La línea Keihin–Tōhoku ( en japonés :京浜東北線, en Hepburn : Keihin-tōhoku-sen ) es una línea ferroviaria de Japón que conecta las ciudades de Saitama , Kawaguchi , Tokio , Kawasaki y Yokohama . Forma parte de la red de la East Japan Railway Company (JR East). El nombre de la línea se deriva de los caracteres de Tokio (en japonés:東京), Yokohama (en japonés:横浜) y la línea principal de Tōhoku (en japonés:東北本線). La línea corre paralela a la línea principal de Tōkaidō entre Yokohama y Tokio y a la línea Utsunomiya (parte de la línea principal de Tōhoku ), excepto entre las estaciones de Ueno y Akabane , donde las dos líneas están físicamente separadas y, por lo tanto, son rutas alternas.
La mayoría de los trenes de la línea Keihin-Tōhoku tienen un servicio directo con la línea Negishi entre las estaciones de Yokohama y Ōfuna. Como resultado, todo el servicio entre Ōmiya y Ōfuna se conoce normalmente como línea Keihin-Tōhoku-Negishi (en japonés:京浜東北・根岸線) en los mapas del sistema y las guías de las estaciones de tren. Los trenes de la línea Keihin-Tōhoku-Negishi se reconocen por su franja azul claro (el color de la línea en los mapas también es azul claro).
Los trenes pasan cada 2-3 minutos en las horas punta, cada 5-6 minutos durante el día y con menor frecuencia el resto del tiempo. En general, estos trenes se clasifican como "locales" (各駅停車, Kakueki-Teisha ) y paran en todas las estaciones durante el recorrido. Sin embargo, todos los trenes durante el día (10:30-15:30) se clasifican como "rápidos" (快速, kaisoku ) . Estos trenes rápidos se saltan algunas estaciones en el centro de Tokio, donde la línea Keihin-Tōhoku discurre paralela a la línea Yamanote .
A partir de enero de 2010, todos los servicios de la línea Keihin-Tohoku están formados por trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) de 10 vagones de la serie E233-1000 . Estos se incorporaron gradualmente a partir de diciembre de 2007 y reemplazaron a los EMU de 10 vagones de la serie 209 anteriores el 24 de enero de 2010. Todo el material rodante de la línea Keihin-Tohoku se encuentra en el depósito de Urawa. Los EMU de 8 vagones de la serie E233-6000 de la línea Yokohama también operan en servicios directos sobre la línea Keihin-Tohoku entre las estaciones de Higashi-Kanagawa y Ofuna.
La línea se inauguró el 20 de diciembre de 1914 como una línea de pasajeros electrificada que conectaba la estación Shinagawa en Tokio con la estación Takashimacho en Yokohama . [8] (La última estación pasó a llamarse estación Yokohama en agosto de 1915, cuando la antigua estación Yokohama pasó a llamarse estación Sakuragicho ). [8] Originalmente se llamaba línea eléctrica Tokaido (en japonés:東海道電車線) y posteriormente pasó a llamarse línea Keihin (en japonés:京浜線). [8] A partir del 30 de diciembre de 1915, los servicios se extendieron hacia el sur hasta la nueva estación Sakuragicho. [8]
El servicio de la línea Keihin se extendió hacia el norte a través de la línea principal Tohoku hasta la estación Akabane en febrero de 1928, y hasta la estación Ōmiya en septiembre de 1932. [8]
La línea Keihin inicialmente tenía vagones de tercera y segunda clase, análogos a los vagones ordinarios y a los vagones verdes actuales respectivamente. El servicio de segunda clase finalizó en 1938 para dar cabida a vagones militares especiales durante la Segunda Guerra Mundial . Los asientos militares se convirtieron en asientos para mujeres y niños después de la guerra, y volvieron a ser asientos ordinarios en 1973 en medio de preocupaciones por el hacinamiento: el servicio de segunda clase se restableció brevemente en la década de 1950, pero se abandonó poco después. [ cita requerida ]
A partir de noviembre de 1956, la línea Keihin-Tohoku se separó físicamente de la línea Yamanote entre Tamachi y Tabata, lo que permitió un servicio más frecuente. [8] El servicio directo con la línea Negishi comenzó el 19 de mayo de 1964. [8] Los trenes de 10 vagones ( serie 103 ) comenzaron a operar a partir del 1 de abril de 1966. [8]
En 1988 se introdujeron los servicios rápidos con paradas limitadas para aliviar aún más la congestión a lo largo del corredor de la línea Yamanote. [ cita requerida ] A partir del 14 de marzo de 2015, todos los servicios rápidos comenzaron a prestar servicio en la estación de Kanda . Además, los servicios rápidos comenzaron a prestar servicio en la estación de Okachimachi solo los fines de semana y los días festivos nacionales. [9]
El 20 de agosto de 2016, se introdujo la numeración de estaciones y se les asignaron números de estación entre JK12 y JK47. [10] [11] Los números aumentan en dirección norte hacia Omiya.
El 14 de marzo de 2020 se inauguró una nueva estación, la Takanawa Gateway Station, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 que se celebrarán en Tokio. La estación está situada en la línea Yamanote y la línea Keihin-Tohoku entre las estaciones Shinagawa y Tamachi . La distancia entre las estaciones Shinagawa y Tamachi era de 2,2 km (1,4 mi). Takanawa Gateway se construyó sobre el antiguo patio ferroviario de 20 hectáreas, que está siendo racionalizado y reurbanizado por JR East. Las vías de la línea Yamanote y la línea Keihin Tohoku se trasladaron ligeramente al este para alinearse más cerca de las vías del Tokaido Shinkansen . El área en el lado oeste del patio que se puso a disposición se reurbanizará con edificios de oficinas de gran altura, creando un centro de negocios internacional con conexiones al Shinkansen y al aeropuerto de Haneda.
Alrededor de la 01:11 de la mañana del 23 de febrero de 2014, un tren vacío que circulaba de Sakuragicho a Kamata chocó contra un vehículo de mantenimiento de vías en las vías cercanas a la estación de Kawasaki . [15] Los dos primeros vagones del tren de la serie E233 de 10 vagones descarrilaron, y el primer vagón terminó de costado. [16] El tren no transportaba pasajeros y el conductor y el revisor escaparon con heridas leves. [17]
