El conjunto solitario, AK1, constaba de dos medios conjuntos de 7 vagones y estaba formado de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Tokio. [1] [3]
Los coches 1 y 14 tienen capacidad para 36 personas cuando los asientos están configurados en modo transversal. [3]
Interior
Los vagones 2 a 13 tenían asientos longitudinales, mientras que los vagones de los extremos 1 y 14 tenían bahías de asientos transversales que se podían rotar y reorganizar longitudinalmente contra los costados del tren para proporcionar mayor espacio para estar de pie durante las horas pico. [4]
Tras unas exhaustivas pruebas de funcionamiento, el conjunto entró en servicio comercial en la línea Keiyo entre Tokio y Soga a partir del inicio del horario revisado el 18 de marzo de 2007, utilizándose únicamente en servicios de fin de semana. [5] A partir de abril, el conjunto se retiró del servicio y, en octubre de 2007, los siete coches fabricados por Kawasaki fueron devueltos a su fabricante para modificaciones y, en marzo de 2008, los siete coches Tokyu Car también fueron devueltos a Tokyu Car para modificaciones. [5] El conjunto volvió a ponerse en servicio el 23 de diciembre de 2008. [6]
El conjunto fue retirado del servicio comercial en mayo de 2009, volviendo al servicio el 3 de abril de 2010. [7] Posteriormente fue retirado del servicio nuevamente y permaneció almacenado fuera de servicio en el depósito de Shin-Narashino desde principios de 2011 antes de ser finalmente transportado a Nagano Works en marzo de 2014 para su desguace. [8]
Los coches 1 a 7 en el momento de la entrega desde la fábrica de Tokyu Car en Yokohama, marzo de 2006
La serie E331 entró en servicio en la línea Keiyo en junio de 2010
Una pegatina en la plataforma de la línea Keiyo en la estación de Tokio que marca la posición de la puerta de los trenes de la serie E331, abril de 2008
El conjunto de la serie E331 se transporta a las instalaciones de JR East en Nagano en marzo de 2014
^ abcd JR電車編成表 '07冬号[ Formaciones JR EMU - Invierno de 2007 ]. Japón: JRR. Diciembre de 2006. p. 54.ISBN 978-4-88283-046-7.
^ ab JR全車輌ハンドブック2009 [ Manual de material rodante de JR 2009 ]. Japón: Neko Publishing. 2009, págs. 389–390. ISBN978-4-7770-0836-0.
^ abc "E331系一般形直流電車" [EMU CC de la serie E331]. Revista Japan Railfan (en japonés). vol. 46, núm. 542. Japón: Koyusha Co., Ltd. junio de 2006. págs. 84–87.
^ "JR東日本 E331系一般型直流電車（量産先行者/京葉線）" [JR East E331 serie DC EMU (Línea Keiyo / tren de preproducción)]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). vol. 35, núm. 266. Japón: Kōtsū Shimbun. Junio de 2006. págs. 74–75.
^ ab首都圏新系列車両PROFILE [ Perfil del material rodante de nueva generación del área de Tokio ]. Japón: Ikaros Publishing. 15 de abril de 2011. págs. 98–99. ISBN978-4-86320-436-2.
^ Ｅ３３１系の運転再開について [Regreso al servicio de la serie E331] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Chiba, Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón - Sucursal de Chiba. 19 de diciembre de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 19 de febrero de 2012 . Consultado el 11 de octubre de 2011 .
^ "E331系ケヨAK1編成が営業運転に" [La serie E331 puso AK1 en servicio de ingresos]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 5 de abril de 2010 . Consultado el 11 de octubre de 2011 .
^ "E331系AK1編成長野へ配給" [El conjunto AK1 de la serie E331 se trasladó a Nagano]. Noticias RM (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 27 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2014 . Consultado el 10 de abril de 2014 .
Lectura adicional
首都圏新系列車両 Perfil: 209/E231/E233系グループの全貌 首都圏新系列車両PERFIL[ Perfil del material rodante de nueva generación del área de Tokio ] (en japonés). Japón: Ikaros Publishing. 15 de abril de 2011. ISBN 978-4-86320-436-2.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con JR East E331 .
Serie E331 en Wayback Machine (archivada el 28 de agosto de 2013) (JR East) (en japonés)
Serie E331 de JR East (revista Japan Railfan en línea) (en japonés)
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