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El túnel Tanna (丹那トンネル, Tanna-tonneru ) es un túnel ferroviario en la prefectura de Shizuoka , Japón , operado por la línea principal Tōkaidō de JR Central . Este túnel de 7,8 km de longitud acortó la ruta principal entre Tokio y Kobe al omitir un desvío por las montañas entre Atami y Numazu . [1]
La ruta inicial de la línea principal de ferrocarril Tōkaidō que conecta Tokio con Osaka evitaba las montañas Hakone entre las prefecturas de Shizuoka y Kanagawa mediante un largo circuito hacia el norte hasta Gotemba y luego hacia el sur hasta Numazu. Esta es la línea que ahora se llama Línea Gotemba y la misma ruta que sigue la autopista para vehículos Tōmei Expressway hasta el día de hoy.
Reconociendo que este circuito a través de Gotemba era un importante cuello de botella en el sistema ferroviario, el Ministerio de Ferrocarriles japonés emitió un contrato en 1918 a Kajima Corporation para construir un túnel. El proyecto fue anunciado como una importante obra pública que impulsaría a la economía japonesa a salir de la recesión económica posterior a la Primera Guerra Mundial .
Sin embargo, la construcción del túnel de 7.804 metros resultó extremadamente difícil debido a numerosos problemas imprevistos con la geología local y la tecnología de construcción de túneles contemporánea. La cordillera de Hakone es una zona volcánica activa, que contiene varias fallas y está sujeta a frecuentes terremotos . Además, los trabajadores encontraron problemas con un enorme volumen de filtración de agua, formaciones rocosas blandas y respiraderos de agua termal . El 1 de abril de 1920, una gran sección del túnel del lado de Atami se derrumbó, atrapando a 42 trabajadores, 17 de los cuales fueron rescatados una semana después después de heroicos esfuerzos por desenterrarlos. El túnel también resultó dañado durante el Gran terremoto de Kantō sin víctimas mortales. Otra sección se derrumbó durante un terremoto el 26 de febrero de 1930, matando a cinco trabajadores más. El trabajo llevó muchos años más de lo previsto inicialmente y los costos excedieron con creces las estimaciones presupuestarias originales. El número total de trabajadores muertos durante la construcción fue de 67 hombres.
Los dos extremos del túnel se unieron el 19 de junio de 1933 y el túnel Tanna se abrió al tráfico ferroviario el 10 de marzo de 1934. Era el segundo túnel más largo de Japón en el momento de su finalización, habiendo sido superado por el túnel Shimizu. antes de que se completara.
La historia de la construcción del túnel Tanna fue el tema de una obra de teatro de Hideji Hōjō en 1942.
El túnel Tanna sigue en funcionamiento en la línea principal Tōkaidō hasta el día de hoy. El tráfico en el Tōkaidō Shinkansen utiliza el túnel paralelo Shin-Tanna (7.950 m) [1] completado en 1963.
