Introducida en 1994 para reemplazar a los EMU de la serie 113 que circulaban por la línea Sōbu (Rapid) y la línea Yokosuka , la serie E217 fue el primer tipo de tren suburbano exterior en Japón en contar con cuatro pares de puertas por lado por vagón. El diseño básico se desarrolló a partir de los EMU de cercanías de la serie 209. Reemplazó a todos los trenes de la serie 113 de la línea Yokosuka en 1999. Los trenes fueron construidos conjuntamente por Kawasaki Heavy Industries , Tokyu Car y JR East (fábricas de Niitsu y Ofuna). [3]
A partir del 14 de junio de 2024 [actualizar], 14 conjuntos de 11 vagones tienen su base en el depósito de Kamakura y están formados por cuatro vagones con motor ("M") y siete vagones con remolque sin motor ("T"). [5]
Los coches 3 y 9 disponen cada uno de un pantógrafo de tijera.
Los coches 1 y 11 tienen un “espacio libre” accesible/prioritario.
El coche número 8 está designado como un coche con aire acondicionado moderado.
Los coches 4 y 5 son coches verdes de dos niveles con asientos transversales.
Los vagones 9, 10 y 11 tienen una combinación de asientos longitudinales y transversales.
Conjuntos de 4 vagones de la línea Yokosuka/Sōbu
A partir del 14 de junio de 2024 [actualizar], 11 conjuntos de cuatro vagones tienen su base en el depósito de Kamakura y están formados por dos vagones con motor ("M") y dos vagones con remolque sin motor ("T"). [5]
El coche +3 dispone de pantógrafo de tijera.
Los coches +1 y +4 tienen un “espacio libre” accesible/prioritario.
Tres conjuntos de 10 vagones (F-01–F-03) tenían su base en el depósito de Kōzu y estaban formados por cuatro vagones motorizados ("M") y seis vagones remolque sin motor ("T"). [43]
Los coches 3 y 9 tenían cada uno un pantógrafo de tijera.
Los coches 1 y 10 tenían un "espacio libre" accesible/prioritario.
El coche número 8 fue designado como un coche con aire acondicionado moderado.
Los coches 4 y 5 eran coches verdes de dos niveles con asientos transversales.
Los coches 9 y 10 tenían una combinación de asientos longitudinales y transversales.
Conjuntos de la línea Tōkaidō de 5 vagones
Tres conjuntos de cinco vagones (F-51–F-53) tenían su base en el depósito de Kōzu y estaban formados por dos vagones motorizados ("M") y tres vagones remolque sin motor ("T"). [43]
El coche número 13 tenía un pantógrafo de tijera.
Los coches 11 y 15 tenían un “espacio libre” accesible/prioritario.
El coche 14 tenía una combinación de asientos con disposición longitudinal y transversal.
Serie E217 con diseño Shōnan , abril de 2007
Interior
Asientos longitudinales de la serie E217
Asientos transversales serie E217
Sedán superior de coche ecológico, octubre de 2021
Salón inferior del coche ecológico, octubre de 2021
Historia
Conjuntos restaurados (izquierda) y sin restaurar (derecha), agosto de 2008
Los trenes de la serie E217 entraron en servicio comercial el 3 de diciembre de 1994. [43]
Desde diciembre de 2001, se utilizaron trenes de 11 vagones en la línea Shōnan–Shinjuku entre Shinjuku y Zushi . Esto continuó hasta octubre de 2004, cuando se unificaron los servicios de la línea Shōnan–Shinjuku utilizando trenes de la serie E231-1000 .
En marzo de 2006, tres trenes de 15 vagones se transformaron en conjuntos de 10+5 vagones y se transfirieron al depósito de Kōzu para su uso a partir del 14 de marzo de 2006 en los servicios de la línea principal Tōkaidō que salían de Tokio junto con los trenes de la serie E231-1000. Los conjuntos se volvieron a pintar con el mismo esquema de colores de Shonan de franjas laterales de color naranja y verde que se aplicó a los E231. Todos estos conjuntos se transfirieron de nuevo a los servicios de la línea Yokosuka/Sōbu en marzo de 2015.
En 2008 se inició un programa de renovación de la flota que finalizó en 2012. Externamente, los conjuntos recibieron rayas de color azul más claro y crema.
Tras la introducción de los nuevos equipos de la serie E235-1000 , los retiros comenzaron en el año fiscal 2020. [44] El primer equipo retirado se transfirió a Nagano entre el 5 y el 6 de enero de 2021. [21] Al 14 de junio de 2024, solo quedan en la flota 14 equipos de 11 vagones y 11 equipos de 4 vagones. [1]
Exportación rechazada a Indonesia
En septiembre de 2022, el operador ferroviario estatal indonesio Kereta Api Indonesia (KAI) solicitó permiso para importar 348 vagones usados de la serie E217 entre 2023 y 2024 para reemplazar los trenes más antiguos en su red subsidiaria de cercanías KAI Commuter . Esta solicitud fue rechazada por el Ministerio de Industria de Indonesia en enero de 2023, lo que resultó en una controversia interna. [45] Después de las reuniones con los ministerios gubernamentales, KAI anunció más tarde en junio de 2023 que compraría nuevos trenes de Japón e Indonesia en lugar de trenes usados de la serie E217. [46]
Referencias
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^ "Melihat Urgensi Import KRL Bekas Jepang yang Ditolak Kemenperin" [Viendo la urgencia de importar vagones eléctricos japoneses usados rechazados por el Ministerio de Industria]. CNN Indonesia (en indonesio). 2 de marzo de 2023. Archivado desde el original el 19 de julio de 2023. Consultado el 11 de abril de 2023 .
^ Kencana, Maulandy Rizky Bayu (25 de junio de 2023). "Gagal Impor KRL Bekas dari Jepang, KAI Commuter Permak 19 Kereta Tahun Ini" [Al no importar vagones eléctricos usados de Japón, KAI Commuter encarga 19 trenes este año]. liputan6.com (en indonesio). Archivado desde el original el 19 de julio de 2023 . Consultado el 29 de junio de 2023 .
Lectura adicional
首都圏新系列車両PERFIL[ Perfil del material rodante de nueva generación del área de Tokio ]. Japón: Ikaros Publishing. 15 de abril de 2011. ISBN 978-4-86320-436-2.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con JR East E217 .
