Odoriko ( japonés :踊り子, iluminado. ' bailarina ' ) es un servicio de tren expreso limitado en Japón operado por East Japan Railway Company (JR East), Central Japan Railway Company (JR Central), Izukyu Corporation e Izuhakone Railway , que Corre entre Tokio y Izukyū-Shimoda o Shuzenji en la prefectura de Shizuoka .
El Odoriko entró en servicio en octubre de 1981, con el entonces nuevo material rodante de la serie 185 , reemplazando al anterior Amagi Limited Express (dirigido por la serie 183 ) y al Izu Express (dirigido por la serie 153 ). Posteriormente, el Super View Odoriko también operó desde abril de 1990 hasta el 13 de marzo de 2020, con el material rodante de la serie 251 . El 14 de marzo de 2020, Saphir Odoriko inició el servicio utilizando EMU de la serie E261 .
Tres servicios operan de ida y vuelta todos los días entre Tokio y la estación Izukyū Shimoda a lo largo de la línea principal Tōkaidō , la línea Itō y la línea Izu Kyūkō , dos de los cuales están acoplados con servicios que van a Shuzenji a lo largo de la línea Sunzu del ferrocarril Izuhakone (desacoplada en Atami ). . Los servicios de venta están disponibles entre Tokio e Itō , pero no están disponibles a bordo de los servicios de temporada.
Aparte de eso, hay servicios estacionales que salen desde Shinjuku o Ikebukuro y que recorren la línea Shōnan-Shinjuku , convergiendo en Yokohama . Además, con la apertura de la línea Ueno-Tokio en marzo de 2015, hay más servicios que van desde Abiko a través de la línea Jōban , [1] y también desde Omiya a través de la línea Utsunomiya , [2] ambos pasando por Ueno y Tokio antes de continuar hacia Izukyu. -Shimoda.
Los servicios ahora se operan en EMU de la serie E257 .
En la serie 185 ahora retirada , la formación de 15 vagones convirtió al Odoriko en el tren Limited Express más largo en funcionamiento en Japón (excluyendo los trenes shinkansen). [3] Se formaron de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo Izukyū-Shimoda/Shuzenji.
El Saphir Odoriko (japonés:サフィール踊り子) comenzó a operar el 14 de marzo de 2020 para reemplazar al Super View Odoriko como una versión ultra lujosa del Odoriko normal . Un servicio Saphir Odoriko circula diariamente desde y hacia la estación de Tokio. Durante la temporada alta de viajes, hay un servicio adicional desde Tokio entre semana y desde Shinjuku durante los fines de semana. [4]
Estaciones atendidas
Tokio - Izukyu-Shimoda
Tokio - Shinagawa - Yokohama - Atami - Ito - Izu-Kogen - Izu-Atagawa - Izu-Inatori - Kawazu - Izukyu-Shimoda
Shinjuku > Izukyu-Shimoda (servicio estacional)
Shinjuku - Shibuya - Musashi-Kosugi - Yokohama - Atami - Ito - Izu-Kogen - Izu-Atagawa - Izu-Inatori - Kawazu - Izukyu-Shimoda
Formación
Los trenes son operados por conjuntos de trenes de la serie E261 . Los trenes cuentan con todos los vagones ecológicos, con el vagón 1 designado como "vagón ecológico premium" con 2 grandes asientos reclinables por fila. [5]
El Saphir Odoriko no opera desde Ikebukuro , Omiya o Abiko como solía hacerlo el antiguo Super View Odoriko . Estos servicios se consolidaron con los servicios regulares de Odoriko . [6] [7]
El Resort Odoriko (japonés:リゾート踊り子) es un servicio temporal que opera entre Tokio e Izukyū-Shimoda. El servicio normalmente consiste en un viaje de ida a Izukyu-Shimoda únicamente en días festivos especiales. [3]
Los servicios de Resort Odoriko operan utilizando EMU de 8 automóviles "Resort 21" de la serie Izukyū 2100, formadas como se muestra a continuación, donde el automóvil 1 está en el extremo de Izukyū-Shimoda y el automóvil 8 en el extremo de Tokio.
El Super View Odoriko (japonés:スーパービュー踊り子) fue la primera versión de lujo del Odoriko operada del 28 de abril de 1990 al 13 de marzo de 2020. [8] [7] Utilizaba 251 EMU de 10 automóviles de la serie y circulaba entre Tokio o Ikebukuro y Izukyū-Shimoda. [3] Originalmente estaba previsto que el servicio comenzara a partir del inicio del calendario revisado el 10 de marzo de 1990, pero los retrasos en la entrega del material rodante significaron que los servicios fueron sustituidos por servicios regulares de Odoriko utilizando EMU de la serie 185. [8]
De lunes a viernes, un tren operaba de Shinjuku a Izukyu-Shimoda, 2 trenes operaban de ida y vuelta entre Tokio e Izukyu-Shimoda, y un tren operaba de Izukyu-Shimoda a Ikebukuro todos los días.
Los fines de semana, el tren con origen en Shinjuku cambiaba de estación de origen a Ikebukuro. Aparte de eso, los servicios de Shinjuku a Izukyu-Shimoda y de Izukyu-Shimoda a Tokio operaban una vez al día. Además, durante las temporadas de mayor actividad, había numerosos servicios adicionales, con un servicio ampliado entre Omiya e Izukyu-Shimoda, que recorría la línea Shonan-Shinjuku de Omiya a Yokohama; 2 trenes de Tokio a Izukyu-Shimoda, y solo 1 regresa a Tokio; y un tren de Izukyu-Shimoda a Shinjuku.
Las estaciones entre paréntesis significaban que algunos servicios paraban allí.
Los trenes Super View Odoriko funcionaron con trenes de la serie 251, siendo los vagones 1, 2 y 10 vagones de dos pisos. Los trenes se formaron de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Izukyū-Shimoda y el vagón 10 en el extremo de Tokio y Shinjuku.
Desde el 1 de diciembre de 2012, se introdujeron los servicios estacionales Marine Express Odoriko (japonés:マリンエクスプレス踊り子), que circulan entre Tokio e Izukyū-Shimoda. El servicio normalmente consistía en un viaje de ida y vuelta únicamente los fines de semana. [9] JR East anunció que a partir del inicio del calendario revisado el 14 de marzo de 2020, los servicios de Marine Express Odoriko se suspenderían porque superaban las necesidades. [10]
Los servicios de Marine Express Odoriko operan utilizando EMU de 6 autos de la serie E259 que normalmente se usan en los servicios de Narita Express . La formación se muestra a continuación, donde el coche 1 está en el extremo de Izukyū-Shimoda y el coche 6 en el extremo de Tokio.
El servicio expreso limitado se inauguró el 1 de octubre de 1981 tras la introducción de las entonces nuevas EMU de la serie 185 , que sustituyeron a los anteriores servicios expreso limitado Amagi e Izu expreso de Tokio a Izu. [11]
El Superview Odoriko operó desde abril de 1990 [12] hasta el 13 de marzo de 2020. El Saphir Odoriko ha estado operando desde el 14 de marzo de 2020. [13]
Dado que el material rodante actual, la serie 185, está envejeciendo, hay planes para sustituirlo.
La serie 185 está comenzando a ser reemplazada por nuevos trenes de la serie E257-2000 que solían operar los servicios expresos limitados Azusa y Kaiji en la línea principal de Chuo , y que a su vez fueron reemplazados por trenes de la serie E353 . Los trenes de la serie 185 quedaron completamente fuera de uso en los servicios de Odoriko el 12 de marzo de 2021. [14]
JR East también ha anunciado cambios en los asientos reservados en los servicios de Odoriko coincidiendo con el retiro total del servicio de las EMU de la serie 185. Los trenes ahora utilizarán indicadores LED de estado de reserva de asientos, en lugar de tener vagones exclusivos para asientos no reservados. Este es el mismo sistema utilizado por los servicios expresos limitados en la línea Chūō y la línea Jōban . Habrá dos tipos de billetes suplementarios en el nuevo sistema, a saber, el billete de asiento reservado (japonés:座席指定券, pronunciación japonesa: [ Zaseki Shitei ken ] ) y el billete de asiento no reservado (japonés:座席未指定券, japonés). pronunciación: [ Zaseki mishitei ken ] ). El billete de asiento sin reserva sustituirá a los billetes de asiento sin reserva (japonés:自由席券, pronunciación japonesa: [ Jiyūseki ken ] ), que actualmente permiten el uso de coches no reservados. [15]
El Billete de Asiento Reservado permite reservar un asiento determinado para su titular. El estado reservado del asiento se indica mediante una luz verde en el techo encima del asiento correspondiente.
El Billete de Asiento No Reservado permite al titular ocupar cualquier asiento no reservado. Una luz roja en el techo significa que el asiento no está reservado; mientras que una luz amarilla en el techo significa que el asiento está reservado para la última parte del viaje, lo que implica que uno debe ceder su asiento al pasajero que lo ha reservado cuando sube al tren más tarde.
Además, los pasajeros del Tōkaidō Shinkansen solían recibir un descuento si hacían transbordo a un servicio de Odoriko . Esto se suspendió en marzo de 2021.
La palabra odoriko significa bailarina en japonés. El servicio de tren lleva el nombre del título de la novela Izu no Odoriko ( La bailarina de Izu ) de Yasunari Kawabata . El escenario de la novela es el destino del tren, la península de Izu .
Hay numerosos servicios que operan entre Tokio y la península de Izu, todos los cuales fueron descontinuados y hoy se convirtieron en el expreso limitado de Odoriko .
