La Línea Saikyō ( japonés :埼京線, romanizada : Saikyō-sen ) es una línea ferroviaria japonesa operada por East Japan Railway Company (JR East). Conecta la estación Ōsaki en Shinagawa, Tokio , y la estación Ōmiya en la prefectura de Saitama . El nombre de la línea es un acrónimo de las dos áreas que conecta la línea: Sai tama (japonés:埼玉) y Tō kyō (japonés:東京).
En el extremo norte de la línea, algunos trenes continúan más allá de Ōmiya hasta Kawagoe en la línea Kawagoe ; en el extremo sur de la línea, muchos trenes de la línea Saikyō continúan más allá de Ōsaki hasta Shin-Kiba en la línea Rinkai (operada por Tokyo Waterfront Area Rapid Transit ) o Ebina en la línea principal Sotetsu (a través de la línea Sōtetsu Shin-Yokohama ). . Además, a pesar del nombre de la línea, algunos trenes sólo van entre Kanagawa y Shinjuku, sin continuar hasta Saitama. Al lado del enlace que conecta las líneas Saikyō y Rinkai se encuentra el Centro General de Material Rodante JR East Tokyo que almacena el material rodante de la Línea Yamanote y otros tipos de material rodante; y la línea Hinkaku que une la línea Saikyo con la línea de carga Tokaido y la línea de enlace Sotetsu-JR.
La línea corre paralela a la Línea Yamanote entre Ōsaki e Ikebukuro , donde formalmente se llama Línea de Carga Yamanote (japonés:山手貨物線), y como ruta alternativa a la Línea Principal Tōhoku entre Akabane y Ōmiya , donde se llama extraoficialmente. la línea secundaria Tohoku Honsen (japonés:東北本線支線). El tramo entre Ikebukuro y Akabane se conoce oficialmente como Línea Akabane (en japonés:赤羽線). Para la mayoría de los propósitos, JR se refiere a todos estos como parte de la "Línea Saikyō" cuando se utilizan para los servicios de la Línea Saikyō. [2]
Hay tres tipos de trenes en la línea Saikyō: "Local" (各駅停車, Kakueki-Teisha ) , "Rápido" (快速, kaisoku ) y "Commuter Rapid" (通勤快速, tsūkin kaisoku ) . Entre Akabane y Musashi-Urawa, los trenes Rapid paran solo en Toda-Kōen, mientras que los trenes Commuter Rapid, que circulan durante las horas pico, paran solo en Musashi-Urawa entre Akabane y Ōmiya. Entre Akabane e Ikebukuro, así como en las líneas Kawagoe y Rinkai, todos los trenes paran en todas las estaciones. Entre Ikebukuro y Osaki en la línea de carga Yamanote, todos los trenes realizan paradas limitadas en ambas direcciones, y la línea Yamanote brinda servicio en todas las estaciones. [3]
Según el cambio de horario del 30 de noviembre de 2019, los servicios en la línea Saikyo, la línea Kawagoe , la línea Rinkai y la línea principal Sōtetsu son operados por una flota de 38 trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) de la serie E233-7000 de 10 vagones propiedad de JR East y con sede en en Kawagoe Depot, trenes EMU de la serie TWR 70-000 de 10 vagones propiedad de Tokyo Waterfront Area Rapid Transit y con base en Yashio Depot; y 5 juegos de la serie Sotetsu 12000 propiedad de Sagami Railway y con sede en Kashiwadai Vehicle Center. [4] [ se necesita verificación ] Los primeros trenes de la serie E233-7000 se entregaron en marzo de 2013 y entraron en servicio fiscal a partir del 1 de junio de 2013, desplazando gradualmente a los trenes de la serie 205 utilizados desde el 1 de julio de 1989. [4] A partir de octubre de 2016 , todos los Saikyo Los conjuntos de la serie Línea 205 han sido retirados de servicio. [5] Con la apertura de la línea de enlace Sotetsu-JR, los trenes de la serie Sotetsu 12000 comienzan a viajar hasta la línea Saikyo (a través de la línea Shonan-Shinjuku).[actualizar]
Antes del establecimiento de la Línea Saikyo, el material rodante utilizado en la Línea Akabane incluía:
La línea Akabane se inauguró el 1 de marzo de 1885 como un segmento de la línea Shinagawa del ferrocarril Nippon. La empresa fue nacionalizada en 1906. Los servicios eléctricos en la línea comenzaron en 1909. De 1972 a 1985, la línea fue conocida como Línea Akabane después de ser un ramal de la Línea Yamanote .
Antes de la Línea Saikyo, hubo varios intentos de mejorar el servicio de trenes de cercanías entre Saitama y Tokio. Uno de los primeros, el Ferrocarril Eléctrico Tokio-Ōmiya (東京大宮電気鉄道, Tōkyō-Ōmiya Denki Tetsudō ) , fue fundado en 1928, pero quebró poco después debido al aumento del valor de la tierra en la zona. Más tarde, en 1968, la Junta Metropolitana de Transporte de Tokio propuso ejecutar la nueva línea Toei Mita hasta el centro de Ōmiya .
El desarrollo de la Línea Saikyo comenzó como un esfuerzo de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses para sofocar los disturbios en Saitama con respecto a la expansión del Tohoku y Joetsu Shinkansen . A mediados de la década de 1970, los manifestantes locales organizaron sentadas, manifestaciones y acciones administrativas para impedir la construcción de las nuevas líneas de alta velocidad al norte de Tokio. JNR llegó a un acuerdo con los activistas según el cual construiría una línea de cercanías para dar servicio a estas comunidades locales, al tiempo que se le permitiría seguir ampliando el Shinkansen.
La nueva línea, tentativamente llamada "Nueva Línea de Cercanías" (通勤新線, Tsūkin Shinsen ) , se construyó entre Ōmiya y Akabane. El servicio directo a Ikebukuro a través de la línea Akabane existente comenzó el 30 de septiembre de 1985. El nombre de la línea Akabane desapareció del uso diario a partir de ese momento. La línea Saikyo inicialmente tuvo problemas por sistemas inadecuados de control de trenes que no podían seguir el ritmo de su frecuencia de servicio; sin embargo, estos problemas se resolvieron durante el primer mes de servicio.
Cuando se estaba construyendo la parte de la línea principal Tōhoku de la línea Saikyō, las estaciones de Kita-Akabane a Kita-Yono se designaron con números del 1 al 10; La estación Kita-Akabane era conocida como "Nueva estación número 1 de la línea de cercanías". Sin embargo, incluso después de asignar los nombres, los pasajeros se quejaron de que cada estación se parecía a la siguiente debido a su construcción idéntica. Como resultado, JNR, en un movimiento inusual, asignó colores a esas estaciones para poder diferenciarlas entre sí.
El 3 de marzo de 1986, la Línea Saikyo comenzó a prestar servicio a Shinjuku a través de la Línea de Carga Yamanote, que había sido menos utilizada por los servicios de carga desde la apertura de la Línea Musashino en 1973. [3] Los servicios de carga en la antigua Línea Akabane terminaron en 1999 Los servicios hacia el sur, a Shibuya y Ebisu, no comenzaron hasta el 16 de marzo de 1996, cuando se completaron nuevas plataformas para dar cabida al servicio de pasajeros. [3] Los servicios directos a Ōsaki y la línea Rinkai comenzaron el 1 de diciembre de 2002. [3]
La Línea Saikyo ha tenido un problema particularmente grave de hacinamiento durante los períodos pico, especialmente durante las mañanas de los días laborables. La apertura de la línea Shonan-Shinjuku en 2004 y la línea Fukutoshin del Metro de Tokio en 2008, ambas paralelas a la línea Saikyō en parte de su recorrido, alivió algunas de las peores aglomeraciones. Los problemas resultantes del hacinamiento han incluido una mayor incidencia de manoseos, así como retrasos en el horario de los trenes causados por el mayor tiempo que se tarda en cada estación para recoger y dejar a los pasajeros. La Línea Saikyō era conocida por tener el mayor número de incidentes relacionados con manoseos (conocidos como incidentes chikan ) en el área del Gran Tokio. [6] Este problema se abordó directamente mediante la introducción de automóviles de pasajeros exclusivos para mujeres durante las horas pico, y se abordó indirectamente reduciendo los problemas de hacinamiento en su conjunto.
El 20 de agosto de 2016, se introdujo la numeración de estaciones y a las estaciones se les asignaron números de estación entre JA08 y JA26. [7] [8] Los números aumentan en dirección norte hacia Omiya.
A partir del 30 de noviembre de 2019, algunos trenes de la línea Saikyo viajan hasta Ebina a través de la línea Shonan-Shinjuku y la línea Sotetsu JR-Link. En dirección oeste (Omiya a Shinjuku, Osaki y Ebina), los trenes de la línea Saikyo ingresan a la línea Hinkaku después de Osaki, parando en Nishi-Oi y Musashi-Kosugi. Después de Musashi-Kosugi, los trenes ingresan a la vía de la línea de carga Tokaido. Cerca de Hazawa Yokohama-Kokudai , el tren ingresa a la línea de enlace Sotetsu-JR.
