La línea Itō ( en japonés :伊東線, Hepburn : Itō-sen ) es una línea ferroviaria propiedad de la East Japan Railway Company (JR East) que conecta las estaciones de Atami e Itō , a lo largo de la costa este de la península de Izu en la prefectura de Shizuoka , Japón . Desde Itō, la línea continúa hacia el sur hasta Shimoda bajo la línea Izu Kyūkō, de propiedad y operación privada .
La mayoría de los trenes locales solo circulan entre la estación de Atami y la estación Izukyū Shimoda a través de la línea Izu Kyūkō.
Algunos trenes locales con vagones verdes que parten de la estación de Itō ingresan a la línea principal de Tokaido, y la mayoría de ellos ingresan a la línea Ueno-Tokio, y las terminales más lejanas son la estación de Utsunomiya o la estación de Kagohara . Como tal, la estación de Itō es la terminal más al sur de la línea Ueno-Tokio.
Los planes iniciales preveían que los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) construyeran una línea secundaria que uniera Atami en la línea principal de Tokaido con Shimoda. Sin embargo, la financiación fue limitada en la década de 1930 debido a una combinación de una política fiscal estricta bajo el Primer Ministro Osachi Hamaguchi durante la Gran Depresión y una serie de problemas técnicos. La ruta proyectada de la línea Itō a lo largo de la montañosa costa este de la península de Izu requería numerosos túneles y puentes. Los trabajadores que cavaban un túnel cerca de Usami encontraron problemas con aguas termales subterráneas , similares a los que experimentaron en la construcción del Túnel de Tanna , que se había completado recientemente años más tarde de lo proyectado originalmente y muy por encima del presupuesto.
El 30 de marzo de 1935 se inauguró el tramo inicial de 8,7 km de la línea Itō que unía Atami con Ajiro . El segundo tramo (8,3 km) de Ajiro a Itō se inauguró el 15 de diciembre de 1938. Ambos tramos estaban electrificados a 1500 V CC cuando se inauguraron. Los trabajos posteriores se retrasaron y luego se cancelaron debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial .
La señalización CTC se puso en funcionamiento en 1958, y la sección de Atami a Kinomiya se duplicó en 1968. La línea entera fue diseñada originalmente para ser construida como vía doble, y se realizaron movimientos de tierra sobre esta base, incluida la construcción de túneles, pero hasta la fecha solo se han duplicado los primeros 1,2 km de la línea.
La construcción al sur de Itō se reanudó en 1961, cuando la empresa privada Tokyu Corporation adquirió los derechos para completar la línea hasta Shimoda y estableció la Izukyu Corporation para gestionar la construcción y las operaciones de esta sección.