La línea principal San'yō (山陽本線, San'yō-honsen ) es una importante línea ferroviaria propiedad de empresas del Grupo JR en el oeste de Japón, que conecta la estación Kōbe y la estación Moji , en gran medida paralela a la costa del Mar Interior , en otras palabras, la costa sur del oeste de Honshu . La línea San'yō Shinkansen es en gran medida paralela a su ruta. El nombre Sanyō deriva de la antigua región y carretera San'yōdō , la carretera en el lado soleado (sur) de las montañas.
La línea principal Sanyō es operada por dos compañías JR:
La línea Wadamisaki , una sección corta de línea con una longitud de 2,7 km (1,7 millas) entre las estaciones Hyōgo y Wadamisaki en Kobe , es un ramal de la línea principal Sanyō. Una sección corta que conecta la terminal de carga de Kitakyushu también forma parte de la línea principal Sanyō.
De Kobe a Kamigōri: Centro de control de operaciones Shin-Ōsaka
De Kamigōri a Itozaki: Sala de control de transporte de Okayama
De Itozaki a Shimonoseki: Centro de Control de Operaciones de Hiroshima
De Shimonoseki a Moji: Centro de control de operaciones de Hakata
Sistema CTC:
De Kobe a Kamigōri: Sistema de tráfico de red urbana de seguridad (SUNTRAS [ja] )
Estaciones
De Kobe a Himeji (línea JR Kobe)
●: Los trenes paran en todo momento ｜: Los trenes pasan en todo momento ▲: Los trenes en dirección este pasan por la mañana ○: Solo en las mañanas entre semana
De Himeji a Itozaki
Todos los trenes, excepto los trenes Limited Express, paran en todas las estaciones de esta sección. [1]
Los trenes rápidos que vienen del área de Osaka/Kobe se convierten en trenes locales después de que los trenes Akashi y Special Rapid paran en todas las estaciones al oeste de Himeji, operando hasta Kamigōri o hasta la línea Akō .
De Itozaki a Tokuyama (Red de ciudades de Hiroshima)
R : Servicio rápido del transatlántico Akiji (hasta la línea Kure )
C : Servicio rápido de línea urbana (solo servicio limitado de fin de semana)
●: Todos los trenes paran ｜: Los trenes pasan en todo momento ○: Todos los trenes paran, servicio limitado
De Tokuyama a Moji
Todos los trenes paran en todas las estaciones de este tramo.
Material rodante
EMU serie JR West 113EMU de la serie JR West 223Tren de mercancías con locomotora Clase EF210
Toda la línea entre la estación de Kobe y la estación Shimonoseki fue inaugurada originalmente por la empresa privada Sanyō Railway . El tramo entre la estación Hyōgo (en Kobe ) y la estación Akashi (en Akashi, Hyōgo ) se abrió por primera vez en 1888. En 1889, la línea se amplió hacia el este hasta la estación Kobe (como un tramo de doble vía) y la estación Tatsuno (en Tatsuno , Hyōgo) . Prefectura ) al oeste. El ferrocarril Sanyō se fue ampliando progresivamente hacia el oeste, llegando a Okayama y luego a Fukuyama en 1891, a Hiroshima en 1894 y en 1901 llegó a la estación de Bakan (ahora Shimonoseki). En virtud de la Ley de Nacionalización de Ferrocarriles de 1906, fue comprada por el gobierno japonés y renombrada como Línea Principal Sanyō.
Duplicación
El tramo Hyogo – Himeji se duplicó en 1899, y el tramo Hiroshima – Kaitaichi en 1903. Después de la nacionalización de la línea, se produjeron más duplicaciones entre Kamigori – Yoshinaga en 1910/11, Hatabu – Shimonoseki en 1915 y Himeji – Agaho en 1917. La duplicación del resto de la línea se inició en 1921 y se abrió por etapas hasta su finalización en 1930, con la excepción del tramo entre Iwakuni y Kushigahama, donde se había iniciado la construcción de una nueva línea directa. Esta línea directa, que pasaba por alto el tramo costero a través de Yanai, implicó la construcción de túneles importantes, y una inestabilidad geológica inesperada retrasó la finalización de la línea hasta 1934, y luego como una vía única. Aunque la nueva línea se convirtió en la Línea Principal Sanyo en ese momento, en 1944 la alineación costera original se duplicó y regresó a la Línea Principal Sanyo formal, y la antigua línea de circunvalación se convirtió en la Línea Gantoku .
Electrificación
El tramo Kobe – Akashi fue electrificado en 1934, ampliado hasta Himeji en 1958, Hiroshima en 1962 y (excepto la línea Wadamisaki, que fue electrificada en 2001) toda la línea fue electrificada en 1964, coincidiendo con la apertura del Tōkaidō Shinkansen . entre Tokio y Shin-Osaka el mismo año.
Desviación/extensión
La línea principal de Sanyō es aproximadamente paralela al mar interior, pero algunas secciones podrían acortarse mediante túneles. En 1934, se abrió la Línea Gantoku entre Iwakuni y Tokuyama y reemplazó la línea anterior que atraviesa Yanai adyacente al Mar Interior. En 1944, esta nueva alineación fue reemplazada nuevamente por la alineación costera anterior porque la línea costera se actualizó a vías duales.
Antes de la apertura del San'yō Shinkansen , muchos expresos operaban en la línea principal Sanyō, ya que servía como un importante corredor de transporte a través del oeste de Honshu y conectaba con Kyushu . El Shinkansen se amplió como línea San'yō Shinkansen, primero hasta la estación de Okayama en 1972 y luego hasta la estación de Hakata en 1975. En ambas ocasiones, se retiraron muchos servicios expresos de la línea principal de Sanyo y, desde 1972, la línea ha sido utilizado principalmente por servicios locales y de carga. La señalización CTC se encargó entre Mihara y Shimonoseki en 1984.
Interrupciones del servicio
La sección entre Kobe y Nishi Akashi resultó gravemente dañada por el gran terremoto de Hanshin de 1995 y su reparación tardó diez semanas.
Las inundaciones de Japón de 2018 provocaron el cierre del tramo Okayama – Shimonoseki el 6 de julio de 2018. [2] La mayoría de los servicios se restablecieron entre el 8 de julio y el 18 de julio de ese año, pero el tramo Yanai – Tokuyama permaneció fuera de servicio hasta el 9 de septiembre de ese año. [3]
Antiguas líneas de conexión
Tren eléctrico de IwakuniUn tren del ferrocarril de Nagato
Estación de Hyogo: una línea de 5 km hasta el puerto de Hyogo funcionó entre 1911 y 1984.
Estación de Kakogawa: Banshu Railway Co. abrió una línea de 8 km (5,0 millas) a Takasago-Minato en 1913/1914. La línea fue nacionalizada en 1943 y cerrada en 1984.
Estación de Himeji: Bantan Railway Co. construyó una línea de 16 km (9,9 millas) al este hasta Shikama-Kou (cerca de Kakogawa), inaugurada en 1895 y cerrada en 1986.
Estación Aboshi –
Tatsuno Electric Railway Co. abrió un ferrocarril de 17 km (11 millas) de 1.435 mm ( 4 pies 8+ Línea de ancho de 1⁄2 pulgada electrificada a 600 VCC desde Shingu-Cho a Aboshiko entre 1909 y 1915 que conectaba en esta estación. La línea se cerró en 1934.
Una línea de 6 km hasta Hamadako funcionó entre 1943 y 1989.
Estación Une: el ferrocarril Ako operó una línea de ancho de 13 km (8,1 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Banshu-Ako en la línea Ako entre 1921 y 1951.
Estación Wake: Dowa Mining Co. abrió una línea de 34 km (21 millas) entre Nishi-Katakamito en la línea Ako y Yanahara, para transportar mineral de sulfuro de hierro, entre 1923 y 1931. Los servicios de pasajeros comenzaron en 1931, los servicios de carga cesaron en 1988. y la línea se cerró en 1991.
Estación de Takashima: la Compañía de Ferrocarriles Saidaiji operó una línea de ancho de 915 mm ( 3 pies ) entre la ciudad del mismo nombre y Korakuen entre 1911 y 1962.
Estación de Kasaoka: Ikasa Railway Co. operó una línea de ancho de 19 km (12 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Ihara entre 1913 y 1971. Tenía un ramal de 6 km de Kitagawa a Yakage que operó entre 1921 y 1967. En Ihara se conectaba con la línea de la empresa a Kannabe en la línea Fukuen .
Estación de Fukuyama: Tomo Light Railway Co. operó una línea de ancho de 13 km (8,1 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta la ciudad del mismo nombre entre 1913/1914 y 1954.
Estación de Onomichi: el gobierno de la prefectura de Hiroshima abrió una línea de 17 km (11 millas) electrificada a 600 V CC hasta Shoharachi en 1925/1926. Cerró entre 1957 y 1964.
Estación de Hiroshima –
El ejército japonés encargó a Sanyo Railway Co. que construyera una línea de 6 km (3,7 millas) hasta el puerto de Ujina tras el estallido de la Primera Guerra Sino-Japonesa en 1894. En 1897, la empresa arrendó la línea al ejército y comenzó una servicio de pasajeros, y cuando la empresa fue nacionalizada en 1906, la propiedad de la línea pasó del Ejército a JGR . El ejército arrendó la línea en 1915 para su uso durante la Primera Guerra Mundial y las hostilidades posteriores en China, y los servicios de pasajeros se suspendieron entre 1919 y 1930. La línea no fue dañada por el ataque de la bomba atómica, pero sí por el tifón Marurazaki que azotó el área durante 6 semanas. más tarde. El servicio de pasajeros cesó en 1972 y la línea se cerró en 1986.
La cervecería Kirin operó una línea de 2 km (1,2 millas) hasta su complejo entre 1937 y 1986.
Estación de Iwakuni: Iwakuni Electric Railway Co. abrió una línea de 6 km hasta Shinmachi, electrificada a 600 V CC, entre 1909 y 1912. La línea se cerró en 1929 cuando se abrió la línea paralela Gantoku .
Estación de Hofu: una línea de 19 km (12 millas) a Hori operada entre 1919/1920 y 1964.
Estación Shin-Yamaguchi: Dainippon Railway Co. abrió una línea de 13 km (8,1 millas) desde Ogori (como se llamaba Shin-Yamaguchi hasta 2003) hasta Yamaguchi en 1908, que cerró en 1913 cuando el JGR abrió su línea paralela.
Estación de Ube: Funaki Railway Co. abrió una línea de ancho de 6 km (3,7 millas) y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) en 1916. La línea se convirtió a un ancho de 1067 mm en 1922 y se extendió 12 km (7,5 millas) hasta Kibe en 1926. Los últimos 8 km (5,0 millas) se cerraron en 1944 y el resto de la línea en 1961.
Estación Ozuki: Nagato Railway Co. abrió una línea de 18 km (11 millas) hasta Nishi-Cho en 1918. JGR asumió el control de la línea como medida en tiempos de guerra en 1942, situación que continuó hasta 1949. La línea se cerró en 1956.
Estación Hatabu: el ferrocarril Choshu abrió una línea de 27 km (17 millas) desde Higashi-Shimonoseki a Kogushi vía Hatabu en 1914. No se construyó una extensión propuesta a Nagato debido a limitaciones de financiación. La parte de Hatabu a Kogushi fue nacionalizada en 1925, la estación de Hatabu se trasladó a su ubicación actual en 1928 y la línea pasó a formar parte de la línea principal San'in en 1933. Los 2,2 km (1,4 millas) restantes del ferrocarril Choshu La línea de Hatabu a Higashi-Shimonoseki se electrificó a 600 V CC en 1926. La empresa se fusionó con Sanyo Electric Railway (hoy Sanden Kotsu, que no debe confundirse con la empresa del mismo nombre que opera en la prefectura de Hyōgo ) en 1928, y la línea fue ampliado a Karato en 1932 para conectarlo a la línea Sanyo Electric Chōfu a Hikoshima-Guchi. La línea se cerró en 1971.
