Hitachi (ひたち) es un servicio de tren exprés limitado operado en Japón por East Japan Railway Company (JR East) en la línea Jōban entre la estación Shinagawa / estación Ueno en Tokio y la estación Sendai en la prefectura de Miyagi . El servicio Tokiwa sigue la misma ruta pero hace paradas adicionales.
El nombre Hitachi (ひたち) fue tomado de la antigua provincia de Hitachi (常陸), que ahora forma parte de la prefectura de Ibaraki .
El servicio se introdujo por primera vez el 1 de octubre de 1963 para un servicio semiexpreso que operaba diariamente entre Ueno y Taira (actual Iwaki) utilizando material rodante EMU de la serie 451, con todos los vagones reservados. [1] Este servicio funcionó hasta el 30 de septiembre de 1967.
El nombre se reintrodujo posteriormente el 1 de octubre de 1969 para un servicio expreso limitado estacional una vez al día que operaba entre Ueno e Iwaki utilizando unidades múltiples diésel de la serie KiHa 81 de 7 vagones. [1] Esto se convirtió en un servicio diario regular al año siguiente. [2]
Las unidades de tren de alta velocidad de la serie 485 se incorporaron gradualmente a partir del 2 de octubre de 1972 y se utilizaron hasta que se interrumpieron los servicios en diciembre de 1998. A partir del 1 de abril de 1973, se amplió la frecuencia de un servicio de ida y vuelta diario entre Ueno y Sendai. A partir del 1 de octubre del mismo año, el número de servicios con origen y destino en Sendai se incrementó a seis servicios de ida y vuelta. A partir del 2 de octubre de 1978, este número se incrementó a 11 servicios de ida y vuelta diarios, a 12 a partir del 15 de noviembre de 1982, a 23 a partir del 14 de marzo de 1985 con la interrupción del expreso Tokiwa , y a 26 servicios de ida y vuelta diarios a partir del 1 de noviembre de 1986. [2]
Durante la década de 1990, los servicios se realizaban utilizando formaciones de siete vagones de la serie 485 basadas en Katsuta sin espacio para vagones Green. En ocasiones se utilizaban formaciones de catorce vagones. [3]
El Hitachi original se suspendió a partir de diciembre de 1998 con el retiro de las últimas unidades múltiples eléctricas (EMU) de la serie 485 en la línea Jōban, y los principales servicios expresos limitados diurnos se denominaron posteriormente Super Hitachi y Fresh Hitachi . [2]
Desde el inicio de la revisión de horarios del 14 de marzo de 2015, los servicios de Super Hitachi pasaron a llamarse simplemente Hitachi y los servicios de Fresh Hitachi pasaron a llamarse Tokiwa . A partir de la misma fecha, los servicios se extendieron al sur de Ueno a través de la nueva línea Ueno-Tokio , y la mayoría de los servicios terminaban en la estación Shinagawa . [4]
A partir del inicio de la revisión de horarios del 18 de marzo de 2023, todos los servicios de Hitachi que terminan en la estación de Ueno se extendieron a la estación de Shinagawa . [5]
Es necesario adquirir un billete complementario para subir al tren, junto con el billete de tarifa básica. Hay dos tipos de billetes complementarios: el billete de asiento reservado (座席指定券, Zaseki shitei ken ) y el billete de asiento no reservado (座席未指定券, Zaseki mishitei ken ) .
El billete de asiento reservado permite reservar un asiento específico para el titular. El estado de reserva del asiento se indica mediante una luz verde en la parte superior del asiento correspondiente.
El billete de asiento sin reserva permite al titular sentarse en cualquier asiento sin reserva . Una luz roja en el techo significa que el asiento no está reservado, mientras que una luz amarilla en el techo significa que el asiento está reservado para la última parte del viaje, lo que implica que uno tiene que ceder su asiento al pasajero que ha reservado el asiento y cambiar a otro asiento vacante, cuando suba al tren más tarde.
En el pasado, existían dos servicios exprés limitados que llevaban el nombre de Hitachi .
El Super Hitachi (スーパーひたち) se introdujo el 11 de marzo de 1989, operando entre Ueno e Iwaki o Sendai, utilizando nuevas EMU de la serie 651. [2] Operaba a una velocidad máxima de 130 km/h. [6] Los servicios generalmente están formados por formaciones de 7 o 7+4 vagones, y solo los conjuntos de 4 vagones continúan al norte de Iwaki. [7] Sirvió como el expreso limitado más rápido en comparación con el Fresh Hitachi (ver más abajo).
Los trenes que circulaban entre Iwaki y Sendai se interrumpieron debido al terremoto y tsunami de Tohoku de 2011 , que causaron graves daños en partes de la sección. A partir de ese momento, los servicios de Super Hitachi solo funcionaron entre Ueno e Iwaki.
Desde el inicio del horario revisado el 17 de marzo de 2012, las nuevas EMU de la serie E657 se introdujeron gradualmente en algunos servicios de Super Hitachi , [8] y reemplazaron por completo a los trenes de la serie 651 al inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2013.
Con el inicio de otra revisión de horarios el 14 de marzo de 2015, los servicios de Super Hitachi pasaron a llamarse Hitachi , poniendo fin a los 26 años de servicio de Super Hitachi .
El nuevo Hitachi (フレッシュひたち) se introdujo el 1 de octubre de 1997 entre Ueno e Iwaki, utilizando nuevas EMU de la serie E653 . [2] Operaba a una velocidad máxima de 130 km/h. Los servicios se formaban inicialmente con EMU E653 de 7 vagones, 7+4 vagones o 7+7 vagones, así como con EMU de la serie 651 de 7 vagones o 7+4 vagones. [6] Sirvió como el expreso limitado más lento en comparación con el Super Hitachi .
Desde el inicio del horario revisado el 17 de marzo de 2012, se introdujeron nuevas unidades de la serie E657 de 10 vagones en los servicios de Fresh Hitachi , que operan junto con las unidades de la serie 651 y la serie E653 existentes [8] y, a partir del 16 de marzo de 2013, todos los servicios se operan con unidades de la serie E657. Sin embargo, durante el período comprendido entre el 1 de octubre de 2013 y alrededor de marzo de 2015, un servicio diario de Fresh Hitachi de ida y otro de vuelta será operado por una formación de 11 vagones de la serie 651, mientras que la flota de la serie E657 se somete a trabajos de modificación para agregar indicadores LED de estado de reserva de asientos sobre cada asiento [9] .
Con el inicio de otra revisión de horarios el 14 de marzo de 2015, los servicios de Fresh Hitachi pasaron a llamarse Tokiwa , poniendo fin a los 18 años de servicio de Fresh Hitachi .
A partir del 16 de marzo de 2013, todos los servicios serán operados por unidades electromovilísticas de 10 vagones de la serie E657 , introducidas por primera vez en marzo de 2012, aunque se sustituirán por formaciones de 11 vagones de la serie 651 en algunos servicios entre el 1 de octubre de 2013 y marzo de 2015. [9]
Los trenes están formados como se muestra a continuación, con el vagón 1 en el extremo de Shinagawa. En todos los vagones está prohibido fumar. [10]
Todos los asientos están reservados.
