La serie 223 ( 223系, 223-kei ) es un tipo de tren eléctrico suburbano de unidades múltiples (EMU) operado por West Japan Railway Company (JR-West) en la región de Kansai , la región de Chūgoku y la región de Shikoku en Japón. Se han construido varios lotes del modelo con diferentes diferencias (particularmente el control de salida del motor), aunque la apariencia general sigue siendo similar.
El diseño del material rodante fue una adaptación mejorada de la serie 221 , con tres pares de puertas por lado por coche y una disposición de asientos transversales. La producción de este tipo de tren comenzó en 1993. [1]
El primer modelo (223-0) se entregó antes de lo esperado y entró en servicio el 1 de abril de 1994, en la línea Hanwa . El 4 de septiembre del mismo año, comenzó a prestar servicio en el servicio rápido de la línea del aeropuerto de Kansai cuando se inauguró el aeropuerto internacional de Kansai . Inicialmente, el tren estaba equipado con portaequipajes para los pasajeros que viajaban hacia/desde el aeropuerto. Se ha adoptado una configuración de asientos 1 + 2 para permitir a los pasajeros colocar equipaje voluminoso en el suelo cuando sea necesario. [ cita necesaria ]
Entre 1996 y 1998 se incluyeron vagones de equipajes , pero por falta de uso se revirtió. Incapaces de hacer frente al creciente tráfico de pasajeros, se produjeron coches nuevos y se designaron como 223-2500, basándose en el modelo 223-2000. Estos coches se introdujeron en 1999. [ cita necesaria ]
Las series 223-0 y 223-2500 tienen servicio regular en la línea Osaka Loop , la línea Hanwa (y la línea del aeropuerto de Kansai ) y la línea principal Kisei . Por lo general, funcionan en formaciones de 4+4 coches, desacoplados en Hineno.
En mayo de 2018, se renovó el equipo HE401 y comenzó a realizar pruebas más tarde ese mismo mes. [2]
Esta subserie se fabricó en 1995 y rápidamente se puso en servicio en el verano del mismo año para frenar la disminución de los viajes de pasajeros tras el Gran terremoto de Hanshin , reemplazando los conjuntos más antiguos de la serie 221 en los servicios Special Rapid. [3] Los trenes tienen una velocidad máxima de servicio más alta de 130 km/h y fueron fabricados conjuntamente entre Kinki Sharyo , Hitachi y Kawasaki Heavy Industries . Los asientos abatibles sustituyen a algunos de los habituales, con el fin de aumentar la capacidad de estar de pie durante las horas punta. [4] Para bajar el centro de gravedad , se han desplazado unidades de aire acondicionado a la parte inferior de los vagones. [ cita necesaria ]
La serie 223-1000 se utiliza en varias rutas: Línea principal Hokuriku , Línea principal Tōkaidō , Línea principal Sanyō , Línea Kosei , Línea Kusatsu y Línea Sagano . Se produjeron un total de 92 coches y, por lo general, están en formaciones de 4 u 8 coches.
En el primer trimestre de 2019, algunos vagones finales seleccionados entre 223 y 1000 en conjuntos de 4 vagones se sometieron a modificaciones para introducir el "A-Seat", un servicio de asiento reservado que actualmente se encuentra en trenes selectos de servicio rápido especial de 12 vagones. [5] En estos autos, franjas azules rectas corren a lo largo de los costados del auto y la puerta central está sellada permanentemente. Los asientos están en una configuración 2 + 2 y WiFi está equipado con tomas de corriente. [5]
En 1999, Kawasaki Heavy Industries y Kinki Sharyo recibieron un pedido adicional de 236 coches. Esta subserie se construyó con mejoras sustanciales: por ejemplo, sanitarios de acceso universal y ventanas absorbentes de calor. Su formación y asignación de rutas es similar al modelo 223-1000.
Esta subserie fue construida en 2003 por Kawasaki Heavy Industries, con la intención de reemplazar la antigua serie 213 que opera en los servicios Marine Liner en la línea Seto-Ōhashi. Se puede acoplar a la serie JR Shikoku 5000 de dos niveles (doble piso) y no se utiliza ATS-P. Posteriormente se introdujo el 1 de octubre del mismo año. JR-West clasifica sus juegos como 223-5000, mientras que JR Shikoku clasifica sus juegos como serie 5000 que se entregaron como juegos de 3 autos pero posteriormente se redujeron a dos juegos de autos (más el auto con asiento reservado de dos niveles).
En 2008 se entregaron 16 juegos de 2 autos, y los primeros juegos entraron en servicio en julio de 2008. Estos juegos tienen su base en Fukuchiyama Depot y están equipados para operación únicamente por conductor wanman . La formación es KuMoHa223-5500 + KuHa222-5500. [6]
Esta subserie se creó modificando los conjuntos de la serie 223-2000 con un rendimiento restringido para igualar el de los conjuntos de la serie 221. [7] El primer conjunto de 4 coches (V25) volvió a estar en servicio el 21 de enero de 2008. Estos conjuntos se distinguen por una franja naranja en las puertas delanteras del pasillo entre los grupos de faros.
En septiembre de 2004, JR-West presentó la EMU experimental "U@tech" ( usted , U rban Network, u biquitous, futuro + tecnología ) de 3 autos convertida a partir del antiguo KuMoHa 223-9001 de Kawasaki Heavy Industries, que era el prototipo de los coches de la serie 223-2000 y la serie Seto-Ōhashi Line 213 . Este conjunto se utilizó para probar y desarrollar nueva tecnología para su uso en futuros trenes de vía estrecha. Tenía su base en Suita Depot y comenzó a realizar pruebas en la línea JR Kyoto y la línea JR Kobe a partir de agosto de 2004, y se retiró el 31 de marzo de 2019 .
Las cabinas KuMoHa 223 y MoHa 223 están equipadas cada una con un pantógrafo de tipo tijera.
Las cabinas KuMoHa 223 y MoHa 223 están equipadas cada una con un pantógrafo de tipo tijera.
Las cabinas KuMoHa 223 y MoHa 223/222 están equipadas cada una con un pantógrafo de tijera.
Cada uno de los vagones KuMoHa 223 está equipado con un pantógrafo de tipo tijera.
Los coches KuMoHa 223-5501/5502/5503/5504/5509 están equipados con un segundo pantógrafo descongelador.
Las cabinas KuMoHa 223 y MoHa 222 están equipadas cada una con un pantógrafo de tijera.
Las cabinas KuMoHa 223 y MoHa 223 están equipadas cada una con dos pantógrafos de tipo tijera.
Las cabinas KuMoHa 223 y MoHa 222 están equipadas cada una con un pantógrafo de tijera.
El coche terminal KuMoYa 223 estaba equipado con un pantógrafo de un solo brazo.
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