobre servicios exprés limitados (es decir, Hitachi y Tokiwa ), consulte sus páginas respectivas.
Shinagawa – Ueno – Mito – Iwaki
Leyenda
Los trenes paran en las estaciones marcadas con "●" y pasan por las marcadas con "｜"
Pocos trenes paran en las estaciones marcadas con "△"
Nota: Los trenes que van más allá de Tsuchiura y que figuran como '15 vagones' en los horarios se reducirán a un máximo de 10 vagones más allá de la estación de Tsuchiura debido a la longitud más corta de los andenes.
^ Algunos trenes rápidos circulan entre Ueno y Narita vía Abiko
^ ab Solo mañanas y tardes entre Abiko y Toride. A partir de marzo de 2021, los servicios funcionarán únicamente los días laborables por la mañana y por la noche.
^ Los trenes diurnos con destino a Mito paran aquí solo durante la temporada de floración de los ciruelos japoneses.
Iwaki-Iwanuma-Sendai
Leyenda
Los trenes paran en las estaciones marcadas con "●" y pasan por las marcadas con "｜"
Pocos trenes paran en las estaciones marcadas con "△"
Las estaciones marcadas con "◇" están ubicadas en circuitos de paso y permiten que los trenes en direcciones opuestas se crucen entre sí.
^ "Línea JR Jōban: conecta Tokio con la región de Tohoku". Japón RailPass . 24 de abril de 2020.
^ abcd "La línea ferroviaria afectada por el tsunami se reabre parcialmente - Noticias - NHK WORLD - Inglés". .nhk.or.jp . Consultado el 10 de diciembre de 2016 .
^ Briginshaw, David (8 de enero de 2014). "JR East selecciona a Thales para diseñar el primer CBTC japonés". hollandco.com . Holanda . Consultado el 9 de enero de 2014 .
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la línea Jōban .
Estaciones de la línea Jōban (JR East) (en japonés)
