La línea circular de Osaka (大阪環状線, Ōsaka kanjō-sen ) es una línea circular ferroviaria en Japón operada por West Japan Railway Company (JR West). Rodea el centro de Osaka .
Parte de una segunda línea circular exterior, la línea Osaka Higashi , de Hanaten a Kyuhoji se inauguró el 15 de marzo de 2008, y la línea de Shigino a Shin-Ōsaka se inauguró en marzo de 2019. Esta entrada cubre la línea circular central original.
La línea circular consta de dos vías que rodean el corazón del área metropolitana de Osaka. Todos los servicios de tren constan de ocho vagones, con un distintivo color naranja con gráficos JR blancos en la parte delantera, trasera y en los laterales. El horario de los trenes varía, pero en promedio, dos trenes salen de las estaciones Tennōji y Ōsaka cada cinco minutos, en direcciones opuestas.
En esta línea, JR West opera varios tipos de trenes. La línea sirve como enlace entre la estación de Ōsaka en el norte de Osaka (en realidad, el distrito de Umeda) y Tennōji en el centro sur de Osaka. Algunos trenes Limited Express que unen el norte y el sur del área Osaka-Kobe-Kyoto utilizan la línea como circunvalación entre la línea principal Tōkaidō en el norte y la línea Hanwa en el sur. El tráfico es más intenso en la mitad oriental, Osaka – Kyōbashi – Tennōji, que en la mitad occidental vía Nishi-Kujō.
La Osaka Loop Line, completamente en forma de bucle, no puede utilizar la convención de dirección de tren "arriba" y "abajo" que se aplica comúnmente en los ferrocarriles japoneses; por ejemplo, los trenes que viajan a Tokio suelen ser trenes "arriba" y viceversa. En cambio, las palabras "círculo exterior" (o bucle exterior) (外回り, Soto mawari ) y "círculo interior" (内回り, Uchi mawari ) se utilizan para referirse a la dirección. El exterior es en el sentido de las agujas del reloj y el interior en el sentido contrario a las agujas del reloj.
Si se aplican normas como el registro de la línea en el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo , [2] el circuito interior no funciona.
Los trenes locales funcionan todo el día. Algunos operan en todo el circuito, mientras que otros sirven a la mitad este entre Osaka y Tennōji a través de Kyōbashi.
Se utilizan EMU de ocho coches de la serie 323 . Las series 221, 223 y 225 se utilizan únicamente para las horas punta de la mañana.
Los trenes de la línea Sakurajima (línea JR Yumesaki) ahora operan hasta la línea circular hacia/desde Kyōbashi y Tennoji.
Se utilizan EMU de la serie 323 de ocho coches .
Los trenes directos a la línea principal de Kansai ( línea Yamatoji ) comenzaron a operar en 1973. Los trenes "Yamatoji Rapid" (大和路快速, Yamatoji Kaisoku ) y "regional Rapid" (区間快速, Kukan Kaisoku ) se originan en Tennōji en el circuito, pasando por circuito como "interior" vía Osaka, y después de detenerse en Tennōji después de un circuito completo, salga del circuito hacia la línea principal de Kansai y termine en Kamo , Nara u Ōji . En el circuito, Yamatoji Rapids pasa por algunas estaciones mientras que Regional Rapids para todas.
Para "Yamatoji Rapid" y "regional Rapid", normalmente se utilizan EMU de la serie 221 de 8 coches y 4+4 coches .
Los trenes a la línea Hanwa , "Kansai Airport Rapid" (関空快速, Kankū Kaisoku ) para el aeropuerto de Kansai y Kishūji Rapid (紀州路快速, Kishūji Kaisoku ) para Wakayama se originan en Tennoji o Kyobashi, y junto con otros tipos de trenes rápidos, opere en el circuito interior a través de Osaka, haciendo una pausa en Tennoji y luego saliendo del circuito. Este patrón comenzó en 1989, pero aumentó significativamente en 1994 con la apertura del aeropuerto de Kansai .
Las EMU de las series 223 y 225 de 8 coches en formaciones 4 + 4 se utilizan para el aeropuerto de Kansai y los rápidos de Kishūji. Se utilizaron unidades de 4 coches de la serie 113 para los rápidos de Shin-Ōsaka - Kii-Tanabe temprano en la mañana y tarde en la noche. Fueron retirados en 2010.
Los servicios Charged Limited Express, como Haruka para el aeropuerto internacional de Kansai , y Kuroshio con destino al sur en la línea Hanwa y la línea principal Kisei (línea Kinokuni) en dirección al pintoresco sur de la prefectura de Wakayama , utilizan la línea circular de Osaka para evitar la línea principal Tōkaidō y llegar a Hanwa. Línea. En el circuito, aparte de Tennōji, un número limitado de trenes paran solo en Nishi-Kujō.
Entre la línea principal Tōkaidō y la línea circular de Osaka, los trenes utilizan la línea de carga Umeda a través de una nueva ruta subterránea a través de la estación de Ōsaka, hasta que se fusiona con la línea principal en Shin-Ōsaka. Esta ruta se introdujo en 1989 tras la finalización de una vía de circunvalación desde la línea Hanwa hasta las plataformas de la línea principal de Kansai en Tennōji. Hasta entonces no era posible realizar operaciones directas desde la Línea Hanwa.
Las EMU de las series 281 y 271 se utilizan para Haruka , las EMU de la serie 283 , las EMU de la serie 287 y las EMU de la serie 289 para Kuroshio .
Después del abandono de la terminal de mercancías de Naniwa, los trenes de mercancías de la línea operan sólo entre Fukushima y Nishikujō, desde la "Línea de carga Umeda" hasta Ajikawaguchi en la línea Sakurajima (línea JR Yumesaki).
Listadas en sentido antihorario: todas las estaciones están en la ciudad de Osaka , Prefectura de Osaka .
El primero de una flota de 21 nuevos trenes EMU de ocho vagones de la serie 323 se introdujo a partir del 24 de diciembre de 2016, y está previsto que reemplace por completo la flota de 23 trenes de las series 103 y 201 para 2018. [3] A diciembre de 2021, pocos de los restantes Las series 103 (de Nara Line) y 201 (Osaka Higashi y Yamatoji Line) continúan utilizándose en Loop Line.
Las locomotoras que se ven transportando trenes de mercancías incluyen las series M250 , EF65 , EF66 , EF81 , EF210 y DE10 .
Se aplica una tarifa de descuento especial para viajes dentro de la línea Osaka Loop, la línea Sakurajima y el segmento entre la estación JR Namba y la estación Tennōji de la línea principal de Kansai (llamadas colectivamente Zona Osaka Loop (大阪環状線内, Ōsaka Kanjōsen-nai ) ). La siguiente tabla es la tarifa para boletos de viaje sencillo para adultos. [6] (Nota: las fracciones de un kilómetro se redondean al kilómetro completo más cercano).
Para viajes entre una estación dentro de la zona y una estación fuera de la zona o entre dos estaciones fuera de la zona, las tarifas se calculan de acuerdo con una tabla de tarifas universal y la tasa de descuento mencionada anteriormente no es aplicable.
Para el cálculo de la tarifa de viaje entre dos estaciones fuera de la zona que incluye el segmento entre la estación Ōsaka y la estación Tennōji de la línea Osaka Loop, donde dos rutas (la ruta de 10,7 km o 6,6 millas vía Temma y la ruta de 11,0 km o 6,8 millas vía Fukushima) son prácticas, siempre se utiliza la ruta más corta, independientemente de la ruta de viaje real. [7] [8]
La línea circular de Osaka consta de cuatro segmentos, a saber:
La sección de Osaka a Tennōji vía Kyōbashi (la mitad oriental de la línea circular de Osaka) fue inaugurada por el ferrocarril de Osaka (大阪鉄道, Osaka Tetsudō ) (que también abrió la actual red de la línea Minami Osaka ) para vincularla con el ferrocarril del gobierno japonés ( JGR ) red en 1895. La línea se abrió en 2 etapas: Tennōji - Tamatsukuri ( cadena 28 de 2 millas , aproximadamente 3,8 km) el 28 de mayo; y Tamatsukuri – Umeda (cadena 29 de 4 millas, aproximadamente 7,0 km) el 17 de octubre.
Anteriormente, en 1889, la compañía abrió su línea principal desde Kashiwara – Tennōji – Minatomachi (湊町, actual JR Namba ) que incluye un corto tramo de la Osaka Loop Line, siendo Tennōji – Imamiya ; La propia estación Imamiya, ubicada entre Tennōji y Minatomachi, se inauguró en 1890.
El ferrocarril de Osaka se fusionó con el ferrocarril de Kansai (関西鉄道, Kansai Tetsudō , también leído como Kansei o Kwansai) en 1900, creando una entidad única para la línea desde la estación Tennōji hasta la estación JGR Ōsaka. El ferrocarril de Kansai fue adquirido por el gobierno nacional en 1907 en virtud de la Ley de Nacionalización de Ferrocarriles de 1906 . En 1909, la línea recibió el nombre de "Línea Jōtō" (城東線, Jōtō sen ) .
En 1930, las distancias se cambiaron al sistema métrico, por lo que la distancia pasó de 6,6 millas. a 10,7 kilómetros. La electrificación de la Línea Jōtō se encargó en 1933.
La sección de Osaka a Nishi-Kujō (el cuarto noroeste de la línea) fue construida por el ferrocarril Nishinari (西成鉄道, Nishinari Tetsudō ) para proporcionar acceso ferroviario al puerto de Osaka. En 1898, la empresa abrió la línea Osaka- Ajikawaguchi , que fue arrendada a JGR en 1904. En 1906, la empresa fue nacionalizada según la ley del mismo año. En 1909, la línea recibió el nombre de "Línea Nishinari" (西成線, Nishinari sen ) , que incluía la actual Línea Sakurajima .
La Línea Nishinari fue electrificada en 1941.
La sección de la caja de señales de Tennōji a Sakaigawa (entre Taishō y Bentenchō, cerrada en 2006 cuando se cerró el ramal al puerto) (parte suroeste del circuito) fue construida para el tráfico de mercancías por el JGR al área del puerto en 1928, conectando con un ramal de mercancías de la Línea Principal de Kansai , Imamiya – Naniwa (浪速) – Osaka-minato (大阪港, aparte de la actual Estación Ōsakakō de la Línea Chūō del Metro Municipal de Osaka ) con una distancia de 5,2 millas. (aprox. 8,4 km). En 1930 con el cambio a la medida métrica, pasó a ser 8,2 km. Las antiguas estaciones Osaka-Minato y Osaka-Tōkō se cerraron en 1984.
Para completar la Loop Line, los entonces Ferrocarriles Nacionales Japoneses construyeron nuevas vías entre Nishi-Kujō y Sakaigawa Signal Box . En 1961, se inauguró esta sección y la nueva Osaka Loop Line recibió el nombre de la totalidad de la entonces Línea Jōtō, la sección Osaka – Nishi-Kujō de la Línea Nishinari (el resto, Nishi-Kujō – Sakurajima fue nombrada Línea Sakurajima ) y la nueva sección Nishi-Kujō – Taishō – Tennōji.
En 1964, la operación como una Loop Line completa comenzó con la apertura de vías dobles elevadas alrededor de Nishi-Kujō. Hasta entonces, la operación se había llevado a cabo en forma de un "6" reflejado, Sakurajima – Nishi-Kujō – Osaka – Kyōbashi – Tennōji – Nishi-Kujō. El tramo Tennōji - Shin-Imamiya se cuadruplicó en 1968, para separar las operaciones de la línea principal de Kansai.
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente de la Wikipedia japonesa.