Odoriko ( en japonés :踊り子, literalmente, ' chica bailarina ' ) es un servicio de tren expreso limitado en Japón operado por East Japan Railway Company (JR East), Central Japan Railway Company (JR Central), Izukyu Corporation y Izuhakone Railway , que circula entre Tokio e Izukyū-Shimoda o Shuzenji en la prefectura de Shizuoka .
La Odoriko empezó a prestar servicio en octubre de 1981, con el entonces nuevo material rodante de la serie 185 , en sustitución de la anterior Amagi limited express (operada por la serie 183 ) y la Izu express (operada por la serie 153 ). Después de eso, la Super View Odoriko también operó desde abril de 1990 hasta el 13 de marzo de 2020, con el material rodante de la serie 251. El 14 de marzo de 2020, Saphir Odoriko empezó a prestar servicio utilizando EMU de la serie E261 .
Tres servicios operan ida y vuelta todos los días entre Tokio y la estación Izukyū Shimoda a lo largo de la línea principal Tōkaidō , la línea Itō y la línea Izu Kyūkō , dos de los cuales están acoplados con servicios que van a Shuzenji a lo largo de la línea Sunzu del ferrocarril Izuhakone (disociada en Atami ). Hay servicios de máquinas expendedoras disponibles entre Tokio e Itō , pero no están disponibles a bordo de los servicios estacionales.
Aparte de eso, hay servicios estacionales que parten de Shinjuku o Ikebukuro y recorren la línea Shōnan–Shinjuku , convergiendo en Yokohama . Además, con la apertura de la línea Ueno–Tokio en marzo de 2015, hay otros servicios que parten de Abiko a través de la línea Jōban , [1] y también de Omiya a través de la línea Utsunomiya , [2] ambas pasando por Ueno y Tokio antes de continuar hasta Izukyu-Shimoda.
Los servicios ahora se operan en EMU de la serie E257 .
En la ahora retirada serie 185 , la formación de 15 vagones convirtió al Odoriko en el tren Limited Express más largo en circulación en Japón (excluyendo los trenes shinkansen). [3] Se formaron de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo Izukyū-Shimoda/Shuzenji.
El Saphir Odoriko (en japonés:サフィール踊り子) comenzó a operar el 14 de marzo de 2020 para reemplazar al Super View Odoriko como una versión ultra lujosa del Odoriko regular . Un servicio Saphir Odoriko opera desde y hacia la estación de Tokio diariamente. Durante la temporada alta de viajes, un servicio adicional opera desde Tokio durante los días de semana y opera desde Shinjuku durante los fines de semana. [4]
Estaciones atendidas
Tokio - Izukyu-Shimoda
Tokio - Shinagawa - Yokohama - Atami - Ito - Izu-Kogen - Izu-Atagawa - Izu-Inatori - Kawazu - Izukyu-Shimoda
Shinjuku > Izukyu-Shimoda (servicio estacional)
Shinjuku - Shibuya - Musashi-Kosugi - Yokohama - Atami - Ito - Izu-Kogen - Izu-Atagawa - Izu-Inatori - Kawazu - Izukyu-Shimoda
Formación
Los trenes son operados por trenes de la serie E261 . Todos los trenes cuentan con vagones ecológicos, y el vagón 1 está designado como "vagón ecológico premium" con dos grandes asientos reclinables por fila. [5]
El Saphir Odoriko no opera desde Ikebukuro , Omiya o Abiko como lo hacía el antiguo Super View Odoriko . Estos servicios se fusionaron con los servicios regulares de Odoriko . [6] [7]
El Resort Odoriko (en japonés:リゾート踊り子) es un servicio temporal que opera entre Tokio e Izukyū-Shimoda. El servicio normalmente consta de un viaje de ida a Izukyu-Shimoda solo en días festivos especiales. [3]
Los servicios del Resort Odoriko operan utilizando EMUs de 8 vagones "Resort 21" de la serie Izukyū 2100, formados como se muestra a continuación, donde el vagón 1 en el extremo Izukyū-Shimoda y el vagón 8 en el extremo de Tokio.
La Super View Odoriko (en japonés:スーパービュー踊り子) fue la primera versión de lujo de la Odoriko que funcionó desde el 28 de abril de 1990 hasta el 13 de marzo de 2020. [8] [7] Utilizaba EMU de 10 vagones de la serie 251 y circulaba entre Tokio o Ikebukuro e Izukyū-Shimoda. [3] El servicio estaba originalmente programado para comenzar a partir del inicio del horario revisado el 10 de marzo de 1990, pero los retrasos en la entrega del material rodante hicieron que los servicios fueran sustituidos por servicios regulares de Odoriko que utilizaban EMU de la serie 185. [8]
Durante los días laborables, operaba un tren de Shinjuku a Izukyu-Shimoda, dos trenes de ida y vuelta entre Tokio e Izukyu-Shimoda, y un tren de Izukyu-Shimoda a Ikebukuro cada día.
Los fines de semana, el tren que partía de Shinjuku cambiaba de estación a Ikebukuro. Además, los servicios de Shinjuku a Izukyu-Shimoda y de Izukyu-Shimoda a Tokio funcionaban una vez al día. Además, durante las temporadas altas, había numerosos servicios adicionales, con un servicio extendido entre Omiya e Izukyu-Shimoda, que recorría la línea Shonan-Shinjuku desde Omiya hasta Yokohama; 2 trenes de Tokio a Izukyu-Shimoda, con solo 1 de regreso a Tokio; y un tren de Izukyu-Shimoda a Shinjuku.
Las estaciones entre paréntesis significan que algunos servicios paran allí.
Los trenes Super View Odoriko funcionaban con trenes de la serie 251, con vagones 1, 2 y 10 de dos pisos. Los trenes se formaban de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Izukyū-Shimoda y el vagón 10 en el extremo de Tokio y Shinjuku.
A partir del 1 de diciembre de 2012, se introdujeron los servicios estacionales Marine Express Odoriko (en japonés:マリンエクスプレス踊り子), que circulaban entre Tokio e Izukyū-Shimoda. El servicio normalmente consistía en un solo viaje de ida y vuelta los fines de semana. [9] JR East anunció que a partir del inicio del horario revisado el 14 de marzo de 2020, los servicios Marine Express Odoriko se suspenderían porque eran excedentes para las necesidades. [10]
Los servicios de Marine Express Odoriko se realizan con unidades electromagnéticas de 6 vagones de la serie E259 que se utilizan normalmente en los servicios de Narita Express . La formación se muestra a continuación: el vagón 1 en el extremo Izukyū-Shimoda y el vagón 6 en el extremo Tokio.
El servicio expreso limitado se inauguró el 1 de octubre de 1981 tras la introducción de las entonces nuevas EMU de la serie 185 , que reemplazaron a los anteriores servicios expresos limitados Amagi y expresos Izu de Tokio a Izu. [11]
El Superview Odoriko estuvo en servicio desde abril de 1990 [12] hasta el 13 de marzo de 2020. El Saphir Odoriko está en servicio desde el 14 de marzo de 2020. [13]
Dado que el material rodante actual, la serie 185, está envejeciendo, hay planes para reemplazarlo.
La serie 185 está comenzando a ser reemplazada por los nuevos trenes de la serie E257-2000 que solían operar los servicios expresos limitados Azusa y Kaiji en la línea principal de Chuo , y que fueron reemplazados por trenes de la serie E353 . Los trenes de la serie 185 fueron retirados por completo del servicio de Odoriko el 12 de marzo de 2021. [14]
JR East también ha anunciado cambios en los asientos reservados en los servicios de Odoriko coincidiendo con el retiro total de los EMU de la serie 185 del servicio. Los trenes ahora utilizarán indicadores LED del estado de reserva de asientos, en lugar de tener vagones dedicados a asientos no reservados. Este es el mismo sistema utilizado por los servicios exprés limitados en la línea Chūō y la línea Jōban . Habrá dos tipos de boletos complementarios en el nuevo sistema, a saber, el boleto de asiento reservado (japonés:座席指定券, pronunciación japonesa: [ Zaseki shitei ken ] ) y el boleto de asiento no reservado (japonés:座席未指定券, pronunciación japonesa: [ Zaseki mishitei ken ] ). El billete con asiento sin reserva reemplazará a los billetes con asiento sin reserva (en japonés:自由席券, pronunciación japonesa: [ Jiyūseki ken ] ), que actualmente permiten el uso de vagones sin reserva. [15]
El billete con asiento reservado permite reservar un asiento específico para el titular. El estado de reserva del asiento se indica mediante una luz verde en la parte superior del asiento correspondiente.
El billete de asiento sin reserva permite al titular sentarse en cualquier asiento sin reserva. Una luz roja en el techo significa que el asiento no está reservado, mientras que una luz amarilla en el techo significa que el asiento está reservado para la última parte del viaje, lo que implica que el pasajero debe ceder su asiento al pasajero que lo ha reservado cuando suba al tren más tarde.
Además, los pasajeros del Tōkaidō Shinkansen solían recibir un descuento si hacían transbordo a un servicio Odoriko . Esto se suspendió en marzo de 2021.
La palabra odoriko significa bailarina en japonés. El servicio de trenes debe su nombre al título de la novela Izu no Odoriko ( La bailarina de Izu ) de Yasunari Kawabata . El escenario de la novela es el destino del tren, la península de Izu .
Existen numerosos servicios que operan entre Tokio y la península de Izu, que antes habían sido interrumpidos y se convirtieron en el actual expreso limitado Odoriko .
