La línea Meitetsu Gamagōri (名鉄蒲郡線, Meitetsu Gamagōri-sen ) es una línea ferroviaria de 17,6 kilómetros ubicada en la prefectura de Aichi , Japón. La línea conecta la estación Kira Yoshida en Nishio , con la estación Gamagōri en Gamagōri . Es propiedad de Nagoya Railroad (Meitetsu) como una extensión de la Línea Meitetsu Nishio . La clasificación de cálculo de tarifa de la línea es B, lo que significa que la tarifa se calcula en base a la distancia real multiplicada por un factor de 1,15.
Todas las estaciones están ubicadas en la prefectura de Aichi .
La sección de Kira Yoshida a Mikawa Toba de la línea Meitetsu Gamagōri fue inaugurada originalmente por el ferrocarril Mikawa en 1929. En ese momento, estaba electrificada a 1.500 V CC. En 1936, la línea se amplió hasta Gamagōri, aunque la extensión no fue electrificada. En 1941, el ferrocarril Mikawa se fusionó con Meitetsu, y en 1943, el voltaje en la sección de Kira Yoshida a Mikawa Toba se redujo a 600 V CC para permitir el paso con la línea Meitetsu Nishio .
Entre 1946 y 1947, se electrificó el tramo de la línea de Mikawa Toba a Gamagōri. En 1959, el voltaje en esta sección se aumentó de nuevo a 1500 V CC. Como resultado, el funcionamiento continuo de la línea Nishio se reanudó cuando se aumentó el voltaje en esa línea al año siguiente.
En marzo de 2008, Meitetsu solicitó a Nishio , Kira, Hatabe y Gamagori (incluidos Kira Town y Hatabe-cho, Nishio City) que presentaran un plan de utilización para las líneas Nishio y Gamagori, específicamente entre Nishio, Kira Yoshida y Gamagori, mediante finales del mismo año. [2]
Se reconoció que el bajo número de pasajeros obstaculizaba la demostración de la eficacia del ferrocarril como sistema de transporte masivo, y Meitetsu ya había realizado importantes esfuerzos que excedieron sus límites. [3]
El 19 de diciembre de 1997, el presidente de Meitetsu, Muneyoshi Minoura, mencionó durante una conferencia de prensa periódica la intención de discutir la consolidación y unificación de rutas no rentables con los gobiernos locales pertinentes. La Línea Nishio fue identificada como una candidata potencial para la discontinuación, junto con la Línea Tanigumi y la Línea Yaotsu. Como parte de los esfuerzos de racionalización se implementaron medidas como la introducción de operaciones por una sola persona y estaciones sin personal en determinadas paradas.
Sin embargo, debido al ciclo actual de disminución del número de pasajeros y reducción de los servicios de trenes de línea directa, el 20 de diciembre de 2005 se estableció el Consejo de Contramedidas de las Líneas Meitetsu Nishio y Gamagori.
Según Meitetsu, se consideró la posible abolición de dos estaciones en la línea Gamagori y la línea Nishio [4] debido a los desafíos de mantenerlas después de la introducción de puertas de entrada automáticas en el nuevo sistema. La decisión se basó en criterios específicos, incluido el hecho de que el número diario de pasajeros fuera inferior a 300 y el hecho de que estas estaciones estuvieran ubicadas fuera de zonas urbanas. Meitetsu utilizó un método comparativo para evaluar la densidad del transporte, con un punto de referencia de 4.000 personas por día como indicador para considerar opciones de transporte alternativas, como los autobuses. En el caso de la Línea Gamagori, se observó que el promedio diario de pasajeros en 2005 fue de 2.857, lo que sugería una posible subutilización de la línea. Esto generó preocupaciones sobre la ineficiencia y el desperdicio. Sin embargo, el gobierno local de la zona expresó un fuerte deseo de que el servicio continúe.
En el VIII Consejo de Medidas que se celebrará en noviembre de 2010 se adoptaron las siguientes disposiciones:
1. Para mantener el uso continuo de la Línea Nishio-Gamagori, la ciudad y los pueblos a lo largo de la línea brindarán apoyo para una parte de los gastos necesarios para Meitetsu durante tres años (del año fiscal 2010 al año fiscal 2012).
2. Las tres partes de la ciudad y la prefectura de Aichi y Meitetsu cooperarán con grupos locales, escuelas, empresas, etc. para promover el uso de dichas actividades como diversas actividades de sensibilización y mejora del medio ambiente.
Como resultado, las ciudades de Nishio y Gamagori recaudaron un apoyo de 150 millones de yenes al año, y la prefectura de Aichi proporcionó un total de 83 millones de yenes al año a ambas ciudades. Actualmente, en consultas posteriores se ha decidido continuar la ruta con el apoyo del gobierno local hasta el año fiscal 2020. [5] Tranpass y manaca no se introducen.
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente de la Wikipedia japonesa.