La línea Keihin-Tōhoku ( japonés :京浜東北線, Hepburn : Keihin-tōhoku-sen ) es una línea ferroviaria de Japón que conecta las ciudades de Saitama , Kawaguchi , Tokio , Kawasaki y Yokohama . Es parte de la red de East Japan Railway Company (JR East). El nombre de la línea se deriva de los caracteres de Tokio (japonés:東京), Yokohama (japonés:横浜) y la línea principal de Tōhoku (japonés:東北本線). La línea corre paralela a la línea principal Tōkaidō entre Yokohama y Tokio y la línea Utsunomiya (parte de la línea principal Tōhoku ), excepto entre las estaciones de Ueno y Akabane , donde las dos líneas están físicamente separadas y, por lo tanto, son rutas alternativas.
La mayoría de los trenes de la línea Keihin-Tōhoku tienen un servicio directo hacia la línea Negishi entre las estaciones Yokohama y Ōfuna. Como resultado, todo el servicio entre Ōmiya y Ōfuna suele denominarse Línea Keihin-Tōhoku-Negishi (japonés:京浜東北・根岸線) en los mapas del sistema y en las guías de las estaciones de tren. Los trenes de la línea Keihin-Tōhoku – Línea Negishi son reconocibles por su franja azul claro (el color de la línea en los mapas también es azul claro).
Los trenes circulan cada 2 o 3 minutos en las horas punta, cada 5 o 6 minutos durante el día y con menos frecuencia el resto del tiempo. Por lo general, estos trenes se clasifican como "Locales" (各駅停車, Kakueki-Teisha ) , parando en todas las estaciones del camino. Sin embargo, todos los trenes durante el día (10:30-15:30) se clasifican como "rápidos" (快速, kaisoku ) . Estos trenes rápidos saltan algunas estaciones en el centro de Tokio, donde la línea Keihin-Tōhoku discurre paralela a la línea Yamanote .
A partir de enero de 2010, todos los servicios de la línea Keihin-Tohoku están formados por trenes de unidades múltiples eléctricas (EMU) de 10 vagones de la serie E233-1000 . Estos se implementaron gradualmente a partir de diciembre de 2007 y reemplazaron a las EMU de 10 automóviles de la serie 209 anteriores el 24 de enero de 2010. Todo el material rodante de la línea Keihin-Tohoku tiene su base en Urawa Depot. Las EMU de 8 vagones de la serie Yokohama Line E233-6000 también operan a través de servicios sobre la línea Keihin-Tohoku entre las estaciones Higashi-Kanagawa y Ofuna.
La línea se inauguró el 20 de diciembre de 1914 como una línea electrificada de pasajeros que conectaba la estación Shinagawa de Tokio con la estación Takashimacho de Yokohama . [8] (Esta última estación pasó a llamarse Estación Yokohama en agosto de 1915, cuando la antigua Estación Yokohama pasó a llamarse Estación Sakuragicho ). [8] Originalmente se llamó Línea Eléctrica Tokaido (japonés:東海道電車線) y posteriormente pasó a llamarse Línea Keihin (japonés:京浜線). [8] A partir del 30 de diciembre de 1915, los servicios se ampliaron hacia el sur hasta la nueva estación Sakuragicho. [8]
El servicio de la línea Keihin se extendió hacia el norte a través de la línea principal Tohoku hasta la estación Akabane en febrero de 1928 y hasta la estación Ōmiya en septiembre de 1932. [8]
Inicialmente, la línea Keihin tenía vagones de tercera y segunda clase, análogos a los vagones normales y verdes de hoy en día, respectivamente. El servicio de segunda clase finalizó en 1938 para dar cabida a vehículos militares especiales durante la Segunda Guerra Mundial . Los asientos militares se convirtieron en asientos para mujeres y niños después de la guerra, y volvieron a ser asientos ordinarios en 1973 en medio de preocupaciones sobre el hacinamiento: el servicio de segunda clase se restableció brevemente en la década de 1950, pero se abandonó poco después. [ cita necesaria ]
Desde noviembre de 1956, la línea Keihin-Tohoku se separó físicamente de la línea Yamanote entre Tamachi y Tabata, lo que permitió un servicio más frecuente. [8] El servicio directo con la línea Negishi comenzó el 19 de mayo de 1964. [8] Los trenes de 10 vagones ( serie 103 ) comenzaron a operar a partir del 1 de abril de 1966. [8]
En 1988 se introdujeron servicios "rápidos" con paradas limitadas para aliviar aún más la congestión a lo largo del corredor de la línea Yamanote. [ cita necesaria ] A partir del 14 de marzo de 2015, todos los servicios rápidos comenzaron a prestar servicio en la estación Kanda . Además, los servicios rápidos comenzaron a llegar a la estación Okachimachi únicamente los fines de semana y feriados nacionales. [9]
El 20 de agosto de 2016, se introdujo la numeración de estaciones y a las estaciones se les asignaron números de estación entre JK12 y JK47. [10] [11] Los números aumentan en dirección norte hacia Omiya.
Una nueva estación, la estación Takanawa Gateway , [12] se inauguró el 14 de marzo de 2020, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 que se celebrarán en Tokio. [13] La estación está ubicada en la línea Yamanote y la línea Keihin-Tohoku entre las estaciones Shinagawa y Tamachi . [14] La distancia entre las estaciones de Shinagawa y Tamachi era de 2,2 km (1,4 millas). [14] Takanawa Gateway se construyó sobre la antigua estación ferroviaria de 20 hectáreas, que está siendo racionalizada y remodelada por JR East. Las vías de la línea Yamanote y la línea Keihin Tohoku se movieron ligeramente hacia el este para alinearlas más cerca de las vías del Tokaido Shinkansen . El área disponible en el lado oeste del patio se remodelará con edificios de oficinas de gran altura, creando un centro de negocios internacional con conexiones al Shinkansen y al aeropuerto de Haneda. [14]
Alrededor de la 01:11 de la mañana del 23 de febrero de 2014, un tren de stock vacío que operaba desde Sakuragicho a Kamata chocó contra un vehículo de mantenimiento de vías en la vía cerca de la estación de Kawasaki . [15] Los dos primeros vagones del tren de 10 vagones de la serie E233 descarrilaron y el primer vagón acabó de lado. [16] El tren no llevaba pasajeros y el conductor y el revisor escaparon con heridas leves. [17]
