La serie 113 ( 113系, 113-kei ) es un tipo de tren eléctrico suburbano de unidades múltiples (EMU) japonés introducido en 1963 por los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR), actualmente operado por West Japan Railway Company (JR-West) y Shikoku Railway Company. (JR Shikoku), y anteriormente también operado por East Japan Railway Company (JR East) y Central Japan Railway Company (JR Central).
El diseño se derivó de la serie 111 anterior y utilizó motores MT54 más nuevos con una potencia de 120 kW (160 hp). Se utilizan en las zonas de temperatura templada de Japón, debido a que sus frenos no son capaces de soportar el clima frío. La serie 115 fue construida para operar en áreas más frías.
La serie 111 era una unidad múltiple eléctrica suburbana japonesa. Construida en 1962 y 1963 para JNR, la serie 111 sirvió como una especie de prototipo para los conjuntos de la serie 113 que pronto le seguirían.
Basada en la anterior serie 421 , la serie 111 se construyó como un intento de combatir el hacinamiento de los andenes mediante el uso de coches de tres puertas en lugar de coches de dos puertas. La producción de la serie 111 se detuvo en 1963 una vez que la producción se trasladó a los coches de la serie 113; Sólo se produjeron treinta coches de la serie 111.
Después de la privatización de JNR, la propiedad de los aparatos pasó a manos de JR Shikoku, que los utilizó hasta marzo de 2001, tras lo cual fueron retirados. Actualmente se conservan cuatro coches; KuHa 111-1 en SCMaglev and Railway Park en Nagoya, Japón, KuHa 111-3002 almacenado en Tadotsu Works de JR Shikoku y MoHa 110-1 y MoHa 111-1 almacenados en Hamamatsu Works de JR Central. Los frentes seccionados de KuHa 111-1072 y KuHa 111-2152 también se conservan en la tienda agrícola Poppo-no-oka en Isumi, Chiba.
Estos conjuntos fueron los primeros de la serie 113 y se utilizaron en las líneas Sobu y Yokosuka. Tenían la misma estructura de carrocería que la serie 111, sólo que se ampliaba la cabina del conductor. En 1970, se instaló experimentalmente aire acondicionado tipo AU73X, AU74X, AU75X en aparatos operados en el área de Kansai . La prueba fue un éxito y, por tanto, se instaló en la mayoría de los coches. La producción de la serie -0 cesó en 1973 y la mayoría de los conjuntos ya se han retirado.
Se transfirieron tres sets 113-0 a JR Shikoku desde JR East para su remodelación. Después de la remodelación, se diferenciaban externamente de la mayoría de los trenes de la serie 113 porque tenían señales de destino frontales más bajas y faros rectangulares. Cada juego también venía en una combinación de colores diferente; coloque 1 en una capa de verde lima que rodee las ventanas con azul claro; set 2 en rojo y rosa; y establece 3 en naranja y amarillo. Todos tenían una cinta plateada en la parte superior e inferior, y los colores estaban dispuestos en el mismo patrón. El último de estos conjuntos se retiró en 2019. [ cita necesaria ]
Estos decorados se construyeron para su uso en la Línea Kosei , debido a las fuertes nevadas en la región. Cuentan con puertas semiautomáticas, quitanieves y frenos mejorados. Algunos trenes también fueron transferidos a la Línea Sagano .
Estos conjuntos se introdujeron a partir de 1972 y eran una versión mejorada de la serie 113-0, para su uso en las líneas Sobu y Yokosuka. Incorporaron materiales resistentes al fuego, faros de haz sellado y aire acondicionado. Estos trenes se utilizaron en el área de Boso, en la Línea Narita , Línea Kashima , Línea Sotobo y Línea Uchibo .
Sin embargo, debido a modificaciones menores del ATC y del aire acondicionado en algunos trenes en abril de 1972, algunos de los trenes del área de Boso fueron transferidos para su uso en la Línea Tokaido .
Estos conjuntos fueron una mejora con respecto a la serie 113-1000 y todos estaban ubicados en Ofuna. Corrían por las líneas Sobu y Yokosuka y por la línea Tokaido. Todos los trenes de la serie 113-1500 estaban equipados con ATC-5 y ATS-P/SN.
Estos conjuntos son una mejora con respecto a la serie 113-0. La inclinación de los asientos se amplió a 1.490 milímetros (58,7 pulgadas), lo que supone un aumento de 70 milímetros (2,8 pulgadas) en comparación con su predecesor. Además, el ancho del asiento se amplió de 880 milímetros (34,6 pulgadas) a 965 milímetros (38,0 pulgadas). Algunos de estos conjuntos permanecen en servicio en Kosei Line y Kusatsu Line .
Estos son conjuntos de 2 autos JR-West que se convirtieron en 2001 mediante la construcción de nuevas cabinas en un extremo de los antiguos autos MoHa (motores sin conducción).
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