La serie 415 ( 415系, 415-kei ) es un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) suburbano exterior de CA/CC de doble voltaje introducido en 1971 por los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR), y posteriormente operado en Japón por East Japan Railway. Company (JR East), Kyushu Railway Company (JR Kyushu) y West Japan Railway Company (JR-West).
La serie 415 se introdujo en 1971 y desde entonces ha generado seis variantes, que se enumeran a continuación.
La serie 415 desciende de las series 401, 403, 421 y 423. [ cita necesaria ]
Las series 401 y 421 se introdujeron para Joban Line y Sanyo Main Line respectivamente [ cita necesaria ] en 1960 [1] y se produjeron hasta 1966. [ cita necesaria ] Se introdujeron en la línea Jōban . [ cita necesaria ] Estaban equipados con motores MT46B con 100 kW (130 hp) de potencia. [1] Los últimos trenes de la serie 401 se retiraron en 1991, [ cita necesaria ] mientras que los últimos trenes de la serie 421 operados por JR Kyushu permanecieron y se retiraron del servicio hasta 1996. [ cita necesaria ]
El primer conjunto de la serie 403 se introdujo en 1965, junto con la serie 423 similar. La serie 403 era capaz de circular en líneas ferroviarias con 1,5 kV CC y 20 kV CA 50 Hz, mientras que la serie 423 es capaz de electrificación ferroviaria de 1,5 kV y 20 kV CA 60 Hz . La última serie 423 fue retirada en 2001, mientras que la serie 403 permaneció en servicio hasta 2008. [ cita necesaria ]
Esta era la versión original del tren de la serie 415, se fabricó entre 1971 y 1974 y se instalaron aires acondicionados en 1977. Los trenes de la línea Jōban y la línea Mito se retiraron en marzo de 2007 en favor de los nuevos trenes de la serie E531 , pero La serie 415-0 todavía estaba en funcionamiento con JR Kyushu en enero de 2013. [2]
Los primeros conjuntos de la serie 415-0 asignados a Kyushu fueron unidades de 4 coches entregadas en diciembre de 1974. Se formaron KuHa 411-300 + MoHa 415 + MoHa 414 + KuHa 411-300. [2] Originalmente entregados con los colores JNR de color rojo ladrillo ("Red No. 13") con paneles de advertencia color crema ("Cream No. 4") en los extremos de la cabina, estos conjuntos fueron repintados entre 1986 y 1987 con una nueva librea de blanco con franja azul en el costado, conservado hasta la actualidad. [2] Algunos decorados recibieron posteriormente una renovación para prolongar su vida útil con asientos transversales reemplazados por asientos longitudinales. [2]
El set FM5 de JR Kyushu fue repintado con la antigua librea de JNR en 2000 para conmemorar las celebraciones del milenio en Japón. Operó con esta librea hasta que fue retirado en 2012. [2]
Esta subserie se introdujo en 1978, y la mayoría de los trenes son operados por JR Kyushu , aunque algunos trenes fueron operados por JR East en la línea Jōban (estos últimos fueron retirados en marzo de 2007, nuevamente a favor de los trenes de la serie E531 ). Los trenes de la serie 415-100 se construyeron con el mismo estilo exterior que los trenes de la serie 113-2000 , pero la distancia entre los asientos transversales se incrementó de 1.420 mm a 1.490 mm, y los baños se instalaron sólo en los vagones KuHa 411-200. [2]
Los primeros conjuntos de la serie 415-100 asignados a Kyushu fueron unidades de 4 coches entregadas a partir de septiembre de 1978. Se formaron KuHa 411-100 + MoHa 415-100 + MoHa 414-100 + KuHa 411-200. [2] Algunos decorados recibieron posteriormente una renovación para prolongar su vida útil con asientos transversales reemplazados por asientos longitudinales. [2]
La subserie 415-500 se introdujo a partir de enero de 1982 en la línea Jōban , con base en Katsuta Depot. Estas unidades tenían todos asientos longitudinales. [2] Se transfirieron cinco juegos de 4 vagones al depósito de Minami-Fukuoka en 1987 para su uso en tareas de la línea principal de Kagoshima , pero todos fueron transferidos al depósito de Kagoshima en marzo de 2007. [2] Se transfirieron otros dos juegos de 4 vagones desde JR East a JR Kyushu, que entró en servicio en marzo de 2009. [2]
Después de estar en servicio durante más de una década, los coches restantes de esta subserie se retirarán tras la revisión del calendario el 23 de septiembre de 2022. [3]
Sólo se fabricaron siete coches y de 1985 a 2007 funcionó como parte de las formaciones de 7+4+4 coches en la línea Jōban. Fue retirado en marzo de 2007 y desguazado en julio de 2008.
Introducido por JR-West en 1991 para el servicio en la Línea Nanao y la Línea Ferroviaria IR Ishikawa . Los trenes de la serie 415-800 se basan en los trenes de la serie 113-800 .
Introducidos en febrero de 1986, los conjuntos de trenes de la serie 415-1500 con carrocería de acero inoxidable se parecen externamente a los trenes de las series 211 y 213 y pueden funcionar en formaciones de 4 o 7 + 4 + 4 vagones ( solo línea Jōban ). Estos trenes se pueden acoplar a los trenes de las series 415-500 y 415-700 y son más ligeros que las variantes anteriores.
Nippon Sharyo construyó un vagón con cabina experimental de dos niveles en 1991. [4] El vagón, designado como Kuha 415-1901, tenía una capacidad para 156 pasajeros. Fue desechado en 2006. [4]
Se entregaron a Kyushu 12 juegos de la serie 415-1500 de 4 autos (F1510 - F1521) entre septiembre de 1986 y febrero de 1987. [2] El juego F1501 también se transfirió posteriormente de JR East a JR Kyushu en 2009, y se asignó primero a Minami-Fukuoka Depot. , y luego a Mojiko Depot (desde marzo de 2012). [2]
