La serie 719 ( 719系, 719-kei ) es un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) de CA introducido en 1989 por East Japan Railway Company (JR East) en los servicios en las áreas de Miyagi , Yamagata y Fukushima en Japón.
Construido conjuntamente por Nippon Sharyo y Tokyu Car , [1] el tipo se basa en el diseño EMU de la serie 415-1500 , con todas las unidades formadas como conjuntos de 2 autos. [2]
A partir del 1 de abril de 2017 [actualizar], la flota consta de 34 juegos de dos autos de la serie 719-0 con base en Sendai, dos juegos de dos autos de la serie 719-0 con base en Akita y 12 juegos de dos autos de la serie 719-5000 con base en Yamagata. [3]
La serie 719-0 consta de conjuntos de dos vagones de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) con base en Sendai Depot para su uso en la línea principal de Tohoku , la línea Senzan y la línea Banetsu West , y en Akita Depot para su uso en la Nuestra línea principal . Tokyu Car Corporation construyó 42 juegos entre diciembre de 1989 y agosto de 1991. [4] Los trenes reutilizaron algunos equipos de las EMU retiradas de la era JNR, incluidos los bogies DT32 (motorizado) y TR69 (remolque), así como los pantógrafos. [2]
Algunos juegos (H10 a H15) se volvieron a pintar en un esquema de color "Akabe" para los servicios de Banetsu West Line desde 2007. [4] Un juego, H27, se convirtió para convertirse en el tren de excursión FruiTea de la serie 719-700 en 2015.
Los conjuntos H10 y H13 se transfirieron de Sendai a Akita en marzo de 2017, [3] y entraron en servicio fiscal en los servicios del área de Akita el 28 de julio de 2017. [5] Estos conjuntos se renovaron con una franja rosa en la carrocería para que coincida con los trenes de la serie 701 que ya se utilizan en la zona. [5]
Debido a la falta de componentes de repuesto para el tren, la serie 719-0 fue reemplazada gradualmente por la serie E721-1000 a partir de 2017. A partir de marzo de 2020, todos los conjuntos se retiraron de los servicios fiscales, excepto los conjuntos H10, H13 y H27.
Los conjuntos de la serie 719-0 están numerados del H1 al H42 y están formados de la siguiente manera, con un automóvil "Mc" motorizado y un automóvil con remolque sin motor ("Tc"), y el automóvil KuHa 718 en el extremo sur. [4] [6]
Los coches KuMoHa 719 cuentan con un pantógrafo tipo rombo PS16 . Los conjuntos H10 a H18 disponen de pantógrafos de un solo brazo. [4] Los coches KuHa 718 disponen de baño. [4]
La serie 719-5000 consta de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) juegos de dos vagones de ancho estándar con base en Yamagata Depot para uso en lalínea principal Ou. Se construyeron 12 juegos entre septiembre y octubre de 1991.[4]Estos entraron en servicio a partir de noviembre de 1991 en la nueva línea principal Ou, reemplazando los trenes previamente formados por 50 vagones de la serie arrastrados por locomotoras eléctricas AC Clase EF71.[7]
Los conjuntos de la serie 719-5000 están numerados del Y1 al Y12 y están formados de la siguiente manera, con un automóvil "Mc" motorizado y un automóvil con remolque sin motor ("Tc"), y el automóvil KuHa 718 en el extremo sur. [4] [7]
Los coches KuMoHa 719 cuentan con un pantógrafo de un solo brazo PS104. [7] Los coches KuHa 718 disponen de aseo. [4]
En 2015, un conjunto de la serie 719-0, H27, se convirtió para convertirse en el tren de excursión de la serie 719-700 con la marca "FruiTea" (フルーティア) . Entró en servicio el 25 de abril de 2015, operando en la línea Banetsu West entre Koriyama y Aizu-Wakamatsu. El tren consta de un vagón cafetería y un vagón con asientos, con capacidad para 36 pasajeros. [8]
El conjunto de dos vagones se forma de la siguiente manera. El automóvil KuShi 718-701 pasó a ser el número de automóvil anterior KuHa 718-27, y el automóvil KuMoHa 719-701 pasó a ser el anterior KuMoHa 719-27. [8]
Car KuShi 718-701 tiene una barra de bar larga y curva y seis taburetes. El automóvil KuMoHa 719-701 tiene asientos estilo cafetería con asientos para cuatro y dos personas frente a las mesas. [8]
Los primeros aparatos de la serie 719-0 fueron entregados por Tokyu Car en Yokohama en diciembre de 1989. [4] Los aparatos de la serie 719-5000 entraron en servicio el 5 de noviembre de 1991 en la línea principal Ou entre Fukushima y Yamagata. [4] Los pantógrafos originales de los conjuntos de la serie 719-5000 fueron reemplazados por pantógrafos de un solo brazo en 2001. [4]
Los retiros comenzaron en 2016 con la entrada en servicio de las nuevas EMU de la serie E721-1000 .
Los historiales de la flota y los detalles de construcción son los siguientes. [9] [10]
