La serie E257 ( E257系, E257-kei ) es un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) de CC operado en Japón para servicios expresos limitados por East Japan Railway Company (JR East) y construido conjuntamente por Hitachi , Kinki Sharyo y Tokyu Car Corporation .
Existen cuatro variantes: la serie E257-0 original para su uso en los servicios expresos limitados Azusa y Kaiji de la línea principal de Chūō hasta el 16 de marzo de 2019 (desplazada por las EMU de la serie E353 ), la serie E257-500 para su uso en los servicios expresos limitados del área de Chiba ( línea Uchibo Sazanami , línea Sotobo Wakashio , línea principal Sōbu Shiosai y líneas Narita y Kashima Ayame ), [1] la E257-2000/-2500 utilizada para los servicios de Odoriko modificados a partir de los trenes de las series E257-0 y -500 anteriores, y la E257-5000/5500 de los trenes de las series E257-0 y -500 anteriores para su uso en servicios adicionales y chárter. [ cita requerida ]
Esta subserie se introdujo el 1 de diciembre de 2001 para reemplazar el material rodante de las series 183 y 189 en los servicios Azusa y Kaiji de la línea principal de Chuo . Con base en el depósito de Matsumoto , la flota constaba de dieciséis conjuntos de 9 coches (M101 a M116) con una cabina completa en el extremo de Matsumoto y una cabina con pasarela en el extremo de Tokio, y cinco conjuntos "adicionales" de 2 coches (M201 a M205) con una cabina completa en el extremo de Tokio y una cabina de maniobras en el extremo de Matsumoto.
El tipo recibió el 45º Premio Cinta Azul (2002) del Japan Railfan Club.
A partir de 2018, los trenes de la serie E257 fueron reemplazados por los trenes de la serie E353 en los servicios exprés limitados de la línea principal de Chuo Azusa y Kaiji . [2] Desde el inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2019, los trenes de la serie E257 ya no se utilizaron en los servicios exprés limitados regulares de la línea principal de Chuo. Los trenes se modificaron para convertirse en trenes de la serie E257-2000 y se redistribuyeron en los servicios de la línea principal de Tokaido Odoriko a partir del 14 de marzo de 2020. Varios trenes aún se encuentran en proceso de renovación y tres trenes, que estaban reservados para su uso en servicios chárter y adicionales, se modificaron para convertirse en E257-5000. Como resultado de estas conversiones, los cinco trenes "adicionales" de 2 vagones se consideraron excedentes y, por lo tanto, se desecharon. [3]
Los trenes de la serie E257 basados en Matsumoto también se utilizaron en los servicios de cercanías Ohayo Liner Shinjuku y Home Liner Odawara que circularon por la línea principal de Tokaido hasta el 14 de marzo de 2008.
Los conjuntos de nueve coches (M101 a M116) se formaron de la siguiente manera. [4]
Los conjuntos de dos coches (M201 a M205) se formaron de la siguiente manera. [4]
La versión de la subserie E257-500 se entregó entre julio de 2004 y octubre de 2005, y los primeros conjuntos entraron en servicio el 16 de octubre de 2004 en los servicios expresos limitados Sazanami de la línea Uchibo y Wakashio de la línea Sotobo, reemplazando el material rodante de la antigua serie 183. [5] Con base en el depósito de Makuhari en la prefectura de Chiba , la flota consta de 19 conjuntos de cinco vagones (NB01 a NB19). [4] A diferencia de la variante de la línea Chūō, estos conjuntos tienen pasarelas en ambos extremos.
Debido a la reducción de los servicios exprés limitados en la zona de Chiba, se están utilizando varios trenes para los servicios de excursión Fuji de la línea Chuo y Fujikyuko y otros servicios chárter y adicionales. Además de estos, se planeó convertir 4 trenes en E257-2500 para utilizarlos en los servicios exprés limitados Odoriko de la línea principal Tōkaidō , y otros 5 trenes se convertirían en E257-5500 para utilizarlos en servicios adicionales. [6]
Los conjuntos de cinco coches de la serie E257-500 (NB01 a NB19) se forman de la siguiente manera. [4]
Los coches 2 y 4 están equipados cada uno con un pantógrafo monobrazo PS37.
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Los equipos de la serie E257-500 son monoclase, con alojamiento únicamente en clase estándar.
Las series E257-2000 y -2500 son versiones renovadas de las series E257-0 y -500 respectivamente. [7] La flota consta de trece unidades E257-2000 de 9 vagones y cuatro unidades E257-2500 de 5 vagones destinadas a los servicios expresos limitados de Odoriko en la línea principal de Tōkaidō . [6]
La remodelación se basó en gran medida en el concepto "Azul península", que se inspira en los colores del cielo y el mar de la península de Izu . En el interior, los decorados recibieron varias mejoras, incluidos baños, mayor capacidad para equipaje, mejor iluminación y nuevos pisos. [7]
El primer conjunto E257-2000, convertido a partir del conjunto E257-0 M112 en el Centro General de Material Rodante de Nagano, se entregó a Omiya en marzo de 2019. [8] El 14 de marzo de 2020, dos viajes de ida y vuelta de los servicios Odoriko operados anteriormente por la serie 185 fueron reemplazados por E257-2000. [9] Desde el 13 de marzo de 2021, estos conjuntos se han utilizado en todos los servicios Odoriko , excepto el Saphir Odoriko . El 15 de marzo de ese año, los conjuntos de la serie E257-2000/2500 se introdujeron en el expreso limitado Shōnan . [10]
Se renovaron tres unidades de la serie E257-0 y cinco de la serie -500 y se designaron como series E257-5000 y -5500 respectivamente para su uso en servicios adicionales y chárter. Las renovaciones incluyeron un nuevo cabezal frontal, que es similar al de la serie -2000/2500, y una nueva decoración con detalles en verde. Los interiores se conservaron en gran medida, con más espacio para equipaje y cortinas actualizadas. La primera unidad E257-5000, OM-91 (antigua M-105), apareció por primera vez en mayo de 2021 y entró en servicio el 12 de agosto de 2021. [11] [ se necesita una mejor fuente ]
En diciembre de 2022, JR East anunció que los trenes de la serie E257-5500 se utilizarían en los servicios expresos limitados de Kusatsu Shima y Akagi en la línea Takasaki . [12] [13] Hicieron sus primeros viajes en estos servicios al comienzo de la revisión del horario del 18 de marzo de 2023 de JR East, reemplazando los trenes de 7 vagones de la serie 651-1000 . [14]
