El Kaiji (かいじ) es un servicio de tren exprés limitado en Japón operado por East Japan Railway Company (JR East). Circula principalmente entre la estación Shinjuku en Tokio y la estación Kōfu en Kōfu, Yamanashi , a través de la línea principal Chūō .
Chiba Kaiji , entre Chiba y Ryūō, Hamakaiji , entre Yokohama y Matsumoto, y Yama Kaiji , entre Tachikawa y Kobuchizawa, también han existido como variantes estacionales.
Shinjuku - Kōfu (Algunos trenes operan entre Tokio y Ryūō ).
Yokohama - Hachiōji - Matsumoto
A partir de 2018, se introdujeron las nuevas EMU de la serie E353 en los servicios de Kaiji , en sustitución de los trenes de la serie E257. [2] Los nuevos trenes cuentan con tomas de corriente para uso de pasajeros y servicio de Internet WiFi. [2]
Todos los servicios de Kaiji (serie E353) están formados por nueve vagones, numerados del 4 al 12, siendo el vagón 12 el que va hasta Kofu. Entre Shinjuku y Otsuki , 4 servicios de Kaiji están acoplados a trenes Fuji Excursion , que tienen vagones numerados del 1 al 3. Todos los asientos están reservados; los pasajeros sin reserva de asiento pueden utilizar los asientos reservados que no estén ocupados. [3]
Entre el 1 de julio de 2018 y el 15 de marzo de 2019, los trenes estaban formados por nueve vagones, numerados del 4 al 12, con el vagón 12 en el extremo de Kofu. Entre Shinjuku y Otsuki , 4 servicios de Kaiji están acoplados a trenes Fuji Excursion , que están numerados de los vagones 1 al 3. Algunos vagones fueron designados vagones sin reserva.
La mayoría de los servicios de Kaiji (serie E257) estaban formados por nueve vagones, numerados del 3 al 11, con el vagón 11 en el extremo de Kofu. Se añadieron los vagones 1 y 2 a algunos trenes. [1] [4]
Los servicios estacionales de Hamakaiji estaban formados por EMUs de la serie 185 de 7 vagones con base en el Depósito de Tamachi (Depósito de Omiya a partir de 2013) en Tokio, con el vagón 1 en el extremo de Yokohama.
El servicio Kaiji comenzó el 1 de octubre de 1961 como un semiexpreso que operaba entre Shinjuku y Kōfu. [5] El nombre se deriva del antiguo nombre, Kai (甲斐) , de la prefectura de Yamanashi . [6] Los servicios se operaban utilizando trenes diésel de unidad múltiple (DMU) de la serie KiHa 58 entre los servicios en los servicios expresos de larga distancia Alps y Hakuba . [6] Se utilizaron DMU en estos servicios debido a las restringidas distancias libres de túneles a lo largo de la línea que prohibían el uso de trenes eléctricos. [6] El servicio de ida partía de Shinjuku a las 14:50 y llegaba a Kōfu a las 17:19. El trabajo de regreso partía de Kōfu a las 18:28 y llegaba a Shinjuku a las 21:20. [6] Sin embargo, los servicios Kaiji se interrumpieron y se integraron con los servicios expresos Alps desde el inicio del horario revisado el 1 de octubre de 1965, cuando se introdujeron los trenes eléctricos. [6]
El nombre Kaiji fue recuperado a partir del 12 de diciembre de 1966 para su uso en servicios expresos destinados a usuarios de negocios, operando entre Shinjuku y Matsumoto utilizando formaciones EMU de la serie 165 de 12 vagones entre tareas en servicios Alps de larga distancia . [6] El servicio de ida de la mañana temprano partió de Matsumoto a las 04:50, llegando a Shinjuku a las 09:34. El servicio de bajada de la tarde partió de Shinjuku a las 18:55, llegando a Matsumoto a las 23:36. [6] Desde el inicio de la revisión de horarios del 1 de octubre de 1968, el servicio Shinjuku - Matsumoto se integró con los otros servicios expresos Alps que también operaban entre Shinjuku y Matsumoto, y el nombre Kaiji se utilizó para cinco nuevos servicios expresos de regreso que operaban entre Shinjuku y Kōfu. [6] Debido a la naturaleza estacional del número de pasajeros en estos servicios, tres de los cinco servicios de regreso fueron designados como servicios estacionales, operando solo durante las temporadas altas. [6] Estos servicios se operaban utilizando unidades de la serie 115 para los suburbios exteriores , mientras que los dos servicios regulares se operaban utilizando unidades de la serie 165 expresas con alojamiento de primera clase e instalaciones tipo buffet. [6] En respuesta a la falta de alojamiento de primera clase, se utilizó en algunos servicios un tren de la serie 115 reformado con un coche verde "SaRo 165" de la serie 165. [6] Sin embargo, el uso de material rodante suburbano en servicios expresos que requerían el pago de un suplemento no era popular, y los servicios estacionales se degradaron a servicios "rápidos" en 1978, dejando solo los dos servicios expresos regulares de Kaiji utilizando material rodante de la serie 165. [6] Los servicios Kaiji restantes se interrumpieron a partir del inicio del horario del 1 de noviembre de 1986 tras la introducción de los nuevos servicios expresos limitados de Azusa . [6]
A partir del 13 de marzo de 1988, cinco de los servicios expresos limitados de Azusa que operaban entre Shinjuku y Kōfu se ampliaron a nueve viajes de ida y vuelta diarios y se rebautizaron como Kaiji . [6] Inicialmente operados con EMU de la serie 183 de 6 coches , todos los servicios de Kaiji se operaron con conjuntos de 9 coches desde el inicio de la revisión de horarios de diciembre de 1993. [6] Estos se ampliaron a conjuntos de 11 coches a partir de octubre de 1997. [6]
Desde el 18 de marzo de 2007, está prohibido fumar en todos los vagones. [4] Desde marzo de 2019, los servicios exprés limitados de tres vagones Fuji Excursion (富士回遊) que conectan Shinjuku y Kawaguchiko dos veces al día están acoplados con los servicios Kaiji entre Shinjuku y Otsuki . En la estación de Otsuki, los dos trenes se desacoplan y se separan. [7]
