La serie 651 ( 651系) es un tipo de unidad múltiple eléctrica (EMU) de voltaje dual CA / CC operada por East Japan Railway Company (JR East) en Japón desde marzo de 1989. [1]
Los trenes originalmente operaban como formaciones de 7+4 vagones en los servicios expresos limitados Super Hitachi entre Ueno en Tokio y Sendai a través de la Línea Jōban , pero fueron retirados de los servicios programados regulares desde el inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2013. [2] La mayoría de la flota se modificó posteriormente para convertirse en la serie 651-1000, y se volvió a emplear en los servicios expresos limitados de Akagi y Kusatsu a partir de marzo de 2014.
A partir del 15 de abril de 2019 [actualizar], un tren de cuatro vagones de la serie 651-0 opera como servicio local en un segmento de la línea Jōban entre Iwaki y Tomioka , realizando 2 viajes de ida y vuelta al día. Los trenes de la serie 651-1000 se utilizan en los servicios exprés limitados de Akagi , Swallow Akagi y Kusatsu . [3]
A partir del 1 de octubre de 2015 [actualizar], la flota de trenes originales de la serie 651-0 consta de tres (de los nueve originales) conjuntos de siete vagones (K102, 103, 105) y cinco (de los nueve originales) conjuntos de cuatro vagones (K201, 202, 204, 205, 207), con base en el depósito de Katsuta. [4]
Los conjuntos de siete vagones, K101 a K109, están formados de la siguiente manera, con cuatro vagones con motor ("M") y tres vagones con remolque sin motor ("T"), y el vagón 1 en el extremo Ueno (sur). [4]
Los conjuntos de cuatro vagones, K201 a K209, están formados de la siguiente manera, con dos vagones con motor ("M") y dos vagones con remolque sin motor ("T"), y el vagón 8 en el extremo Ueno (sur). [4]
A partir del 1 de octubre de 2015 [actualizar], la flota consta de seis conjuntos de siete vagones (numerados del OM201 al OM206) y tres conjuntos de cuatro vagones (numerados del OM301 al OM303), todos con base en el depósito de Omiya. [4]
Los conjuntos de siete vagones, OM201 a OM206, están formados de la siguiente manera, con cuatro vagones motorizados ("M") y tres vagones remolque sin motor ("T"), y el vagón 1 en el extremo Ueno (sur). [4] [3]
Los conjuntos de cuatro vagones, OM301 a OM303, están formados de la siguiente manera, con dos vagones motorizados ("M") y dos vagones remolque sin motor ("T"), y el vagón 8 en el extremo Ueno (sur). [4] [3]
El conjunto de cuatro vagones reformado IR01 (anteriormente OM301) está formado de la siguiente manera: dos vagones motorizados ("M") y dos vagones remolque sin motor ("T"), y el vagón 1 en el extremo sur. [5]
El coche 2 está equipado con un pantógrafo monobrazo PS33D. [5]
En el interior, el alojamiento en el vagón verde (primera clase) está dispuesto en forma de 2+1 en fila con una distancia entre asientos de 1160 mm (46 pulgadas), y la clase estándar está dispuesta en forma de 2+2 en fila con una distancia entre asientos de 970 mm (38 pulgadas). [1] [6]
Los trenes de la serie 651 se introdujeron en los nuevos servicios limitados Super Hitachi entre Ueno y Sendai el 11 de marzo de 1989, [1] y los trenes recibieron el 33.º Premio Cinta Azul entregado anualmente en Japón desde 1958 por el Japan Railfan Club. [7]
A partir del 2 de diciembre de 2000, el vagón verde (vagón 4) se convirtió en un vehículo para no fumadores y las particiones internas se eliminaron entre diciembre de 2000 y enero de 2001. [8] Se añadieron tres asientos al vagón verde en junio de 2004, aumentando la capacidad a 36. [8] Todos los vagones se convirtieron en vehículos para no fumadores desde el inicio del horario revisado el 18 de marzo de 2007. [8] Las máquinas expendedoras de refrescos se interrumpieron a partir del 31 de marzo de 2008. [8]
Desde el inicio del horario revisado el 17 de marzo de 2012, seis pares de trenes de la serie 651 fueron retirados del servicio y almacenados, reemplazados por nuevas EMU de la serie E657 de 10 vagones en servicios Super Hitachi . [9] La flota completa fue reemplazada al inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2013, pero los conjuntos se conservaron para trabajos estacionales y adicionales. [2]
A partir del 1 de octubre de 2013, se volvió a poner en servicio una formación de 11 vagones de la serie 651 para su uso en dos servicios diarios de Fresh Hitachi , mientras que la flota de la serie E657 se somete a trabajos de modificación para añadir indicadores LED de estado de reserva de asientos sobre cada asiento. [10] Esto continuó hasta marzo de 2015. [10] [4]
Entre finales de 2013 y principios de 2014, se modificaron varios equipos de la serie 651 y se los renumeraron como series 651-1000 para su uso en los servicios exprés limitados de Akagi y Kusatsu a partir del inicio del horario revisado el 15 de marzo de 2014, en sustitución de las antiguas EMU de la serie 185. [3] [10] Las modificaciones incluyeron la desconexión (pero no la eliminación) del equipo eléctrico de CA original, la sustitución de los pantógrafos originales tipo rombo PS26 por los mismos pantógrafos de un solo brazo PS33D utilizados en las EMU suburbanas de la serie E233 y la adición de una franja naranja en el lateral de la carrocería debajo de las ventanas. [3] No se realizaron cambios en los interiores. [3]
El tren de cuatro vagones OM301 fue reconstruido como un tren turístico llamado Izu Craile (伊豆クレイル) entre noviembre de 2015 y abril de 2016, y entró en servicio en la Línea Ito y una sección de la Línea Tokaido entre Odawara y Atami desde el 16 de julio de 2016. [5] [11] El nombre es un acrónimo formado por "Cresciuto" (en italiano, "maduro"), "tren" y el sufijo "-ile". [12] El vagón 1 tiene asientos en el mostrador que dan a la ventana del lado del mar, el vagón 2 tiene un bar y un salón, el vagón 3 tiene compartimentos semiabiertos y el vagón 4 tiene asientos unidireccionales convencionales de 2+2 en fila. con base en el Depósito de Kōzu. [5] El 30 de enero de 2020, con la introducción de la serie E261 en los servicios Saphir Odoriko, JR East anunció que el servicio Izu Craile ya no sería necesario y que se retiraría. El tren tuvo su último recorrido el 28 de junio de 2020. JR East todavía está considerando la posibilidad de desechar el tren único utilizado. [13] [14]
Las fechas de entrega, reacondicionamiento y conversión de la flota se muestran a continuación. Todos los modelos fueron fabricados originalmente por Kawasaki Heavy Industries en Hyogo . [3] [15]
