El Kaiji (かいじ) es un servicio de tren expreso limitado en Japón operado por East Japan Railway Company (JR East). Corre principalmente entre la estación Shinjuku en Tokio y la estación Kōfu en Kōfu, Yamanashi a través de la línea principal Chūō . Chiba Kaiji , entre Chiba y Ryūō, Hamakaiji , entre Yokohama y Matsumoto, Yama Kaiji , entre Tachikawa y Kobuchizawa, también existen como variantes estacionales.
Shinjuku - Kōfu (Algunos trenes operan entre Tokio y Ryūō ).
Chiba - Kōfu - Ryūō
Yokohama - Hachiōji - Matsumoto
A partir de 2018, se introdujeron nuevas EMU de la serie E353 en los servicios Kaiji , en sustitución de los trenes de la serie E257. [2] Los nuevos trenes cuentan con tomas de corriente para uso de los pasajeros y servicio de internet WiFi. [2]
Todos los servicios Kaiji (serie E353) están formados por nueve vagones, numerados del 4 al 12, con el vagón 12 al final de Kofu. Entre Shinjuku y Otsuki , 4 servicios Kaiji están acoplados con los trenes Fuji Excursion , que están numerados del 1 al 3. Todos los asientos estaban reservados; los pasajeros sin reserva de asiento podrán utilizar asientos reservados no ocupados. [3]
Entre el 1 de julio de 2018 y el 15 de marzo de 2019, los trenes se formaron con nueve vagones, numerados del 4 al 12, con el vagón 12 en el extremo de Kofu. Entre Shinjuku y Otsuki , 4 servicios Kaiji están acoplados con los trenes Fuji Excursion , que están numerados del 1 al 3. Algunos vagones fueron designados como vagones no reservados.
La mayoría de los servicios Kaiji (serie E257) estaban formados por nueve vagones, numerados del 3 al 11, con el vagón 11 al final de Kofu. Se agregaron los vagones 1 y 2 a algunos trenes. [1] [4]
Los servicios estacionales de Hamakaiji estaban formados por EMU de la serie 185 de 7 automóviles con sede en Tamachi Depot (Omiya Depot desde 2013 en adelante) en Tokio, con el automóvil 1 en el extremo de Yokohama.
El servicio Kaiji comenzó el 1 de octubre de 1961 como un semi expreso que operaba entre Shinjuku y Kōfu. [5] El nombre se deriva del antiguo nombre, Kai (甲斐) , de la prefectura de Yamanashi . [6] Los servicios se operaron utilizando trenes de unidades múltiples diésel (DMU) de la serie KiHa 58 entre tareas en los servicios expresos de larga distancia de los Alpes y Hakuba . [6] Se utilizaron DMU en estos servicios debido a los espacios libres restringidos del túnel a lo largo de la línea que prohíben el uso de trenes eléctricos. [6] El servicio de ida partió de Shinjuku a las 14:50 y llegó a Kōfu a las 17:19. El regreso en funcionamiento partió de Kōfu a las 18:28 y llegó a Shinjuku a las 21:20. [6] Sin embargo, los servicios Kaiji fueron discontinuados e integrados con los servicios expresos de los Alpes desde el inicio del horario revisado el 1 de octubre de 1965, cuando se introdujeron los trenes eléctricos. [6]
El nombre Kaiji fue revivido a partir del 12 de diciembre de 1966 para su uso en servicios expresos dirigidos a usuarios comerciales, que operan entre Shinjuku y Matsumoto utilizando formaciones EMU de la serie 165 de 12 automóviles entre tareas en servicios de los Alpes de mayor distancia . [6] El trabajo de madrugada partió de Matsumoto a las 04:50 y llegó a Shinjuku a las 09:34. El servicio de descenso nocturno partió de Shinjuku a las 18:55 y llegó a Matsumoto a las 23:36. [6] Desde el inicio de la revisión de horarios del 1 de octubre de 1968, el servicio Shinjuku - Matsumoto se integró con los otros servicios expresos de los Alpes que también operaban entre Shinjuku y Matsumoto, y el nombre Kaiji se utilizó para cinco nuevos servicios expresos de regreso que operaban entre Shinjuku y Kofu. [6] Debido a la naturaleza estacional del número de pasajeros en estos servicios, tres de los cinco trabajos de regreso fueron designados como servicios estacionales, operando solo durante las temporadas pico. [6] Estos servicios se operaron utilizando EMU de la serie 115 suburbanas , mientras que los dos servicios regulares se operaron utilizando EMU exprés de la serie 165 con alojamiento de primera clase e instalaciones de buffet. [6] Como respuesta a la falta de alojamiento en primera clase, en algunos servicios se utilizó un conjunto de la serie 115 reformado con un coche verde "SaRo 165" de la serie 165. [6] Sin embargo, el uso de material rodante suburbano en servicios expresos que requerían el pago de un suplemento no era popular y los servicios estacionales se degradaron a servicios "rápidos" en 1978, dejando solo los dos servicios expresos Kaiji regulares que utilizaban material rodante de la serie 165. . [6] Los servicios restantes de Kaiji se interrumpieron desde el inicio del horario del 1 de noviembre de 1986 tras la introducción de nuevos servicios expresos limitados de Azusa . [6]
Desde el 13 de marzo de 1988, cinco de los servicios expresos limitados de Azusa que operaban entre Shinjuku y Kōfu se ampliaron a nueve servicios de regreso diarios y pasaron a llamarse Kaiji . [6] Inicialmente operados usando EMU de la serie 183 de 6 autos , todos los servicios Kaiji fueron operados usando conjuntos de 9 autos desde el inicio de la revisión del horario de diciembre de 1993. [6] Estos se ampliaron a conjuntos de 11 coches a partir de octubre de 1997. [6]
Se prohibió fumar en todos los automóviles desde el 18 de marzo de 2007. [4] Desde marzo de 2019, los servicios expresos limitados Fuji Excursion (富士回遊) para 3 automóviles dos veces al día que conectan Shinjuku y Kawaguchiko se combinan con los servicios Kaiji entre Shinjuku y Otsuki . En la estación de Otsuki, los dos trenes se desacoplan y separan. [7]
