La serie 205 ( 205系, 205-kei ) es un tipo de tren de cercanías eléctrico de unidad múltiple (EMU) de corriente continua introducido en 1985 por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), y heredado por JR East y JR West después de la privatización dos años después. Actualmente es operado por East Japan Railway Company (JR East), West Japan Railway Company (JR West), Fuji Kyuko (Fujikyu) en Japón y KAI Commuter en Indonesia. Algunos de ellos fueron rebautizados como Fujikyuko Serie 6000.
JR East (en orden alfabético)
JR Oeste
Fuji Kyuko
KAI Commuter (en orden alfabético)
Ha habido muchas variaciones del diseño de los trenes de la serie 205.
La serie 205 fue diseñada en 1982 como un tren de producción económica que pudiera complementar los trenes de la serie 201 , que se consideraban caros de producir debido a los sistemas de tracción controlados por tiristores de estos últimos. El primer tren entró en servicio en la línea Yamanote en 1985 y ha seguido siendo un elemento básico de la red de flotas de JR desde entonces. Originalmente se construyó con los sistemas de tracción controlados por resistencias de gama baja, ya que eran más baratos de producir que los típicos motores controlados por tiristores o algo similar, pero esta era una tecnología algo anticuada debido a la llegada del variador de frecuencia de gama alta que recién había comenzado a usarse en esa época. Utiliza un diseño tradicional con una carrocería de acero inoxidable sin pintar muy similar a la mayoría de los trenes de la época. Cada tren tiene un esquema de color diferente para indicar a qué área sirven los trenes.
La serie 205 se utiliza actualmente en las líneas JR East y JR West, y la serie 205-0 finalmente dejará de operar en JR East en 2020. Para llenar su retiro de JR, se han enviado 524 vehículos de la serie 205-0 a Yakarta, Indonesia, desde 2013 hasta 2020 para continuar su operación en el extranjero reemplazando los viejos trenes de cercanías y la mejora masiva del transporte público en el Gran Yakarta por tren, mientras que todavía hay series 205-0 operativas en las líneas JR West.
Fue fabricado entre 1984 y 1991 e inicialmente construido como tren de 10 vagones para pruebas realizadas en 1984 para la línea JNR Yamanote . Fue fabricado por Tokyu Car Corporation , Hitachi para componentes técnicos, Nippon Sharyo , Kinki Sharyo y Kawasaki Heavy Industries . La estructura básica es similar a la de los vehículos fabricados posteriormente, como la serie 201 y la serie 203 , pero la diferencia es que la forma de la ventana es de dos paneles con la etapa superior descendente y la etapa inferior ascendente. Los cuatro fabricantes se introdujeron en la línea Yamanote en marzo de 1985 y, en 1991, al igual que los otros trenes, el Saha 204-0 se introdujo como un vagón intermedio de 6 puertas para la línea Yamanote para ser asignado como nuevo vagón n.º 10 para ser acoplado y formar trenes de 11 vagones de la línea Yamanote a partir de diciembre de 1991.
En 2005, los vagones intermedios Saha 204, también fueron transferidos a la línea Saikyo tras su retiro de la Línea Yamanote, y también algunas de las series 205 existentes de la Línea Yamanote fueron transferidas a la línea Keiyo para continuar su operación ferroviaria hasta que finalizaron en 2011. El indicador de número de viaje de cada vagón líder se introdujo inicialmente como una pantalla tradicional con encuadernación de rodillos como la que se usa comúnmente en otros materiales rodantes de JNR, pero en 1985, se instaló por primera vez con la pantalla indicadora de número de viaje de tipo LCD y también se reemplazó más tarde junto con los vehículos producidos en masa de la subserie 0.
JR East utiliza vagones con seis puertas a cada lado para hacer frente a la congestión de las horas punta ., [6] 1990. Los vagones tienen asientos plegables para aumentar el número de espacios para estar de pie, aumentando la capacidad por la mañana cuando se llega a la hora de mayor afluencia. Los asientos pueden ser bloqueados automáticamente por el conductor del tren . La hora en la que los asientos están disponibles varía según la sección de la línea. En la línea Yamanote, la línea Saikyo y la línea Rinkai , se desbloquean a las 10:00. En la línea Yokohama, los asientos se desbloquean a las 9:00. En la misma zona de la línea, el conductor desbloquea al mismo tiempo. Cuando se suelta el bloqueo, se enciende una lámpara instalada en el extremo del asiento y los pasajeros pueden sacar manualmente los asientos para usarlos (este es un tipo manual por seguridad). En cuanto al almacenamiento, se almacena automáticamente (mediante resortes y amortiguadores de gas) con solo presionar un botón después de ingresar al depósito sin pasajeros. Hay una pegatina dentro del vagón para indicar que no puede usar su asiento hasta la hora de cancelación. Por ello, dependiendo del tren, había algunos que se podían utilizar cerca de la estación de descarga y otros que tenían asientos que los pasajeros no podían sacar. Además, para evitar manipulaciones, el asiento, una vez sacado por el pasajero, queda bloqueado y no se puede guardar manualmente. [ cita requerida ]
La carrocería utiliza una estructura de paneles desarrollada por Kinki Vehicle para reducir costos y mejorar el rendimiento. [7] Se trata de un panel fabricado con un material de refuerzo llamado tablero de hoyuelos. [7] Se revisaron las especificaciones y se aumentó la altura de cada entrada de 1.800 mm (71 pulgadas) a 1.850 mm (73 pulgadas), se colocó una ventana vertical entre las puertas y se aumentaron las ventanas laterales de la dimensión vertical de 880 mm (35 pulgadas) a 1.050 mm (41 pulgadas). Esto también tiene como objetivo mejorar el físico de la gente moderna y reducir la sensación de presión en el coche durante las horas punta. Además de la estructura de tipo panel, la ventana descendente de tipo unidad de mecanismo de equilibrio de tipo amortiguador de gas hasta la ventana lateral y la puerta del cliente con estructura de panal han sido una motivación para incorporar las tecnologías exclusivas de los vehículos Kinki Sharyo. [7]
A diferencia del tipo de caucho laminado cónico convencional, el bogie utiliza el soporte de caja de eje de tipo caucho enrollado tipo TR241B adoptado en la serie 651. Además, el dispositivo de remolque se ha cambiado del tipo de enlace al tipo de enlace Z (este sistema de carro solo está disponible en los modelos 900 y 0). [ Aclaración necesaria ]
Debido a la estructura del asiento, el dispositivo de calefacción no se puede instalar debajo del asiento como en el pasado, por lo que se adopta la calefacción por suelo radiante , que rara vez se utiliza en los vagones de ferrocarril. [8] [Nota 1] Además, se instala un pequeño calentador con funda debajo del asiento como antes. Este es un accesorio, el calentador solo funciona cuando el asiento está ocupado.
El aire acondicionado utiliza el tipo AU717 (50.000 kcal/h・58,0 kW), que tiene una capacidad de alrededor del 20% en comparación con el modelo convencional debido a que la abertura de la puerta es grande. El método de control es un método de inversor que utiliza 600 V CC como fuente de energía (convencionalmente, un método de control de velocidad de operación que utiliza una fuente de CA trifásica. La serie 100 se describirá más adelante). En el techo, se agregan sopladores auxiliares (line delia) de 4 a 6, y se instala un circulador en la parte superior de cada puerta (12 lugares).
En el coche, el número de asideros se ha incrementado significativamente de 98 (coche intermedio de 4 puertas antes de la ampliación) a 150, y 5 postes de soporte con un protector enrollado en el pasillo central. La posición instalada no está en el centro de la antigua plaza de entrada, sino delante (entre) los asientos de almacenamiento. Se instaló porque los asientos eran retráctiles y no había lugar para agarrarse cerca de la puerta. Dado que hay seis puertas en el coche, el número de asientos es 30, que es menor que el número de vehículos de 4 puertas ordinarios (54 asientos). Sin embargo, el ancho del asiento para una persona se ha ampliado a 450 mm (18 pulgadas). [8] Además, debido a la peculiaridad del asiento auxiliar que no se puede utilizar debido al período de tiempo mencionado anteriormente, la serie 205 no tiene un asiento prioritario . Por otro lado, es compatible con la accesibilidad mediante la instalación de espacio para sillas de ruedas aquí utilizando el extremo del vehículo.
El abridor de puerta de emergencia de cada puerta está instalado en la parte superior de la puerta cubierta con vidrio, y la serie 0.900 dice "Cómo usarlo, puede abrir la puerta tirando de la manija en este vidrio hacia usted". Está escrito como ".", pero como los 100 tienen el mismo estilo que la serie 209 , "La puerta se puede abrir con la mano tirando de la manija hacia adentro". Se ha hecho. [ cita requerida ]
En los vagones de la línea Yamanote, [9] se ha puesto en marcha a modo de prueba un servicio de información que utiliza una pantalla en el interior del vehículo. El objetivo es que JR East proporcione información de manera oportuna, con el fin de mejorar los servicios para pasajeros. [9]
En cuanto al monitor de visualización del vehículo, el Saha 204-901 utiliza una pantalla de cristal líquido de 5 pulgadas , y el Saha 204-902 utiliza una pantalla delgada tipo CRT de 6 pulgadas , que se encuentra sobre cada puerta. Había 12 tapas de inspección en cada lado, 12 en cada lado, y se instalaron 24 para cada uno. Los contenidos de transmisión incluyen noticias , pronóstico del tiempo , comerciales por transmisión de texto, información de relaciones públicas de JR East y videos ambientales que incluyen información deportiva. Es algo para tirar. [ aclaración necesaria ] Esto se adopta oficialmente en vehículos producidos en masa. Hay una antena receptora en el ventilador del techo, un sintonizador, un controlador para control, [ aclaración necesaria ] , y estos se muestran en el monitor del vehículo a través de estos. [9]
Después de eso, al no contar con equipos de soporte para el suministro de información que no sean de la misma línea, cuando se introdujo la serie E231-500 , cuando Saikyo Line o Yokohama Line, se eliminaron la pantalla de cristal líquido y la antena receptora. Solo que este vehículo no tenía un indicador de destino, pero el vagón de transferencia de Saikyo Line tiene algunas ventanas modificadas e instaladas con tipo LED.
Como se mencionó anteriormente, con el reemplazo de la serie E231 por la serie 500, la operación en la línea Yamanote terminó el 17 de abril de 2005, y 2 de las 2 series 900 y 51 series 0 operaron en la misma línea. De 2001 a 2008, tanto los vagones como los vagones de la serie 0 se convirtieron en el Centro de Material Rodante de Kawagoe y operaron en la Línea Saikyo y la Línea Rinkai, y el restante estaba en 2003 en Kamakura. Se convirtió en el depósito general de material rodante (actualmente Centro de Material Rodante de Kamakura) y operó con la serie 100 recién colocada en la misma línea en la Línea Yokohama, pero con el reemplazo de las series E233-6000 y -7000. A partir de febrero de 2014, las operaciones en las líneas Saikyo y Rinkai y en la Línea Yokohama finalizaron el 23 de agosto del mismo año. [ cita requerida ]
El 27 de febrero de 1990 se produjo un nuevo prototipo de coche de 6 puertas, de los cuales se fabricaron dos. Se ha añadido la serie 900 (901/902), convirtiéndola en la única división de la serie de prototipos de coches de esta serie. Originalmente situada en el barrio de Yamate Electric Railway (actualmente Tokyo General Rolling Stock Center), se conectó a los coches n.º 9 y n.º 2 de la serie Yate 42 (10 coches menos que Kuha 205–42) el 10 de marzo del mismo año en que comenzó la operación comercial después de la revisión del horario. [8] También se está implementando para cambiar la posición de conexión a los coches 8 y 9 para probar la situación de congestión.
El tamaño de la pantalla del monitor en el automóvil es diferente al del automóvil producido en serie. Además, hay una función de apertura/cierre selectivo durante los tiempos de silencio (las 6 puertas se abren/seleccione solo 4 de las 6 puertas abiertas), y el plazo es de 2 puertas abiertas (la 2.ª y la 5.ª puerta). Las luces que indican se instalaron a ambos lados de la puerta en el exterior del vehículo y junto al grifo de la puerta de emergencia sobre la puerta interior. [8] Además, la forma del portaequipajes es de tipo tubo similar al 100s, [8] que es ligeramente más alto que el vehículo producido en serie (altura 1.950 mm (77 pulgadas)). Otras instalaciones son las mismas que las de los automóviles producidos en serie.
Después de varias pruebas, se instaló la modificación de producción en serie de octubre a noviembre de 1990, cuando el automóvil de producción en serie no estaba terminado, y la pantalla del monitor dentro del automóvil se cambió a la misma pantalla de cristal líquido de 9 pulgadas que el automóvil de producción en serie. Se están implementando el reemplazo, la eliminación de las funciones de apertura y cierre selectivos, la instalación del dispositivo de suministro de energía auxiliar para el propio vehículo (descrito en la próxima serie 0), etc.
Incluso después de que se conectaran los 0, los dos vagones prototipo se dividieron en uno y se conectaron (el 901 se conectó al conjunto Yate 42, el 902 se conectó al conjunto Yate 60), y la formación de conexión se reemplazó varias veces. El 5 de febrero de 1996, con la incorporación del conjunto Yate 42 cuando se trasladó al área de trenes de Kawagoe (actual centro de material rodante de Kawagoe), el 902 que se incorporó al conjunto Yate 49 en ese momento se suspendió. Fue reemplazado por Saha 204–42 en los 0, que habían sido tratados, y luego el 902 se convirtió en un vagón reservado.
Después de eso, el 902 fue reasignado a la Línea Saikyo a partir del 30 de junio de 2001, y el 901 fue reubicado en la misma ubicación a partir del 5 de diciembre de 2003. Después de ser transferido a la Línea Saikyo, el 902 se incorporó a 8 vuelos y el 901 se incorporó a 18 vuelos, y estaban funcionando en la misma línea. [ cita requerida ]
Los trenes de 4 vagones de la serie 205-500 fueron introducidos en servicio por JR East en la línea Sagami en 1991, cuando la línea estaba completamente electrificada. Estos trenes presentaban una serie de cambios de diseño con respecto a la serie 205 original, como puertas operables por pasajeros y un diseño frontal renovado. [10] Tras la introducción de los trenes más nuevos de la serie E131-500 , todos los trenes fueron retirados del servicio en febrero de 2022. [4]
La subserie 205-600 se creó en 2013, cuando los vagones de las antiguas series de diez vagones de la línea Keiyo y la línea Saikyo se reformaron entre 2012 y 2013 para crear doce series de cuatro vagones para su uso en los servicios de la línea Nikko y la línea Utsunomiya , entrando en servicio a partir del 16 de marzo de 2013, reemplazando las antiguas series 107 y 211. [11] Las cuatro series de la línea Nikko están terminadas con una librea con franjas laterales de carrocería de color "marrón rubí clásico", "dorado" y "crema". [11] Las series de la línea Utsunomiya están terminadas con una librea con franjas laterales de carrocería de color verde Shonan y naranja. [11] Sus servicios finalizaron el 11 de marzo de 2022 antes de la introducción de las nuevas series de trenes E131-600 . [12]
Los conjuntos de cuatro vagones, numerados Y1 a Y12, se formaron como se muestra a continuación, con dos vagones motorizados (M) y dos vagones remolque sin motor (T). [11] [13]
El espacio para los pasajeros consta de asientos de banco longitudinales en todas partes. En el momento de la conversión, se añadió un baño de acceso universal al vagón KuHa 205-600. [11]
En 2018, se renovó el conjunto Y3 para los servicios del tren Iroha Joyful Train en la línea Nikko. Se quitaron dos puertas por vagón y se introdujeron asientos tipo palco y portaequipajes.
Fuente: [11] [14]
La serie 205–1000 de JR East funciona como trenes de 2 vagones reconstruidos a partir de algunos vagones antiguos de la serie 205–0, que se utilizaron en la línea Nambu Branch desde 2002, reemplazando los últimos vagones en pie de los antiguos trenes de la serie 101 hasta 2003.
La serie 205-1000 de JR West se construyó en trenes de 4 vagones en 1988, anteriormente operaron en los servicios de la línea Hanwa desde marzo de 1988 hasta que finalizaron sus operaciones en marzo de 2018, y luego se transfirieron a la línea Nara para servicios de trenes locales desde el 18 de marzo de 2018. [ cita requerida ] Las características incluyen tener un diseño de panel de parabrisas diferente, que probablemente invirtió sus direcciones para evitar confusiones con la serie 205-0 preexistente, que anteriormente eran servicios locales de la línea Tokaido en la misma franja azul durante ese tiempo. [ cita requerida ]
La serie 205–1100 de JR East funciona como trenes de 3 vagones reconstruidos a partir de los antiguos vagones de la serie 205–0, que se introdujeron en la línea Tsurumi desde agosto de 2004, reemplazando a los antiguos vagones de la serie 103 hasta su retiro en 2006. [1]
La serie 205-1200 de JR East funciona con trenes de seis vagones reconstruidos a partir de los antiguos vagones de la serie 205-0, utilizados en los servicios de la línea Nambu desde 2004 hasta que fueron reemplazados por los nuevos trenes de la serie E233-8000 hasta enero de 2016. [ cita requerida ]
La serie 205–3000 son trenes de 4 vagones reconstruidos a partir de los antiguos vagones de la serie 205–0, que se utilizaron en la línea Kawagoe y la línea Hachiko desde 2003 hasta 2018. [15] [ cita(s) adicional(es) necesaria (s) ]
Desde noviembre de 2003 hasta julio de 2018, se asignaron cinco conjuntos de 4 vagones al depósito de Kawagoe para su uso en los servicios de la línea Hachiko y la línea Kawagoe . Estos conjuntos estaban formados de la siguiente manera: dos vagones motorizados ("M") y dos vagones remolque sin motor ("T").
Un tren de la serie 205-3100 de la línea Senseki "Mangattan Liner" (que debe su nombre al Museo del Manga de Ishinomori , conocido coloquialmente como el Museo Ishinomori Mangattan ) está decorado con imágenes del personaje Robocon de la serie tokusatsu de los años 70 Ganbare!! Robocon , mientras que otro ("Mangattan Liner II") tiene la decoración de Kamen Rider . Ambos fueron creados por Shotaro Ishinomori , un nativo de Ishinomaki, Miyagi ; la estación de Ishinomaki es la terminal de la línea Senseki.
A partir de abril de 2020, se asignaron 17 conjuntos de 4 vagones al depósito de Miyagino para su uso en la línea Senseki . Estos conjuntos están formados de la siguiente manera con dos vagones motorizados ("M") y dos vagones remolque sin motor ("T").
La serie 205-5000 está equipada con variadores de frecuencia de transistores bipolares de puerta aislada de dos niveles como sistema de tracción que producen un zumbido distintivo y agudo y es uno de los últimos trenes renovados entre la serie 205 que es específicamente único en comparación con la otra clasificación renovada de la serie 205, cuyos antiguos vagones de la serie Yamanote Line 205-0 se modificaron con nuevos motores de CA controlados por VVVF entre 2002 y 2008, se utilizaron en la línea Musashino y algunas partes de la línea Keiyō y se programará el final de sus operaciones a fines de 2020 antes de la adquisición. Todos estos trenes para uso en el extranjero se enviarán a Yakarta, Indonesia, para ser operados por Kereta Commuter Indonesia de 2018 a 2020.
Para su reventa y uso en el extranjero, hay 288 vehículos (36 trenes de ocho vagones) de la serie 205-5000 retirados de la línea Musashino que se enviarán a Yakarta entre marzo de 2018 y 2020. [18]
A partir de diciembre de 2020, se asignaron cuatro conjuntos de 8 vagones, seis conjuntos de 10 vagones y quince conjuntos de 12 vagones a Bukit Duri, Depok y Klaten Depot para su uso en los servicios de la línea Duri-Tangerang , la línea Yakarta Kota-Bogor , la línea Jatinegara-Bogor , la línea Rangkasbitung , la línea Yakarta Kota-Cikarang y la línea Yogyakarta . Estos conjuntos están formados de la siguiente manera con cuatro vagones motorizados ("M") y cuatro vagones sin motor ("T").
La formación de la subsección 5000 de la serie 205 de 8 coches sin cabina intermedia es la siguiente.
La subsección 5000 de la serie 205 de 10 automóviles con formación de cabina intermedia es la siguiente.
La formación de la subsección 5000 de la serie 205 de 10 automóviles sin cabina intermedia es la siguiente.
La subsección 5000 de la serie 205 de 12 coches con formación de cabina media es la siguiente.
La formación de la subsección 5000 de la serie 205 de 12 coches sin cabina intermedia es la siguiente.
En 2011, se vendieron varios trenes antiguos de la serie 205 a Fuji Kyuko y se modificaron para convertirse en conjuntos de 3 vagones de la serie 6000 , que entraron en servicio a partir de febrero de 2012. [19] Cuatro vagones más retirados de la serie 205 de JR East (KuHa 205-107 + MoHa 205-287 + MoHa 204-287 + KuHa 204–107) se revendieron a Fuji Kyuko tras su retirada en noviembre de 2016. [20]
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Un total de 812 vehículos (102 juegos) de los juegos retirados de Saikyo Line , Yokohama Line , Nambu Line y Musashino Line se exportaron a Kereta Commuter Indonesia en Yakarta entre finales de 2013 y octubre de 2020. En Japón, la serie 205 que se importó a Indonesia opera en formación de 6, 8 o 10 trenes. Sin embargo, en Indonesia, la serie 205 se reorganiza para que pueda operar con una formación de 10 o 12 trenes, de modo que solo la serie de la línea Saikyo todavía usa su formación original cuando opera en Japón, mientras que las formaciones de la serie de las líneas Yokohama , Nambu y Musashino son casi en su totalidad ya no es original.
Un total de 18 conjuntos de diez vagones (180 vehículos) de la línea Saikyo retirados fueron enviados a Kereta Commuter Indonesia (KCI) en Yakarta, Indonesia, en 2013, y entraron en servicio a partir de marzo de 2014. [21] Los conjuntos en uso son los antiguos conjuntos Kawagoe 1, 4, 7, 11 a 15, 18, 20, 22 a 26 y 30 a 32. Todos, excepto los conjuntos 26, 30 y 32, incluyen pares de vagones SaHa 204 con seis pares de puertas por lado. [21] Los conjuntos 30 a 32 eran originalmente conjuntos de la línea Yamanote, que se distinguían por sus ventanas de puerta más pequeñas. [21] El conjunto 23 fue el primer conjunto en tener un par de pantallas LCD dentro de todos los vagones, excepto los vagones SaHa 204. [22] El conjunto 23 también fue el primero en tener una pantalla LED de destino funcional en los vagones KuHa 204 y KuHa 205. Los conjuntos 15 y 32 estuvieron involucrados en un accidente de tren en la estación Juanda, Yakarta. [23]
Desde julio de 2014, 22 conjuntos de ocho vagones retirados de la línea Yokohama, que en uso son los antiguos conjuntos de trenes números 1, 2, 4, 6, 7 a 9; 11 a 15; 17 a 19; 21 a 25; y por último 27 y 28, con un total de 176 vehículos, se enviaron a Yakarta y operaron como conjuntos de 10 o 12 vagones. [24] [25]
En 2015, se enviaron a Yakarta 20 trenes de seis vagones (120 vehículos) retirados de servicio de la línea Nambu. [26] Los antiguos trenes de la línea Nambu se utilizan en operaciones de 12 vagones. [27]
Entre marzo de 2018 y diciembre de 2020 se enviaron a Yakarta 336 vehículos (36 trenes de la serie 205-5000 y 6 trenes de la serie 205-0) retirados de la línea Musashino. Los trenes funcionan con 8, 10 y 12 vagones. El plan inicial prevé la reorganización de todos los trenes en trenes de 12 vagones. [18]
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