La línea Rinkai (りんかい線, Rinkai-sen ) es una línea ferroviaria en Tokio , Japón. Es la única línea operada por la empresa del tercer sector Tokyo Waterfront Area Rapid Transit. Conecta el centro de Tokio con las islas artificiales de Aomi y Odaiba . La línea cuenta con algunos trenes de la línea Saikyō de la Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (JR East) que continúan hasta Shinjuku , Ikebukuro , Ōmiya y Kawagoe .
Si bien no forma parte de la red de metro de Tokio (ya que fue construida según las especificaciones de JR), la línea Rinkai está completamente separada y corre bajo tierra durante casi 10 km (6,2 millas) de sus 12,2 km (7,6 millas) de distancia, llegando hasta 40 metros (130 pies) bajo tierra al cruzar por debajo del Puerto de Tokio . El segmento Shinonome - Shin-Kiba (que utiliza la antigua línea de carga Keiyō) está elevado.
Todas las estaciones están ubicadas en Tokio . Todos los trenes paran en todas las estaciones de la línea.
Los trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) de la serie TWR 70-000 tienen su base en Yashio Depot, al que se accede a través de un ramal ubicado entre la estación Tennōzu Isle y la estación Tokyo Teleport (la vía ramal también proporciona acceso a la terminal de carga de Tokio ), mientras que el E233 Los trenes de la serie tienen su base en Kawagoe Depot.
El primero de una flota de 31 nuevos conjuntos de 10 automóviles de la serie E233-7000 se introdujo en los servicios de las líneas Saikyō , Kawagoe y Rinkai entre Kawagoe y Shin-Kiba a partir del 30 de junio de 2013, desplazando a la flota de EMU de la serie 205. [3] [4]
En 2024 se introducirá un nuevo tipo de tren que sustituirá a la serie 70-000. [5] Se reveló que el nuevo tipo será designado como serie 71-000 el 6 de noviembre de 2023. [6] La entrada en servicio revisada está programada para mediados de 2025 en lugar de 2024.
La construcción de la línea comenzó en 1992, y el extremo oriental de la línea utilizó el derecho de paso de la línea de carga Keiyō (abandonada en 1983). [8] La primera parte de la línea entre Shin-Kiba y Tokyo Teleport se abrió al servicio el 30 de marzo de 1996, inicialmente bajo el nombre de Línea Rinkai Fukutoshin (臨海副都心線, Rinkai-fukutoshin-sen ) . El nombre se cambió oficialmente a Línea Rinkai el 1 de septiembre de 2000. [9] La extensión a la isla Tennōzu se abrió el 31 de marzo de 2001, [9] y la parte final a Osaki el 1 de diciembre de 2002. [9]
El proyecto superó con creces el presupuesto, con un coste final estimado de más de 440.000 millones de yenes. [8] En 2005, el número medio de pasajeros de la línea Rinkai era de 140.000 pasajeros por día [8] y, en 2006, la línea finalmente registró su primer beneficio operativo, aunque los pagos de intereses sobre una deuda de 389.000 millones de yenes han resultado en una pérdida neta constante. desde 1991. En comparación, la línea elevada Yurikamome competidora es rentable gracias a los menores gastos de construcción, los precios más altos de los billetes y la popularidad entre los turistas y visitantes de ocio por sus vistas panorámicas. [10]
Sin embargo, el número de pasajeros de la línea Rinkai ha aumentado constantemente desde entonces, alcanzando los 200.200 pasajeros por día en 2010. Se prevé que el número de pasajeros aumente aún más debido al desarrollo futuro planificado para el área atendida por la línea.
La numeración de estaciones se introdujo en todas las estaciones de la línea Rinkai en 2016 y a las estaciones se les asignaron los números de estación R01 (Shin-Kiba) y R08 (Osaki). [11]
Tokyo Waterfront Area Rapid Transit, Inc. (東京臨海高速鉄道株式会社, Tōkyō Rinkai Kōsoku Tetsudō Kabushiki-gaisha ) fue fundada el 12 de marzo de 1991, con el propósito expreso de construir y operar la línea ferroviaria. Es una empresa del tercer sector y, a 1 de abril de 2013, el 91,32% de las acciones pertenecen al Gobierno Metropolitano de Tokio, el 2,41% a JR East , el 1,77% a Shinagawa Ward , el 0,70% a Mizuho Bank , el 0,46% a MUFG. Bank , el 0,34% a Sumitomo Mitsui Banking Corporation , y el 3% restante a otras 41 empresas. [13]
A pesar de su grave situación financiera, se descubrió que TWR había hecho una donación de cinco millones de yenes al Gobierno Metropolitano de Tokio el 16 de octubre de 2009, para alentar la candidatura de la ciudad para los Juegos Olímpicos de 2016 . [14] La empresa se beneficiaría económicamente si los juegos se celebraran en Tokio, ya que varias de las sedes propuestas estaban ubicadas a lo largo de la línea Rinkai.
Además de ser propietario y operador de la línea Rinkai, TWR también participa en bienes raíces y subcontratación/gestión del diseño relacionado con estaciones y edificios.
En agosto de 2014, se reveló que JR East estaba en negociaciones para comprar la línea Rinkai. [13] Esto facilitaría la incorporación de la línea en sus planes para una línea directa al aeropuerto de Haneda, así como la prestación de servicios directos desde y hacia la línea Keiyo . [13]
