La serie 651 ( 651系) es un tipo de unidad eléctrica múltiple (EMU) de doble voltaje CA / CC operada por East Japan Railway Company (JR East) en Japón desde marzo de 1989. [1]
Los trenes operaban originalmente como formaciones de 7+4 vagones en los servicios expresos limitados de Super Hitachi entre Ueno en Tokio y Sendai a través de la línea Jōban , pero fueron retirados de los servicios regulares programados desde el inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2013 . La mayor parte de la flota se modificó posteriormente para convertirse en la serie 651-1000 y se volvió a emplear en los servicios expresos limitados de Akagi y Kusatsu a partir de marzo de 2014.
A partir del 15 de abril de 2019 [actualizar], un conjunto de cuatro coches de la serie 651-0 opera como servicio local en un segmento de la línea Jōban entre Iwaki y Tomioka , realizando 2 viajes de ida y vuelta al día. Los conjuntos de la serie 651-1000 se utilizan en los servicios expresos limitados de Akagi , Swallow Akagi y Kusatsu . [3]
A partir del 1 de octubre de 2015 [actualizar], la flota de trenes originales de la serie 651-0 consta de tres (de los nueve originales) juegos de siete vagones (K102, 103, 105) y cinco (de los nueve originales) juegos de cuatro vagones ( K201, 202, 204, 205, 207), con sede en Katsuta Depot. [4]
Los conjuntos de siete vagones, K101 a K109, se forman de la siguiente manera, con cuatro vagones con motor ("M") y tres vagones con remolque sin motor ("T"), y el vagón 1 en el extremo de Ueno (sur). [4]
Los conjuntos de cuatro vagones, K201 a K209, se forman de la siguiente manera, con dos vagones con motor ("M") y dos vagones con remolque sin motor ("T"), y el vagón 8 en el extremo de Ueno (sur). [4]
A partir del 1 de octubre de 2015 [actualizar], la flota consta de seis juegos de siete autos (numerados OM201 a OM206) y tres juegos de cuatro autos (numerados OM301 a OM303), todos con base en Omiya Depot. [4]
Los conjuntos de siete vagones, OM201 a OM206, se forman de la siguiente manera, con cuatro vagones con motor ("M") y tres vagones de remolque sin motor ("T"), y el vagón 1 en el extremo de Ueno (sur). [4] [3]
Los conjuntos de cuatro vagones, OM301 a OM303, se forman de la siguiente manera, con dos vagones con motor ("M") y dos vagones de remolque sin motor ("T"), y el vagón 8 en el extremo de Ueno (sur). [4] [3]
El conjunto convertido de cuatro vagones IR01 (anteriormente OM301) se forma de la siguiente manera, con dos vagones con motor ("M") y dos vagones de remolque sin motor ("T"), y el vagón 1 en el extremo sur. [5]
La cabina 2 está equipada con un pantógrafo de un solo brazo PS33D. [5]
Internamente, el alojamiento en el coche ecológico (primera clase) está dispuesto 2+1 en fila con una distancia entre asientos de 1.160 mm (46 pulgadas), y en la clase estándar está dispuesto 2+2 en fila con una distancia entre asientos de 970 mm (38 pulgadas). [ dieciséis]
Los trenes de la serie 651 se introdujeron en los nuevos servicios limitados de Super Hitachi entre Ueno y Sendai el 11 de marzo de 1989, [1] y los trenes recibieron el 33º Premio Blue Ribbon presentado anualmente en Japón desde 1958 por el Japan Railfan Club. [7]
A partir del 2 de diciembre de 2000, el coche Verde (coche 4) pasó a ser exclusivamente para no fumadores y las particiones internas se eliminaron entre diciembre de 2000 y enero de 2001. [8] Se añadieron tres asientos al coche Verde en junio de 2004, aumentando el número de asientos. capacidad a 36. [8] Todos los coches dejaron de fumar desde el inicio del horario revisado el 18 de marzo de 2007. [8] Las máquinas expendedoras de refrescos se suspendieron a partir del 31 de marzo de 2008. [8]
Desde el inicio del horario revisado el 17 de marzo de 2012, seis pares de trenes de la serie 651 fueron retirados del servicio y almacenados, reemplazados por nuevas EMU de la serie E657 de 10 vagones en los servicios de Super Hitachi . [9] Toda la flota fue reemplazada al inicio del calendario revisado el 16 de marzo de 2013, pero los conjuntos se conservaron para trabajos estacionales y adicionales. [2]
Desde el 1 de octubre de 2013, se volvió a poner en servicio una formación de la serie 651 de 11 automóviles para su uso en dos servicios diarios de Fresh Hitachi , mientras que la flota de la serie E657 se somete a trabajos de modificación para agregar indicadores LED de estado de reserva de asientos encima de cada asiento. [10] Esto continuó hasta marzo de 2015. [10] [4]
Entre finales de 2013 y principios de 2014, varios conjuntos de la serie 651 se modificaron y pasaron a ser series 651-1000 para su uso en los servicios expresos limitados de Akagi y Kusatsu desde el inicio del calendario revisado el 15 de marzo de 2014, reemplazando las antiguas EMU de la serie 185 . [3] [10] Las modificaciones incluyeron desconectar (pero no quitar) el equipo eléctrico de CA original, reemplazar los pantógrafos tipo rombo PS26 originales con los mismos pantógrafos de un solo brazo PS33D utilizados en las EMU suburbanas de la serie E233 y agregar una franja naranja en el costado de la carrocería. debajo de las ventanas. [3] No se realizaron cambios en los interiores. [3]
El juego de cuatro vagones OM301 fue reconstruido como un tren turístico llamado Izu Craile (伊豆 ク レ イ ル) entre noviembre de 2015 y abril de 2016, y entró en servicio en la línea Ito y una sección de la línea Tokaido entre Odawara y Atami desde el 16 de julio de 2016 . 5] [11] El nombre es un acrónimo formado a partir de "Cresciuto" (en italiano "maduro"), "tren" y el sufijo "-ile". [12] El vagón 1 tiene asientos de mostrador que dan a la ventana en el lado que da al mar, el vagón 2 tiene una barra de bar y un salón, el vagón 3 tiene compartimentos semiabiertos y el vagón 4 tiene asientos unidireccionales convencionales 2+2. con sede en Kōzu Depot. [5] El 30 de enero de 2020, con la introducción de la serie E261 en los servicios de Saphir Odoriko, JR East anunció que el servicio Izu Craile ya no sería necesario y que se retiraría. El tren tuvo su última circulación el 28 de junio de 2020. JR East todavía está considerando si desechar el tren singular utilizado. [13] [14]
Las fechas de entrega, remodelación y conversión de la flota se muestran a continuación. Todos los decorados fueron construidos originalmente por Kawasaki Heavy Industries en Hyogo . [3] [15]
