La línea Ueno-Tokio ( en japonés :上野東京ライン, romanizado : Ueno–Tōkyō Rain ), anteriormente conocida como la línea Tōhoku Through (en japonés:東北縦貫線, romanizado: Tōhoku-Jūkan-sen ) [2] es una línea ferroviaria en Tokio, Japón, operada por la East Japan Railway Company (JR East), que une la estación de Ueno y la estación de Tokio , extendiendo los servicios de la línea Utsunomiya , la línea Takasaki y la línea Jōban hacia el sur y hacia la línea principal Tōkaidō [2] [3] y viceversa. El proyecto comenzó en mayo de 2008. [4] La línea se inauguró con la revisión de horarios del 14 de marzo de 2015, [5] con un costo del proyecto de aproximadamente 40 mil millones de yenes. [2]
Se esperaba que los viajes directos aliviaran la congestión en la línea Yamanote y la línea Keihin–Tōhoku , y el tiempo de viaje se redujo en alrededor de 7 a 10 minutos debido a los trenes directos entre las líneas de Utsunomiya y Takasaki y la línea principal de Tokaido, además de los trenes directos que pasan por la estación Shinagawa en la línea Joban. [4]
El proyecto, que comenzó en la estación de Ueno, implicó la reubicación de unos 2,5 km [4] de vías existentes que unían las dos estaciones hasta que se separaron cerca de la estación de Kanda para dejar espacio para la extensión del Tōhoku Shinkansen a Tokio. [ cita requerida ] La brecha se volvió a conectar mediante una nueva plataforma superior de 1,3 km [4] en el viaducto Shinkansen existente cerca de la estación de Kanda con rampas en cada extremo desde las formaciones existentes. [6] Se tomaron previsiones durante la construcción del enlace Shinkansen para la eventual restauración del tráfico de paso en las líneas Tohoku. [7] JR East construyó instalaciones de retorno de trenes en la estación de Shinagawa en la línea Tōkaidō , lo que permitió que los trenes de paso desde Ueno terminaran allí y regresaran al norte. [2]
Los trenes de la línea Utsunomiya , la línea Takasaki y la línea Jōban circulan sin escalas entre Ueno y la estación de Tokio y continúan por la línea Tōkaidō hacia Shinagawa (todos los trenes que salen de la línea Jōban terminan aquí), Yokohama , [8] Ōfuna , Hiratsuka , Kōzu , Odawara , Atami , Numazu en la línea principal Tōkaidō de JR Central e Itō en la línea Itō . Inicialmente, funcionaban hasta 15 servicios por hora durante las horas pico de la mañana, que aumentaron a 20 por hora en 2016. [9] Los servicios exprés limitados de la línea Joban ( parada limitada de Hitachi y semirrápido de Tokiwa ) se extendieron al sur de Ueno a través de la línea Ueno-Tokio, y la mayoría de los servicios terminan en la estación de Shinagawa . [10]
La línea principal de Tōhoku llegó a la estación de Tokio antes y después de la Segunda Guerra Mundial . Aunque el conector entre Ueno y Tokio solo se utilizó al principio para trenes de mercancías y reexpedición, las fuerzas de ocupación aliadas hicieron circular trenes de pasajeros desde la estación de Tokio a través de la línea principal de Tohoku después de la Segunda Guerra Mundial, y a esto le siguieron varios servicios directos desde la década de 1950 hasta la de 1970. La conexión entre Ueno y Tokio se cerró al servicio de pasajeros en abril de 1973 y al servicio de mercancías en enero de 1983; la parte de la línea alrededor de Akihabara y Kanda se desmanteló para proporcionar un derecho de paso para extender el Tōhoku Shinkansen a la estación de Tokio, con servicios directos a la estación de Tokio que comenzaron en 1991.
En 2000, una recomendación de un panel gubernamental sugirió restaurar el conector entre Ueno y Tokio para 2015, y JR East anunció oficialmente el proyecto el 27 de marzo de 2002.
El proyecto recibió el apoyo de varios gobiernos locales, particularmente en la prefectura de Saitama , la prefectura de Ibaraki y otras áreas al norte de Tokio. [ cita requerida ] Sin embargo, los residentes del área inmediatamente circundante al proyecto citaron bloqueos de luz y riesgo de terremoto, y solicitaron a un tribunal de Tokio una orden judicial contra la construcción en 2007. [11] La demanda fue desestimada en 2012.
El proyecto estaba originalmente programado para completarse en el año fiscal 2013, pero su finalización se retrasó por los efectos del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011. [ 9]
En enero de 2014, el presidente de JR East, Tetsuro Tomita, indicó que la compañía estaba considerando la posibilidad de unir la línea Ueno-Tokio en el futuro con una nueva línea de acceso directo al aeropuerto de Haneda también bajo consideración. [12] Aunque se había discutido la finalización de esta extensión antes de los Juegos Olímpicos de 2020, la línea está actualmente programada para comenzar a construirse en 2022 y completarse en 2029. [13]
