- Dejima , no se permite el contacto directo con la cercana Nagasaki .
- 1927 pilotes del malecón del fallido proyecto de construcción de Isola di Lolando en Miami Beach, Florida
- Nuestra Señora de las Rocas ( Gospa od Škrpjela ) en Montenegro
Una isla artificial es una isla que ha sido construida por humanos en lugar de formada mediante procesos naturales. [1] Otras definiciones pueden sugerir que las islas artificiales son tierras con las características de la intervención humana en su proceso de formato, mientras que otras argumentan que las islas artificiales se crean expandiendo islotes existentes , construyendo sobre arrecifes existentes o fusionando varios islotes juntos. Aunque la construcción de islas artificiales no es un fenómeno moderno, no existe una definición legal definitiva al respecto. [2] Las islas artificiales pueden variar en tamaño, desde pequeños islotes recuperados únicamente para sostener un solo pilar de un edificio o estructura hasta aquellos que sustentan comunidades y ciudades enteras. Los arqueólogos sostienen que estas islas se crearon ya en el Neolítico . [3] Las primeras islas artificiales incluían estructuras flotantes en aguas tranquilas o estructuras de madera o megalíticas erigidas en aguas poco profundas (por ejemplo, crannógs y Nan Madol, que se analizan más adelante).
En los tiempos modernos, las islas artificiales generalmente se forman mediante recuperación de tierras , pero algunas se forman por inundaciones de valles que resultan en que las cimas de antiguas lomas queden aisladas por el agua (por ejemplo, la isla de Barro Colorado ). Hay varias razones para la construcción de estas islas, que incluyen fines residenciales, industriales, comerciales y estratégicos. [4] Una de las islas artificiales más grandes del mundo, la isla René-Levasseur , [5] [6] se formó por la inundación de dos embalses adyacentes.
A pesar de la imagen popular de modernidad, las islas artificiales en realidad tienen una larga historia en muchas partes del mundo, que se remonta a las islas recuperadas de la civilización del Antiguo Egipto , los crannogs sobre pilotes de Gales , Escocia e Irlanda prehistóricos, los centros ceremoniales de Nan Madol en Micronesia y las islas flotantes aún existentes del lago Titicaca . [7] La ciudad de Tenochtitlán , la predecesora azteca de la Ciudad de México que albergaba a 500.000 personas cuando llegaron los españoles, se encontraba en una pequeña isla natural en el lago de Texcoco que estaba rodeada por innumerables islas artificiales chinamitl .
Los habitantes de las lagunas Langa Langa y Lau en Malaita , Islas Salomón, construyeron alrededor de 60 islas artificiales en el arrecife, incluidas Funaafou , Sulufou y Adaege. [8] [9] La gente de Lau Lagoon construye islas en el arrecife ya que esto proporcionaba protección contra los ataques de las personas que vivían en el centro de Malaita. [10] [11] Estas islas se formaron literalmente una roca a la vez. Una familia llevaría su canoa al arrecife que protege la laguna y luego bucearía en busca de rocas, las llevaría a la superficie y luego regresaría al sitio seleccionado y arrojaría las rocas al agua. Vivir en el arrecife también era más saludable, ya que los mosquitos que infestaban los pantanos costeros no se encontraban en las islas del arrecife. El pueblo Lau sigue viviendo en las islas del arrecife. [8]
Se han construido muchas islas artificiales en puertos urbanos para proporcionar un sitio deliberadamente aislado de la ciudad o simplemente bienes inmuebles que de otro modo serían inalcanzables en una metrópolis superpoblada. Un ejemplo del primer caso es Dejima (o Deshima ), creado en la bahía de Nagasaki en el período Edo de Japón como centro contenido para los comerciantes europeos . Durante la era aislacionista, a los holandeses generalmente se les prohibió la entrada a Nagasaki y a los japoneses a Dejima. De manera similar, la Isla Ellis , en la Bahía Superior de Nueva York , al lado de la ciudad de Nueva York , un antiguo islote diminuto muy ampliado gracias a la recuperación de tierras , sirvió como un centro de inmigración aislado para los Estados Unidos a finales del siglo XIX y principios del XX, impidiendo un escape a la ciudad. de aquellos a quienes se les negó la entrada por enfermedades u otros defectos percibidos, que de otro modo podrían verse tentados a la inmigración ilegal . Una de las islas artificiales más conocidas es la Île Notre-Dame de Montreal , construida para la Expo 67 .
Las Islas Venecianas en Miami Beach, Florida , en la Bahía de Biscayne agregaron nuevos bienes inmuebles valiosos durante el auge inmobiliario de Florida de la década de 1920 . Cuando estalló la burbuja en la que estaban montados los desarrolladores, la bahía quedó marcada por los restos de su proyecto fallido. Una empresa de desarrollo urbano en auge estaba construyendo un malecón para una isla que se llamaría Isola di Lolando , pero no pudo mantenerse en funcionamiento después del huracán de Miami de 1926 y la Gran Depresión , lo que condenó el proyecto de construcción de la isla. Los pilotes de hormigón del proyecto siguen en pie mientras otro boom urbanístico ruge a su alrededor, 80 años después.
Bahréin tiene varias islas artificiales, incluidas Northern City , Diyar Al Muharraq y Durrat Al Bahrain . Durrat Al Bahrain, que lleva el nombre de la "perla más perfecta" del Golfo Pérsico, es un desarrollo conjunto de 6 mil millones de dólares propiedad de Bahrain Mumtalakat Holding Company y Kuwait Finance House Bahrain (KFH). El proyecto está diseñado por la firma Atkins. [15] Consiste en una serie de 15 grandes islas artificiales que cubren un área de aproximadamente 5 km2 (54.000.000 pies cuadrados) [16] y tiene seis atolones, cinco islas en forma de pez, dos islas en forma de media luna y dos islas pequeñas más. relacionados con la zona del Puerto Deportivo.
En 1969 se terminó el Flevopolder en los Países Bajos , como parte de las obras del Zuiderzee . Tiene una superficie total de 970 km 2 , lo que la convierte, con diferencia, en la isla artificial por recuperación de tierras más grande del mundo. La isla consta de dos pólderes , Flevolanda oriental y Flevolanda meridional. Junto con el Noordoostpolder , que incluye algunas antiguas islas pequeñas como Urk , los pólderes forman Flevoland , la duodécima provincia de los Países Bajos que se compone casi en su totalidad de tierras ganadas al mar.
Marker Wadden , un archipiélago artificial completo , se construyó como un área de conservación para aves y otros animales salvajes; el proyecto comenzó en 2016. [17]
Maldivas ha estado creando varias islas artificiales para promover el desarrollo económico y hacer frente a la amenaza del aumento del nivel del mar . La isla de Hulhumalé fue recuperada para establecer una nueva masa de tierra necesaria para satisfacer las demandas de desarrollo residencial, industrial y comercial existentes y futuras de la región de Malé . El asentamiento oficial fue inaugurado el 12 de mayo de 2004.
La Isla de las Perlas se encuentra al norte de la capital de Qatar, Doha , y alberga una variedad de actividades residenciales, comerciales y turísticas. Qanat Quartier está diseñado para ser una " Venecia virtual en Medio Oriente". Lusail y grandes áreas alrededor de Ras Laffan , el aeropuerto internacional de Hamad y el puerto de Hamad . El Nuevo Aeropuerto Internacional de Doha es la segunda isla artificial más grande construida en el mundo, con un tamaño de 22 km2. La Perla de Qatar es la tercera isla artificial más grande del mundo, con un tamaño de 13,9 km2. La isla fue construida en 2006 por el contratista principal DEME Group.
Los Emiratos Árabes Unidos albergan varios proyectos de islas artificiales . Incluyen la isla Yas , extensiones a la isla Saadiyat , el puerto Khalifa , la isla Al Reem , la isla Al Lulu , el arroyo Al Raha, la isla al Hudairiyat, The Universe y el paseo marítimo de Dubái . [ cita necesaria ] Palm Islands ( Palm Jumeirah , Palm Jebel Ali y Deira Island ) y las Islas del Mundo frente a Dubai se crean con fines de ocio y turismo. [18] [19] El Burj Al Arab se encuentra en su propia isla artificial. [20] The Universe, Palm Jebel Ali, Dubai Waterfront y Palm Deira están en suspenso. [ ¿ cuando? ]
China ha llevado a cabo un proyecto de recuperación de tierras que había construido al menos siete islas artificiales en el Mar de China Meridional frente a la costa de Palawan con un tamaño total de 2000 acres a mediados de 2015. [21] Una isla artificial construida en Fiery Cross Reef cerca de las Islas Spratly es ahora es el sitio de un cuartel militar , una torre de vigilancia y una pista de aterrizaje lo suficientemente larga como para albergar aviones militares chinos . [22]
Un proyecto principalmente turístico y comercial es el proyecto Ocean Flower Island en la isla de Hainan.
El Aeropuerto Internacional de Kansai es el primer aeropuerto construido íntegramente en una isla artificial en 1994, seguido por el Aeropuerto Internacional Chūbu Centrair en 2005, y tanto el Nuevo Aeropuerto de Kitakyushu como el Aeropuerto de Kobe en 2006, el Aeropuerto Ordu Giresun en 2016 y el Aeropuerto Rize-Artvin. en 2022
Cuando se inauguró el Aeropuerto Internacional de Hong Kong en 1998, el 75% de la propiedad se creó mediante la recuperación de tierras en las islas existentes de Chek Lap Kok y Lam Chau . Actualmente , China está construyendo varios aeropuertos en islas artificiales, que incluyen pistas del aeropuerto internacional de Shanghai, el aeropuerto internacional Dalian Jinzhouwan que se está construyendo en una isla artificial de 21 kilómetros cuadrados , el aeropuerto internacional de Xiamen Xiang'an , el aeropuerto internacional de Sanya Hongtangwan [23] diseñado por Bentley Systems , que Se está construyendo sobre islas artificiales de 28 kilómetros cuadrados.
Las islas artificiales impactan negativamente en el medio marino. Las grandes cantidades de arena necesarias para construir estas islas se obtienen mediante dragados , lo que es perjudicial para los arrecifes de coral y altera la vida marina. [24] La mayor cantidad de arena, sedimentos y partículas finas crea condiciones turbias, impidiendo que los rayos ultravioleta necesarios lleguen a los arrecifes de coral, creando turbidez del coral (donde el coral absorbe más material orgánico) y aumentando la actividad bacteriana (se absorben más bacterias dañinas). introducido en el coral). [25] [26]
La construcción de islas artificiales también reduce el área subacuática en las aguas circundantes, lo que lleva a la destrucción o degradación del hábitat de muchas especies. [26]
Según el tratado de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), las islas artificiales no se consideran obras portuarias (Artículo 11) y están bajo la jurisdicción del estado costero más cercano si se encuentran dentro de las 200 millas náuticas (370 km) (Artículo 56). . [27] Las islas artificiales no se consideran islas a los efectos de tener aguas territoriales propias o zonas económicas exclusivas , y sólo el estado ribereño podrá autorizar su construcción (artículo 60); [28] sin embargo, en alta mar más allá de la jurisdicción nacional, cualquier "estado" puede construir islas artificiales (artículo 87).
La micronación no reconocida conocida como Principado de Sealand (a menudo abreviado simplemente como "Sealand") se encuentra enteramente en una sola isla artificial.
Con el tiempo, después de la Segunda Guerra Mundial , se ha informado que varios países construyeron islas artificiales con fines estratégicos y militares. Por ejemplo, se ha informado que Filipinas y China han construido islas artificiales en el Mar de China Meridional, principalmente para hacer valer reclamos territoriales sobre las aguas en disputa. De manera similar, Rusia supuestamente lo ha hecho en el Ártico, tanto con fines estratégicos como militares. [29] Estos informes están sujetos a debates políticos y diplomáticos en curso.
Las actividades de construcción de islas de China han sido objeto de un examen minucioso por parte de expertos, quienes sugieren que están impulsadas por objetivos estratégicos. [30] La cuestión central del asunto gira en torno a la afirmación de China de que su derecho histórico justifica sus acciones en el área. A esto se opone el argumento jurídico sustentado por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS). Es digno de mención que la CONVEMAR sirve como el principal marco legal que rige el uso y control de las zonas marítimas. Esta convención establece regulaciones sobre cómo los estados costeros pueden ejercer su soberanía sobre aguas territoriales, zonas contiguas, zonas económicas exclusivas ( ZEE ) y la plataforma continental. [31]
El reclamo de China sobre el Mar de China Meridional se remonta a la década de 1940. En ese momento, China recuperó islas en nombre de la Declaración de El Cairo y la Proclamación de Potsdam , y no hubo reacción de Vietnam ni de ningún otro Estado en su contra. En 1947, China trazó la línea de once trazos (también conocida como línea de nueve trazos ) para delinear el alcance geográfico de su autoridad sobre el Mar de China Meridional. [32] China comenzó a construir islas en la década de 1980, creando inicialmente una serie de guarniciones militares menores. [33] Sin embargo, la razón por la que China enfrenta críticas es porque algunas de las islas recuperadas se encuentran dentro de las ZEE de otros países, lo que genera preocupaciones sobre el cumplimiento de la CONVEMAR por parte de China. Vietnam también ha hecho un reclamo histórico, señalando su dominio sobre las islas en el siglo XVII. Filipinas defiende sus derechos basándose en la proximidad geográfica. Mientras tanto, Malasia y Brunei reclaman partes del mar utilizando la ZEE como base de sus reclamaciones. [34] El artículo 60 de la CONVEMAR estipula que las islas formadas naturalmente pueden generar ZEE, mientras que las islas artificiales no pueden. [35] Por lo tanto, la construcción de islas artificiales por parte de China plantea dudas sobre si pueden reclamar legítimamente una ZEE alrededor de esas islas. La CONVEMAR también consagra la libertad de navegación y sobrevuelo en la ZEE de los estados costeros, lo que implica que todos los países tienen derecho a navegar, volar y realizar ejercicios militares en esas aguas. Sin embargo, China ha desafiado repetidamente este principio construyendo islas artificiales, imponiendo restricciones a la navegación y militarizando la zona.
Las implicaciones legales que rodean los esfuerzos de construcción de islas en China presentan desafíos complejos. Una cuestión clave gira en torno a la determinación de la clasificación de las masas de tierra como rocas o lecho marino, lo que tiene una importancia significativa en estos casos en disputa. La ley marítima establece una distinción clara entre las masas de tierra elegibles para la expansión hacia nuevos grupos de islas y aquellas que no califican. Según este marco legal, las elevaciones de marea baja se consideran parte del fondo marino y no generan mar territorial, ZEE ni plataforma continental. Sin embargo, sirven como punto de referencia para medir los derechos de las rocas o islas cercanas. Las rocas, a diferencia de las islas, carecen de la capacidad de sustentar la habitación humana o sustentar la actividad económica. Si bien generan un mar territorial, no establecen una ZEE ni una plataforma continental. La UNCLOS estipula que tanto las rocas como las islas deben formarse naturalmente y permanecer sobre el agua durante la marea alta. [36] [37] [38]
Las Islas Spratly han sido objeto de discordia entre varios países, incluidos Taiwán, Vietnam, Filipinas, Malasia, Brunei y China. El reclamo de China sobre las islas, a pesar de entrar en la disputa relativamente tarde, ha sido respaldado por argumentos que afirman la presencia histórica y las actividades de construcción en las islas como base de su reclamo. [39] En términos de derecho internacional, es importante señalar que la recuperación de tierras en sí no está explícitamente prohibida. No existe ninguna norma específica dentro del derecho internacional que prohíba a cualquier país participar en actividades de recuperación de tierras en el mar. La legalidad de tales actividades depende principalmente de su ubicación en relación con los territorios terrestres adyacentes. Dentro del mar territorial de 12 millas náuticas, un país tiene el derecho de reclamar tierras cuando caen bajo su autoridad soberana. Sin embargo, más allá de este límite de 12 millas náuticas, el país debe considerar si sus acciones se ajustan a los derechos y jurisdicciones reconocidos por la CONVEMAR. Las actividades de recuperación realizadas entre 12 y 200 millas náuticas se consideran parte del proceso de establecimiento y utilización de islas, instalaciones y estructuras artificiales, regidas por disposiciones específicas de la CONVEMAR. Cabe mencionar que las islas artificiales pueden incluir plataformas petrolíferas estacionarias. [40] Los estados costeros pueden llevar a cabo la recuperación dentro de áreas designadas siempre que cumplan con su obligación de informar a otros países y respeten sus derechos, como lo describen las reglas de la CONVEMAR. Sin embargo, cualquier isla artificial creada mediante este proceso está restringida a mantener una zona de seguridad de 500 metros a su alrededor y no debe obstruir la navegación internacional.
La guerra híbrida se entiende como una forma de conflicto que combina tácticas convencionales e irregulares. [41] La guerra híbrida también puede definirse como una estrategia multifacética destinada a desestabilizar un Estado en funcionamiento y dividir su sociedad. Esta definición integral describe la estrategia híbrida como un enfoque versátil y complejo que utiliza una combinación de medios convencionales y no convencionales, actividades abiertas y encubiertas, que involucran actores militares, paramilitares, irregulares y civiles en diferentes dominios de poder. El objetivo final de la guerra híbrida es explotar las vulnerabilidades y debilidades para lograr objetivos geopolíticos y estratégicos.
Algunos argumentan que las tácticas de la zona gris de China apuntan principalmente a mejorar su posición geopolítica de manera pacífica. En contraste con las tácticas de zona gris utilizadas por Rusia en Crimea en 2014, el enfoque de China difiere significativamente. Un argumento de apoyo es que la mayoría de las actividades ocurren en áreas deshabitadas en el mar, lo que contradice una definición de guerra híbrida que sugiere que está dirigida a poblaciones. Además, el objetivo de China no es desestabilizar a otros estados, sino mejorar su seguridad nacional ganando control sobre las aguas regionales. Además, China no pretende arrebatarle el control a otra potencia, sino que busca establecer una posición política y de seguridad dominante en la región. Vale la pena señalar que China emplea deliberadamente buques desarmados o ligeramente armados, ya que es poco probable que recurran a fuerza letal. [30]
Sin embargo, otros sostienen que las tácticas de la zona gris de China pueden clasificarse como guerra híbrida. Algunos puntos de vista sostienen que el establecimiento por parte de China de bases militares en islas artificiales sirve como un medio para hacer valer sus reclamos territoriales mediante el uso de la fuerza. [1] Este enfoque se conoce como la estrategia Cabbage, en la que un área en disputa está rodeada por múltiples capas de seguridad para negar el acceso a naciones rivales, solidificando en última instancia su reclamo.
Si bien no hay consenso sobre los motivos de China detrás de la creación de islas artificiales, se reconoce ampliamente que China pretende reforzar su poder e influencia en la región. Estas acciones contribuyen a la escalada de tensiones en el Mar de China Meridional .
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