La serie 185 ( en japonés : 185系) era un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) operado por la Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (JR East) principalmente en servicios expresos limitados de media distancia centrados en Tokio . [2]
La clase se divide en términos generales en dos variantes: la serie 185-0 para uso al suroeste de Tokio y la serie 185-200 originalmente para uso al norte de Tokio. [3]
La serie 185 estaba destinada principalmente a reemplazar las antiguas EMU de la serie 153 utilizadas en los trenes expresos de Izu desde Tokio a la península de Izu . También se necesitaba un tren de "uso general" que también pudiera utilizarse ocasionalmente en los servicios locales. Esto resultó en un diseño con puertas de 1000 mm (39 pulgadas) de ancho en cada extremo de cada automóvil, en comparación con el diseño estándar limitado express (por ejemplo, serie 183 ) con puertas de 700 mm (28 pulgadas) de ancho en un extremo de cada automóvil.
Entre 1979 y 1980 se construyeron un total de ocho juegos de 10 autos (juegos A1 a A8, incluidos dos autos verdes) y siete juegos de 5 autos (juegos C1 a C7) (115 vehículos en total) y se entregaron al depósito de Tamachi. Inicialmente, se incorporaron gradualmente a los trenes expresos de Izu a partir de marzo de 1981, trabajando junto con (y a veces acoplados con) los trenes más antiguos de la serie 153. En octubre de 1981, el expreso de Izu se actualizó para convertirse en el expreso limitado de Odoriko , con todos los trenes formados por conjuntos de 185 series.
La flota de Tamachi Depot se transfirió a Ōmiya Depot desde el inicio de la revisión del calendario del 16 de marzo de 2013.
Los conjuntos de 10 vagones A1 a A8 se forman de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Izu. [1]
Los coches 3, 7 y 9 tienen cada uno un pantógrafo tipo rombo . [1]
Los conjuntos de 5 vagones C1 a C7 se forman de la siguiente manera, con el vagón 11 en el extremo de Izu. [1]
La cabina 14 está equipada con un pantógrafo en forma de rombo. [1]
Entre 1993 y 1998, los baños originales de estilo japonés en los autos 1, 5 y 10 de los juegos A, y en los autos 11 y 15 de los juegos C fueron reemplazados por inodoros de estilo occidental. En 1998, se modernizaron los asientos de seguridad ecológicos. Luego, de 1999 a 2002, todos los sets fueron renovados, lo que implicó principalmente reemplazar los asientos abatibles originales en los autos de clase estándar con asientos giratorios/reclinables para alinear el nivel de alojamiento con otro material rodante expreso limitado. Externamente, los decorados se repintaron desde la librea blanca original con franjas verdes diagonales a blanco con bloques verdes y naranjas "Shōnan".
Entre 1980 y 1981 se entregaron al depósito de Shin-Maebashi dieciséis juegos de 7 coches (112 vehículos), incluido un coche ecológico, para sustituir las antiguas EMU de la serie 165. En comparación con los conjuntos anteriores de la serie 185-0, estos tenían especificaciones para regiones frías, incluidos frenos resistentes a la nieve, cubiertas de bocina delantera y podían operar sobre el paso Usui entre Yokokawa y Karuizawa junto con locomotoras eléctricas JNR Clase EF63. . La librea era blanca con una única banda verde a lo largo de cada automóvil debajo de las ventanas. Los primeros trenes se introdujeron en servicios expresos como Kusatsu y Karuizawa a partir de diciembre de 1981.
Los conjuntos basados en Ōmiya se utilizan en los servicios expresos limitados de Kusatsu (Ueno - Manza-Kazawaguchi), Minakami (Ueno - Minakami) y Akagi (Ueno - Maebashi), así como en los servicios de fin de semana de Akagi . Los conjuntos B basados en Tamachi se utilizan en los servicios de Ohayō Tochigi (Shinjuku - Kuroiso/Utsunomiya) y Hometown Tochigi (Shinjuku - Kuroiso), así como en los servicios expresos limitados de Odoriko y Hamakaiji .
A partir de marzo de 2013, los conjuntos "OM" se invirtieron y reformaron y el auto verde se trasladó del Auto 6 al Auto 4 para que coincida con los conjuntos "B" transferidos desde Tamachi Depot. [1] A partir del 1 de abril de 2013, los conjuntos OM03, OM06, OM08 y OM09 permanecen sin cambios. [1]
Los conjuntos de 7 coches OM01 a OM09 se forman de la siguiente manera, con el coche 1 en el extremo sur (Ueno/Izu). [1]
Los coches 3 y 6 tienen cada uno un pantógrafo en forma de rombo. [1]
Los conjuntos de 7 coches B1 a B7 (antiguos conjuntos de Tamachi) se forman de la siguiente manera, con el coche 1 en el extremo sur (Ueno/Izu). [1]
Los coches 3 y 6 tienen cada uno un pantógrafo en forma de rombo. [1]
Los conjuntos "OM" de 7 coches con base en Ōmiya se formaron de la siguiente manera antes de marzo de 2013, con el coche 1 en el extremo sur (Ueno). [1] A partir del 1 de abril de 2013 [actualizar], los conjuntos OM03, OM06, OM08 y OM09 permanecen sin cambios. [1]
Los coches 2 y 4 tienen cada uno un pantógrafo en forma de rombo. [1]
Entre el 23 de junio de 1982 y marzo de 1985, los trenes de la serie 185-200 también se utilizaron en servicios especiales de lanzadera Shinkansen Relay que operaban entre Ueno en Tokio y Ōmiya , la entonces terminal sur del recién inaugurado Tōhoku Shinkansen . Estos servicios finalizaron en marzo de 1985 cuando la línea shinkansen se amplió hasta Ueno. [4] Luego se transfirieron cuatro equipos al depósito de Tamachi para su uso en los servicios de Odoriko . Estos conjuntos se reformaron con el auto verde movido del auto 6 al auto 4, y se repintaron con franjas verdes diagonales para que coincidan con los conjuntos de la serie 185-0 con base en el depósito de Tamachi. Otros tres conjuntos fueron transferidos a Tamachi entre 1988 y 1991, convirtiéndose en los conjuntos B1 a B7.
Entre 1993 y 1998, los baños originales de estilo japonés en los autos 1, 4 y 7 de los conjuntos B de Tamachi fueron reemplazados por baños de estilo occidental.
Los nueve juegos que quedaron en el depósito de Shin-Maebashi fueron renovados entre septiembre de 1995 y noviembre de 1996. La remodelación implicó reemplazar los asientos abatibles originales en los automóviles de clase estándar por asientos giratorios/reclinables. Externamente, los decorados se repintaron en blanco con bloques amarillos, grises y rojos destinados a representar la cordillera Jōmō junto con marcas "EXPRESS 185" debajo de las ventanas.
En marzo de 2006, los sets basados en Shin-Maebashi fueron transferidos al depósito de Ōmiya, convirtiéndose en los sets OM01 a OM09.
Entre marzo y junio de 1996, tres de los conjuntos de 7 coches con base en Tamachi (B3 a B5) fueron equipados con equipos ATC para su uso en las líneas Keihin-Tōhoku y Negishi cuando operaban en los servicios de Hamakaiji . Estos equipos se actualizaron con equipos D-ATC entre enero de 2006 y marzo de 2007.
En septiembre de 2010, el conjunto de 7 autos OM03 fue repintado en el esquema de color Shōnan de naranja y verde (nunca antes usado por este tipo) para recrear la apariencia de las EMU de principios de la serie 80, como parte de las celebraciones del 50 aniversario de la edición limitada de Kusatsu. servicio expreso previsto para octubre de ese año. [5]
En julio de 2011, el conjunto A8 de 10 automóviles basado en Tamachi se volvió a pintar con el esquema de color Odoriko original de blanco con franjas diagonales verdes en Ōmiya Works. [6]
En junio de 2012, el conjunto C1 de 5 autos basado en Tamachi fue repintado con el esquema de color Odoriko original de blanco con franjas diagonales verdes en Ōmiya Works. [7]
En febrero de 2012, el juego de 7 autos OM08 se volvió a pintar en el esquema de color JNR de beige y granate (nunca antes usado por este tipo) en Ōmiya Works para recrear la apariencia de las primeras EMU de la serie 157 utilizadas en los servicios de Amagi . [8]
East Japan Railway Company ha anunciado recientemente [ ¿cuándo? ] que todos los trenes de la serie 185 serán desguazados en 2022. Actualmente sirven como trenes temporales. [9] [ ¿ cuándo? ] [ se necesita aclaración ]
