La serie 185 ( en japonés : 185系) era un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) operado por la East Japan Railway Company (JR East) principalmente en servicios expresos limitados de media distancia centrados en Tokio . [2]
La clase se divide en dos variantes: la serie 185-0 para uso al suroeste de Tokio, y la serie 185-200, originalmente para uso al norte de Tokio. [3]
La serie 185 se diseñó principalmente para reemplazar las antiguas EMU de la serie 153 que se utilizaban en los trenes expresos de Izu desde Tokio hasta la península de Izu . También se necesitaba un tren de "propósito general" que también pudiera utilizarse ocasionalmente en servicios locales. Esto dio como resultado un diseño con puertas de 1000 mm (39 pulgadas) de ancho en cada extremo de cada vagón, en comparación con el diseño estándar de los expresos limitados (por ejemplo, la serie 183 ) con puertas de 700 mm (28 pulgadas) de ancho en un extremo de cada vagón.
Entre 1979 y 1980 se construyeron un total de ocho trenes de 10 vagones (los trenes A1 a A8, incluidos dos vagones Green) y siete trenes de 5 vagones (los trenes C1 a C7) (115 vehículos en total) y se entregaron en el depósito de Tamachi. Inicialmente, se incorporaron gradualmente a los trenes expresos de Izu a partir de marzo de 1981, trabajando junto con (y a veces acoplados con) los trenes más antiguos de la serie 153. En octubre de 1981, el expreso de Izu se actualizó para convertirse en el expreso limitado Odoriko , con todos los trenes formados por trenes de la serie 185.
La flota del Depósito de Tamachi fue transferida al Depósito de Ōmiya a partir del inicio de la revisión de horarios del 16 de marzo de 2013.
Los conjuntos de 10 vagones A1 a A8 se forman de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Izu. [1]
Los vagones 3, 7 y 9 disponen cada uno de un pantógrafo de tipo romboidal . [1]
Los conjuntos de 5 vagones C1 a C7 se forman de la siguiente manera, con el vagón 11 en el extremo de Izu. [1]
El coche 14 está equipado con un pantógrafo de tipo romboidal. [1]
Entre 1993 y 1998, los inodoros originales de estilo japonés en los vagones 1, 5 y 10 de los vagones A, y los vagones 11 y 15 de los vagones C fueron reemplazados por inodoros de estilo occidental. En 1998, se actualizaron los asientos de los vagones verdes. Luego, entre 1999 y 2002, todos los vagones fueron sometidos a una remodelación, que implicó principalmente reemplazar los asientos abatibles originales en los vagones de clase estándar por asientos giratorios/reclinables para adecuar el nivel de acomodación al de otros vagones de expreso limitado. Externamente, los vagones fueron repintados de la librea blanca original con rayas verdes diagonales a blanco con bloques verdes y naranjas "Shōnan".
Entre 1980 y 1981 se entregaron al depósito de Shin-Maebashi dieciséis trenes de siete vagones (112 vehículos), incluido un vagón verde, para sustituir a las antiguas EMU de la serie 165. En comparación con los anteriores trenes de la serie 185-0, estos tenían especificaciones para regiones frías, incluidos frenos resistentes a la nieve, cubiertas de bocina delantera y podían circular por el paso de Usui entre Yokokawa y Karuizawa junto con locomotoras eléctricas JNR Clase EF63 . La decoración era blanca con una única banda verde que recorría la longitud de cada vagón debajo de las ventanas. Los primeros trenes se introdujeron en servicios expresos como el Kusatsu y el Karuizawa a partir de diciembre de 1981.
Los sets basados en Ōmiya se utilizan en los servicios exprés limitados de Kusatsu (Ueno - Manza-Kazawaguchi), Minakami (Ueno - Minakami) y Akagi (Ueno - Maebashi), así como en los servicios de fin de semana de Akagi . Los sets B basados en Tamachi se utilizan en los servicios de Ohayō Tochigi (Shinjuku - Kuroiso/Utsunomiya) y Hometown Tochigi (Shinjuku - Kuroiso), así como en los servicios exprés limitados de Odoriko y Hamakaiji .
A partir de marzo de 2013, los sets "OM" se invirtieron y se reformaron con el vagón verde trasladado del vagón 6 al vagón 4 para que coincida con los sets "B" transferidos desde el depósito de Tamachi. [1] A partir del 1 de abril de 2013, los sets OM03, OM06, OM08 y OM09 permanecen sin cambios. [1]
Los conjuntos de 7 vagones OM01 a OM09 están formados de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo sur (Ueno/Izu). [1]
Los coches 3 y 6 tienen cada uno un pantógrafo tipo rombo. [1]
Los conjuntos de 7 vagones B1 a B7 (antiguos conjuntos de Tamachi) están formados de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo sur (Ueno/Izu). [1]
Los coches 3 y 6 tienen cada uno un pantógrafo tipo rombo. [1]
Los conjuntos "OM" de 7 vagones con base en Ōmiya se formaron de la siguiente manera antes de marzo de 2013, con el vagón 1 en el extremo sur (Ueno). [1] A partir del 1 de abril de 2013 [actualizar], los conjuntos OM03, OM06, OM08 y OM09 permanecen sin cambios. [1]
Los coches 2 y 4 tienen cada uno un pantógrafo tipo rombo. [1]
Entre el 23 de junio de 1982 y marzo de 1985, los trenes de la serie 185-200 también se utilizaron en servicios especiales de lanzadera Shinkansen Relay que operaban entre Ueno en Tokio y Ōmiya , la terminal sur de la recién inaugurada Tōhoku Shinkansen . Estos servicios finalizaron en marzo de 1985 cuando la línea shinkansen se extendió a Ueno. [4] Luego, cuatro juegos fueron transferidos al depósito de Tamachi para su uso en los servicios de Odoriko . Estos juegos fueron reformados con el coche verde trasladado del coche 6 al coche 4, y fueron repintados con rayas verdes diagonales para que coincidieran con los juegos de la serie 185-0 con base en el depósito de Tamachi. Otros tres juegos fueron transferidos a Tamachi entre 1988 y 1991, convirtiéndose en los juegos B1 a B7.
Entre 1993 y 1998, los inodoros originales de estilo japonés en los vagones 1, 4 y 7 de los sets B basados en Tamachi fueron reemplazados por inodoros de estilo occidental.
Los nueve sets que quedaron en el depósito de Shin-Maebashi fueron remodelados entre septiembre de 1995 y noviembre de 1996. La remodelación implicó reemplazar los asientos abatibles originales en los vagones de clase estándar por asientos giratorios/reclinables. Externamente, los sets fueron repintados en blanco con bloques amarillos/grises/rojos que pretendían representar la cordillera de Jōmō junto con las marcas "EXPRESS 185" debajo de las ventanas.
En marzo de 2006, los sets basados en Shin-Maebashi fueron transferidos al depósito de Ōmiya, convirtiéndose en los sets OM01 a OM09.
Entre marzo y junio de 1996, tres de los trenes de 7 vagones con base en Tamachi (B3 a B5) fueron equipados con equipos ATC para su uso en la línea Keihin-Tōhoku y la línea Negishi cuando operaban en los servicios de Hamakaiji . Estos trenes fueron modernizados con equipos D-ATC entre enero de 2006 y marzo de 2007.
En septiembre de 2010, el juego de 7 vagones OM03 fue repintado en el esquema de colores Shōnan de naranja y verde (nunca antes usado por este tipo) para recrear la apariencia de las primeras EMU de la serie 80, como parte de las celebraciones del 50.° aniversario del servicio expreso limitado de Kusatsu programado para octubre de ese año. [5]
En julio de 2011, el set A8 de 10 automóviles basado en Tamachi fue repintado en el esquema de colores original de Odoriko de blanco con rayas diagonales verdes en Ōmiya Works. [6]
En junio de 2012, el set C1 de 5 coches basado en Tamachi fue repintado en el esquema de colores original de Odoriko de blanco con rayas diagonales verdes en Ōmiya Works. [7]
En febrero de 2012, el juego de 7 vagones OM08 fue repintado en el esquema de colores JNR de beige y granate (nunca antes usado por este tipo) en Ōmiya Works para recrear la apariencia de las primeras EMU de la serie 157 utilizadas en los servicios de Amagi . [8]
La East Japan Railway Company ha anunciado recientemente [¿ cuándo? ] que todos los trenes de la serie 185 se desmantelarán en 2022. En el verano de 2024, dos unidades de seis vagones seguirán operativas para viajes en tren y otros servicios especiales. [9]
