La serie E233 ( E233系) es un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) suburbano y de cercanías desarrollado por East Japan Railway Company (JR East) a partir de la serie E231 anterior y el diseño de la serie E531 . El primer tren se introdujo en diciembre de 2006 para su uso en la línea Chūō (Rapid) , seguido de la variante de la serie E233-1000 en 2007 para su uso en las líneas Keihin-Tōhoku y Negishi , la variante suburbana exterior de la serie E233-3000 en diciembre. 2007 para uso en la línea principal Tōkaidō , y variante de cuerpo estrecho de la serie E233-2000 para los servicios de la línea Jōban y la línea Chiyoda del Metro de Tokio . Se construyeron otras variantes para su uso en la línea Keiyō , la línea Yokohama , la línea Saikyō y la línea Nambu .
La serie E233 cuenta con dos conjuntos idénticos de equipos principales en caso de falla. Esta es la primera acción de JR East que presenta este tipo de medidas de respaldo. La serie E233 proporciona una mejor accesibilidad para las personas discapacitadas y está diseñada para ser más cómoda de conducir en general que la versión anterior. La altura entre el andén y el tren se redujo de los 80 mm (3,1 pulgadas) de las series 201 y 209 a solo 30 mm (1,2 pulgadas). Los asientos tienen 460 mm (18,1 pulgadas) de ancho, en comparación con los 430 mm (16,9 pulgadas) de la serie 201 y los 450 mm (17,7 pulgadas) de la serie 209. [1] Para los pasajeros de pie, las correas de las manijas se han bajado 50 mm (2,0 pulgadas) en comparación con los modelos de trenes más antiguos. [2]
Esta culata también cuenta con un sistema de filtración de aire para eliminar olores desagradables. También cuenta con pantallas de información de cristal líquido y un sistema de anuncios automático similar a los utilizados anteriormente en el material rodante de la serie E231 de la línea Yamanote . [2]
La culata es la primera de JR East que utiliza LED a todo color para los indicadores de destino en los laterales de los vagones. Esto se debe al hecho de que la línea Chūō tiene numerosos tipos de servicios y la codificación por colores ayudará a los pasajeros a abordar el tren correcto.
Serie E233-0 : conjuntos de 4, 6 y 10 coches utilizados en las líneas Chūō Rapid , Ōme , Itsukaichi , Hachikō y Fujikyuko desde el 26 de diciembre de 2006.
Serie E233-1000 : juegos de 10 coches utilizados en las líneas Keihin-Tōhoku y Negishi desde el 22 de diciembre de 2007
Serie E233-2000 : conjuntos de 10 vagones utilizados en la línea Jōban / línea Chiyoda del metro de Tokio a través de los servicios desde el 9 de septiembre de 2009 [3]
Serie E233-3000 : juegos de 5 y 10 vagones utilizados en los servicios suburbanos exteriores de la línea principal Tōkaidō , la línea Takasaki y la línea Utsunomiya desde marzo de 2008, y en la línea Ueno-Tokyo y la línea Shōnan-Shinjuku a través de servicios desde marzo de 2015
Serie E233-5000 : conjuntos de 4, 6 y 10 vagones utilizados en la línea Keiyō desde el 1 de julio de 2010
Serie E233-6000 : conjuntos de 8 vagones utilizados en la línea Yokohama desde el 16 de febrero de 2014
Serie E233-7000 : juegos de 10 vagones utilizados en la línea Saikyō , la línea Kawagoe y la línea Rinkai desde el 30 de junio de 2013, y en los servicios de la línea Sōtetsu Shin-Yokohama y la línea principal Sōtetsu desde noviembre de 2019
Serie E233-8000 : juegos de 6 vagones utilizados en la línea Nambu desde el 4 de octubre de 2014 Serie E233-8500 : un antiguo juego de 6 coches de la serie E233-0 reconvertido utilizado en la línea Nambu desde 2017El primer tren de la serie E233-0 se introdujo en diciembre de 2006 para su uso en las líneas Chūō (Rapid) , Ōme e Itsukaichi , reemplazando a los antiguos trenes de la serie 201 . La flota de 688 vehículos de la serie E233-0 (10 coches x 42, 6 coches x 28, 4 coches x 25) se entregó a finales de marzo de 2008; [5] Se construyeron 42 conjuntos de diez vagones (T1-T42) y 15 conjuntos de 6+4 vagones (H43-H57) principalmente para su uso en la línea Chūō (pero también en servicios directos a Ōme, Itsukaichi, Hachikō , y Fujikyuko Lines), mientras que se construyeron diez juegos de cuatro vagones (Ao458-Ao467) y 13 juegos de seis vagones (Ao658-Ao670) para las líneas Ōme y Itsukaichi. En marzo de 2008 y abril de 2015, los conjuntos Ao458+Ao658 y Ao459+Ao659 fueron transferidos a la Línea Chūō y pasaron a ser H58 y H59 respectivamente. [ cita necesaria ]
Se construyeron cinco coches adicionales en la fábrica Niitsu de JR East en 2009 para reemplazar cinco coches del conjunto de seis Ao661 que fueron retirados debido a daños por accidente en 2008.
En 2017, el conjunto de seis coches Ao670 se modificó para convertirse en el conjunto N36 de la serie E233-8500 para su uso en la línea Nambu junto con la flota de conjuntos de la serie E233-8000. [6]
En abril de 2018, JR East anunció planes para agregar dos vagones verdes de dos niveles (primera clase) a 58 conjuntos EMU de la serie E233-0 de diez y seis vagones operados en la línea Chūō y trenes de servicio directo a la línea Ōme, y para instalar baños en estos conjuntos antes de la introducción de los automóviles ecológicos. [7] Para compensar la escasez de trenes provocada por las instalaciones de baños, el 11 de junio de 2020 se entregó un nuevo juego de diez vagones (T71) desde las instalaciones de J-TREC en Yokohama. [8]
Los autos verdes se ubicarán como autos 4 y 5 en los conjuntos recién formados de 12 y 8 autos. [7] Inicialmente, los servicios de automóviles ecológicos debían introducirse en el año fiscal 2020, [9] pero esto se aplazó hasta 2023. [7] El 27 de abril de 2022, JR East anunció que la introducción de automóviles ecológicos se pospondría nuevamente hasta el final del año fiscal 2024. o más tarde como resultado de la escasez global de chips . [9]
Los primeros coches ecológicos, SaRo E233-1 y SaRo E232-1, se entregaron desde las instalaciones de J-TREC en Yokohama a partir del 12 de julio de 2022. [4] Estos coches utilizan puertas correderas de doble hoja con un ancho de 1300 mm (51 pulgadas) para permitir tiempos de embarque reducidos en las estaciones; Los diseños anteriores se construyeron utilizando puertas de una sola hoja con un ancho de 810 mm (32 pulgadas). [10] Las pruebas de los nuevos coches ecológicos se llevarán a cabo a partir de julio de 2022, comenzando con el conjunto H57. [11]
Al 11 de junio de 2020, 43 conjuntos de diez automóviles (T1-T42 y T71) tienen su base en Toyoda Depot y están formados por seis automóviles con motor ("M") y cuatro automóviles con remolque sin motor ("T"). [12]
Al 22 de marzo de 2020, 17 conjuntos de 6 + 4 vagones (H43-H59) tienen su base en Toyoda Depot y están formados por seis vagones con motor ("M") y cuatro vagones de remolque sin motor ("T"). [12]
A partir del 1 de octubre de 2018, diez conjuntos de seis vagones (Ao660-Ao669) y ocho conjuntos de cuatro vagones (Ao460-Ao467) tienen su base en Toyoda Depot y están formados por seis vagones con motor ("M") y cuatro remolques sin motor ( "T") coches. [12] Dependiendo del horario y la línea específicos, los trenes funcionan en conjuntos de 4, 6 o 6+4 vagones.
A partir del otoño de 2007 se introdujo una flota de 83 conjuntos de la serie E233 de diez coches en las líneas Keihin-Tōhoku y Negishi , en sustitución de las EMU de la serie 209 utilizadas anteriormente desde 1993 hasta 2010. El primer conjunto se entregó en agosto de 2007. La principal diferencia con respecto al La serie anterior E233-0 es la ausencia de controles en las puertas del pasajero.
El primer conjunto entró en servicio el 22 de diciembre de 2007. [14]
Dos vagones del conjunto 177, KuHa E233-1077 y SaHa E233-1277, estuvieron involucrados en un descarrilamiento en febrero de 2014 y fueron desguazados en diciembre de 2016. [15] Los ocho vagones restantes del conjunto 177 fueron descarrilados en abril de 2018. [ cita necesaria ]
En abril de 2018, 82 conjuntos de diez automóviles tenían su base en el depósito de Saitama y estaban formados por seis automóviles con motor ("M") y cuatro automóviles con remolque sin motor ("T").
Esta es una variante de cuerpo estrecho para los servicios directos de la línea Jōban y la línea Chiyoda del metro de Tokio , que reemplaza las EMU de las series 203 y 207-900 utilizadas anteriormente. [16] El primer juego de diez vagones fue entregado a Matsudo Depot por Tokyu Car Corporation en mayo de 2009. [17] Entró en servicio el 9 de septiembre de 2009. [14] Estos trenes también se han utilizado en servicios directos en las líneas Odakyu desde 2016 [18] En 2017 se entregó el último set (set número 19 construido por J-TREC). Como todos los trenes que circulan por el metro de Tokio, estos trenes están equipados con puertas de emergencia en la cabina del conductor para permitir la evacuación de los pasajeros en los túneles de la línea Chiyoda.
La altura del piso se reduce a 1.130 mm (44 pulgadas) para mejorar la accesibilidad, en comparación con los 1.200 mm (47 pulgadas) de la serie 203 anterior y los 1.180 mm (46 pulgadas) de los trenes de las series 207-900 y 209-1000 . [19]
A partir del 1 de abril de 2017 [actualizar], la flota consta de 19 conjuntos de diez automóviles, numerados del 1 al 19, con base en Matsudo Depot y formados como se muestra a continuación, con el automóvil 1 en el extremo sur. [20]
Las cabinas 3 y 9 están equipadas con un pantógrafo de un solo brazo. El coche 6 está equipado con dos. [20]
Las fechas de entrega de la flota se muestran a continuación. [20]
La subserie E233-3000 son conjuntos suburbanos exteriores formados por conjuntos de diez vagones que contienen dos vagones verdes de dos niveles (primera clase) y conjuntos de cinco vagones. Los juegos se asignan a los depósitos de Kōzu y Oyama para su uso en los servicios de la línea principal Tōkaidō entre Tokio y Numazu, así como en la línea Shōnan-Shinjuku y la línea Ueno-Tokio a través de servicios hacia y desde la línea Takasaki y la línea Utsunomiya . [12] Los primeros conjuntos entraron en servicio el 10 de marzo de 2008, [12] y se introdujeron en la línea Shōnan-Shinjuku desde el inicio del nuevo horario el 14 de marzo de 2015. [22]
A partir del 1 de octubre de 2018 [actualizar], dos conjuntos de diez automóviles (E-01 y E-02) tienen su base en el depósito de Kōzu en la prefectura de Kanagawa y están formados como se muestra a continuación con seis automóviles con motor ("M") y cuatro remolques sin motor (" T") coches. [12]
A partir del 1 de octubre de 2018 [actualizar], 15 juegos de diez autos (E-03 a E-17) tienen su base en el depósito de Kōzu en la prefectura de Kanagawa y 16 juegos de diez autos (U618 a U633) tienen su base en el depósito de Oyama en la prefectura de Tochigi. Están formados como se muestra a continuación con seis vagones con motor ("M") y cuatro vagones con remolque sin motor ("T"). [12]
A partir del 1 de octubre de 2018 [actualizar], 21 juegos de cinco autos (E-51 a E-67, E-71 a E-74) tienen su base en el depósito de Kōzu en la prefectura de Kanagawa y 18 juegos de cinco autos (U218 a U235) tienen su base en Depósito de Oyama en la prefectura de Tochigi. Están formados como se muestra a continuación con dos vagones con motor ("M") y tres vagones con remolque sin motor ("T"). [12]
Los coches de la clase estándar tienen asientos longitudinales con tapizados tipo moqueta de color azul oscuro. Los vagones 1, 2, 9, 10, 14 y 15 incluyen espacios de asientos transversales para cuatro personas. Los dos vagones verdes (primera clase) de dos niveles (vagones 4 y 5) tienen asientos giratorios y reclinables dispuestos 2+2 uno al lado del otro. Los asientos en el piso inferior y los salones finales tienen fundas de asiento tipo moqueta carmesí, y los asientos en el piso superior tienen moqueta azul oscuro. [23]
El primer conjunto suburbano exterior de la serie E233-3000 de 10 + 5 automóviles (E01 + E51) para uso en la línea principal Tōkaidō se entregó desde la fábrica de automóviles Tokyu en Yokohama a Kōzu Depot en noviembre de 2007. Esto incluye dos automóviles ecológicos de dos niveles. [24] Entró en servicio fiscal el 10 de marzo de 2008 e inicialmente se limitó a su uso en la línea principal Tōkaidō entre Tokio y Atami. [25] El segundo juego (juego de 10+5 coches E02 + E52) se entregó en febrero de 2010. [26]
Los conjuntos posteriores (originalmente numerados NT1 + NT51 en adelante) se entregaron a Tamachi Depot a partir de septiembre de 2011 y entraron en servicio el 12 de noviembre de 2011. [27] Estos conjuntos incorporan una serie de cambios menores, incluido el traslado del segundo pantógrafo de reserva del vagón 7 al vagón 3. , y la adición de un baño en el vagón 6. [28]
Se introdujeron conjuntos de diez y cinco vagones basados en Takasaki en los servicios de la línea Takasaki entre Ueno y Maebashi, reemplazando los conjuntos de la serie 211 , y en los servicios de la línea Ryōmō a partir del 1 de septiembre de 2012. [29]
Se trata de conjuntos de 10 vagones y 4+6 vagones para su uso en la línea Keiyō . La flota consta de 20 conjuntos de diez vagones y cuatro conjuntos de 4+6 vagones, y los primeros conjuntos entraron en servicio fiscal el 1 de julio de 2010, reemplazando las EMU de las series 201 , 205 y E331 utilizadas anteriormente. [30]
El primer conjunto de la serie E233-5000, el conjunto 501, se entregó desde la fábrica Niitsu de JR East el 10 de marzo de 2010. [31] Además de los servicios en la línea Keiyō entre Tokio y Soga , estos conjuntos también se utilizan en la línea Sotobō a través de servicios entre Soga y Katsuura , Línea Uchibō a través de servicios entre Soga y Kazusa-Minato , y en Línea Tōgane a través de servicios entre Ōami y Narutō . [32]
A partir del 1 de octubre de 2018 [actualizar], 20 conjuntos de diez automóviles tienen su base en Keiyō Depot y están formados por seis automóviles con motor ("M") y cuatro automóviles con remolque sin motor ("T").
A partir del 1 de octubre de 2018 [actualizar], cuatro conjuntos de 6 + 4 automóviles tienen su base en Keiyō Depot y están formados por seis automóviles con motor ("M") y cuatro automóviles con remolque sin motor ("T").
Se trata de conjuntos de ocho vagones operados en la línea Yokohama desde el 16 de febrero de 2014. [33] Al igual que con la variante anterior de la serie Saikyo Line E233-7000, los trenes utilizan iluminación interior LED. [34]
Se entregaron un total de 28 juegos. El primer conjunto de la serie E233-6000, H016, se entregó desde la fábrica de J-TREC Yokohama en enero de 2014. [35] El primer conjunto construido en la fábrica de J-TREC Niitsu, el conjunto H001, se entregó el 22 de enero de 2014. [36 ]
El alojamiento de los pasajeros consta de bancos longitudinales con anchos de asiento individuales de 460 mm (18 pulgadas). [34] Cada vagón tiene asientos prioritarios en un extremo, y los vagones 1 y 8 tienen un espacio para sillas de ruedas. [37]
En septiembre de 2014, 28 conjuntos de 8 vagones con base en el depósito de Kamakura están formados por cuatro vagones con motor ("M") y cuatro vagones con remolque sin motor ("T"). [37]
La cabina 4 dispone de dos pantógrafos PS33D monobrazo (uno de reserva) y la cabina 7 dispone de uno. [37]
Los detalles de construcción de la flota se muestran a continuación. [38]
Se trata de conjuntos de diez vagones operados en los servicios de la línea Kawagoe / Línea Saikyō / Línea Rinkai entre Kawagoe y Shin-Kiba desde el 30 de junio de 2013. Se entregaron un total de 31 conjuntos de diez vagones, desplazando la flota de 205 EMU de la serie utilizada anteriormente. [34] [39] Estos trenes son la primera variante de la serie E233 que utiliza iluminación interior LED. [34]
En 2019 se entregaron siete juegos más, en preparación para los servicios de funcionamiento entre la línea Saikyō y la línea principal Sōtetsu a través de la recién construida línea Sōtetsu Shin-Yokohama , lo que eleva el número total de trenes a 38 juegos de diez vagones. Comenzaron a utilizarse en los servicios de la línea Sōtetsu el 30 de noviembre de 2019. [40]
El alojamiento de los pasajeros consta de bancos longitudinales con anchos de asiento individuales de 460 mm (18 pulgadas). [34]
A partir del 1 de enero de 2020, los 38 conjuntos de diez automóviles tienen su base en Kawagoe Depot y están formados por seis automóviles con motor ("M") y cuatro automóviles con remolque sin motor ("T"). [14] [41]
El primer juego de la serie E233-7000 (número 101) se entregó a Kawagoe Depot desde la fábrica Niitsu de JR East el 9 de abril de 2013. [42] El primer juego construido por J-TREC (juego número 122) se entregó desde la fábrica del fabricante en Yokohama en Julio de 2013. [43]
Se trata de juegos de seis coches introducidos en los servicios de la línea Nambu entre Kawasaki y Tachikawa desde el 4 de octubre de 2014. [44] Un total de 35 juegos de la serie E233-8000 (210 vehículos) están encargados, desplazando a la flota anterior de la serie 205 y 209 anteriores . UEM de serie . [44]
El alojamiento de los pasajeros consta de bancos longitudinales en todas partes, con espacios para sillas de ruedas en los vagones 1 y 6. [44] Al igual que con las variantes anteriores de la serie Yokohama Line E233-6000 y Saikyo Line E233-7000, los trenes utilizan iluminación interior LED. [44]
A partir de 2015, 35 conjuntos de seis automóviles tienen su base en el depósito de Nakahara y están formados por cuatro automóviles con motor ("M") y dos automóviles con remolque sin motor ("Tc"). [44]
El primer juego, el N1, se entregó desde la fábrica de J-TREC en Niitsu en agosto de 2014. [45] Entró en servicio fiscal el 4 de octubre de 2014. [44]
Las fechas de entrega de la flota se muestran a continuación. [46]
En 2017, el conjunto Ao670 de la Línea Itsukaichi / Línea Ōme de seis automóviles se modificó y se volvió a numerar en Omiya Works para convertirse en el único conjunto N36 de la serie E233-8500 para su uso en la Línea Nambu junto con la flota de conjuntos de la serie E233-8000 y reemplazando el último restante. La EMU de la serie 209 todavía está en uso allí. [6] Además de recibir los colores de Nambu Line que lleva la flota de la serie E233-8000, las modificaciones incluyeron agregar una antena WiMAX y reemplazar las pantallas LCD originales de pasajeros de 15 pulgadas (381 mm) por pantallas de 17 pulgadas (432 mm). . [6] El conjunto N36 entró en servicio en la línea Nambu el 15 de marzo de 2017. [47]
En marzo de 2017, un conjunto de seis automóviles tiene su base en el depósito de Nakahara y está formado por cuatro automóviles con motor ("M") y dos automóviles con remolque sin motor ("Tc").
La serie 177 de la línea Keihin – Tōhoku E233-1000 se descarriló en una colisión con un vehículo de mantenimiento de vías en las primeras horas del 23 de febrero de 2014 cerca de la estación Kawasaki mientras se encontraba en un tren stock vacío que operaba de Sakuragicho a Kamata. [48] [49] Los dos primeros vagones del tren de diez vagones descarrilaron y el primer vagón terminó de costado. [50] El tren no llevaba pasajeros y el conductor y el revisor escaparon con heridas leves. [51] Los dos vagones descarrilados del conjunto involucrado, KuHa E233-1077 y SaHa E233-1277, fueron retirados formalmente en diciembre de 2016. [15]
