Línea ferroviaria en Japón
La línea principal Hokuriku ( japonés :北陸本線, romanizada : Hokuriku-honsen ) es una línea ferroviaria de 176,6 kilómetros (109,7 millas) propiedad de West Japan Railway Company (JR West) que conecta la estación Maibara en Maibara, Shiga , con la estación Naoetsu en Joetsu, Niigata . El tramo entre la estación de Kanazawa y la estación de Naoetsu ahora es operado por ferrocarriles del tercer sector. Sirve a la región de Hokuriku en la costa central norte de Honshu, la isla más grande de Japón, además de ofrecer conexiones a las regiones de Kansai , Tōkai , Kantō y Tōhoku .
El Hokuriku Shinkansen se inauguró el 14 de marzo de 2015 entre Nagano y Kanazawa , por lo que el tramo entre la estación de Kanazawa y la estación de Naoetsu se transformó de una línea JR a un ferrocarril de tercer sector. Los expresos limitados de vía estrecha , como Thunderbird y Shirasagi, son lugares comunes a lo largo de la línea.
La línea principal de Hokuriku tiene doble vía y está completamente electrificada: el tramo de Maibara a Tsuruga utiliza energía de 1.500 V CC , mientras que el tramo de Tsuruga a Kanazawa utiliza energía de 20 kV CA , 60 Hz.
JR Freight operó un pequeño ramal para carga desde la estación Tsuruga hasta una instalación de contenedores en el puerto de Tsuruga , pero los servicios cesaron en 2009.
Se espera que una nueva ampliación del Hokuriku Shinkansen de Kanazawa a Tsuruga, cuya inauguración está prevista para el 16 de marzo de 2024, se transfiera a operadores ferroviarios del tercer sector. [1] [2]
Datos básicos
- Estaciones:
- Estaciones de viajeros: 43, incluidas aquellas con servicios de mercancías
- Terminales de carga: 3
- Línea de doble vía: De Maibara a Kanazawa
- Electrificación: de Maibara a Kanazawa
- De Maibara a Tsuruga: 1.500 V CC
- De Tsuruga a Kanazawa: 20.000 V CA , 60 Hz
- Señalización ferroviaria :
- De Maibara a Kanazawa: control automático de trenes
- Velocidad máxima de línea: 130 km/h
- Centro CTC :
- De Maibara a Ōmi-Shiotsu: Centro de control de operaciones Shin-Ōsaka
- De Ōmi-Shiotsu a Kanazawa: Centro de control de operaciones de Kanazawa
- Sistema CTC:
- De Maibara a Ōmi-Shiotsu: Sistema de Tráfico en Red Urbana de Seguridad (SUNTRAS)
Estaciones
Maibara - Tsuruga
Tsuruga - Kanazawa
A partir de la revisión del calendario del 16 de marzo de 2024, está previsto que el tramo entre Kanazawa y Daishoji se transfiera al ferrocarril IR Ishikawa, [2] mientras que se espera que el tramo entre Tsuruga y Daishoji se escinda a una nueva empresa, Hapi Rail Fukui. En el mismo día. [3]
Leyenda:
- ● : Todos los trenes Rapid paran
- ↑ : Todos los trenes Rapid pasan (solo funcionan los trenes Rapid con destino a Tsuruga)
Kanazawa a Naoetsu
Ahora un ferrocarril del tercer sector, de Kanazawa a Kurikara es el ferrocarril IR Ishikawa , de Kurikara a Ichiburi es el ferrocarril Ainokaze Toyama , y de Ichiburi a Naoetsu es la línea Nihonkai Hisui del ferrocarril Echigo Tokimeki .
Material rodante
Eléctrico
- Serie 125 (CC)
- Serie 221 (CC)
- Serie 223-1000/2000 (CC)
- Serie 225-0/100 (CC)
- Serie 521-0 (CA/CC)
- Serie 681 ( Thunderbird , Dinostar , Noto Kagaribi , Shirasagi , Ohayō Express , Oyasumi Express expreso limitado)
- Serie 683 ( Thunderbird, Dinostar, Noto Kagaribi, Shirasagi, Ohayō Express, Oyasumi Express Limited Express)
Diesel
Antiguo material rodante
Historia
Toda la línea fue construida por el Ferrocarril del Gobierno Japonés, siendo el primer tramo abierto desde Nagahama, en la orilla del lago Biwa hasta Tsuruga en 1882. El tramo de Maibara a Nagahama se abrió en 1889, y luego la línea se abrió progresivamente hasta Fukui ( en 1896), Kanazawa (en 1898) y Toyama (en 1899). La siguiente extensión se abrió a Uozu en 1908 y a Tomari en 1910. En el extremo noreste, la sección de Naoetsu a Nadachi se abrió en 1911 y se amplió hasta Itoigawa el año siguiente. El tramo final se inauguró en 1913, completando la línea.
El 14 de marzo de 2015, el nombre de la estación Terai se cambió a Estación Nomineagari. [4]
Doble seguimiento y realineamientos
El tramo inicial de doble vía fue entre Kanazawa y Tsubata en 1938, con el tramo de Maibara a Tsuruga duplicado entre 1957 y 1958. El resto de la línea fue de doble vía en etapas entre 1960 y 1969.
Ha habido tres grandes desviaciones de línea. El primero entre Kinomoto y Tsuruga, que involucra el túnel Fukasaka de 5.170 m (16.960 pies), se inauguró en 1957 como una nueva línea, y la línea original permaneció en servicio hasta que se inauguró la segunda nueva línea en 1965, incluido el túnel Shin-fukasaka a 5.173 m y un tramo en espiral parcialmente en túneles para suavizar la pendiente dominante en la subida de Tsuruga a Biwako.
La segunda desviación importante, entre Tsuruga e Imajo, se inauguró en 1962 como una línea de doble vía que incluía el túnel Hokuriku de 13.870 m (45.510 pies), proporcionando una línea significativamente más recta y rápida, además de evitar numerosas secciones costeras vulnerables a interrupciones durante eventos climáticos severos.
La tercera desviación importante, el tramo de 21 km (13 millas) entre las estaciones Uramoto y Arimagawa, se completó en 1969 como una línea de doble vía, incluido el túnel Kubiki de 11.353 m (37.247 pies), siendo el último tramo en duplicarse.
Electrificación
El tramo de Tsuruga a Tamura se electrificó en 1957 a 20 kV CA. Como Maibara estaba electrificada a 1.500 V CC, las locomotoras de vapor arrastraron trenes a lo largo del tramo no electrificado de 5 km (3,1 millas) hasta que fue electrificado (a 1.500 V CC, con EMU de doble voltaje en uso) en 1962, el año 20. La electrificación de CA kV se extendió a Fukui, extendiéndose progresivamente a Kanazawa (en 1963), Toyama (en 1964) e Itoigawa (en 1965).
La sección de Itoigawa a Naoetsu se electrificó a 1.500 V CC en 1969. Se utilizó CC para igualar la ya electrificada Línea principal Shin'etsu , a la que se unió la Línea principal Hokuriku en Naoetsu.
En 1991, para permitir el paso de trenes de CC desde la línea principal Tōkaidō en Maibara, la sección de Tamura a Nagahama se convirtió a 1.500 V CC y la conversión se amplió a Tsuruga en 2006.
Antiguas líneas de conexión
- Estación Tsuruga: la línea exclusiva de carga de 2,7 km (1,7 millas) al puerto de Tsuruga-minato quedó fuera de servicio en 2009. Desde entonces, la sección de vía de ~300 m desde el antiguo cruce hasta el paso a nivel de Maizakicho se eliminó para facilitar la construcción de la extensión Hokuriku Shinkansen de Kanazawa a Tsuruga. Esta línea utilizó un sistema Token para trabajar de forma segura .
- Estación de Takefu: el tren ligero de Takeoka abrió una línea de ancho de 7 km ( 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Gobuichi en 1914, convirtiendo la línea a un ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en 1924 y ampliándola 7 km hasta Tono- guchi. En 1941, la empresa se fusionó con Fukui Railway, que electrificó la línea a 600 V CC en 1948. Los últimos 5 km se cerraron en 1971 y el resto de la línea se cerró en 1981.
- Estación Sabae: El Ferrocarril Eléctrico Ura abrió una línea de 20 km, electrificada a 600 V CC, hasta Oda entre 1926 y 1929. La línea también conectaba con la Línea Fukubu en Mizuochi. La empresa se fusionó con Fukui Railway en 1945. Como resultado del trabajo de doble vía en la línea Hokuriku en Sabae, el tramo a Mizuochi se cerró en 1962 y el resto de la línea se cerró en 1973.
- Estación Maruoka: El ferrocarril Maruoka abrió una línea de ancho de 4 km y 762 mm hasta Shin-Maruoka en 1915. En 1930, se volvió a medir a 1.067 mm y se electrificó a 600 V CC junto con la apertura de la línea Eiheiji a Shin-Maruoka desde Arawa Onsen. Al año siguiente, se abrió una línea electrificada de 3 km desde Maruoka hasta Nishi Nagata en la línea Mikuni Awara . La empresa se fusionó con Keifuku Railway en 1944 y toda la línea de 7 km se cerró en 1968.
- Estación Arawa Onsen:
Una línea de 8 km a Mikuni en la línea Mikuni Awara funcionó entre 1911 y 1972.
Eiheiji Railway Co. abrió una línea de 25 km hasta la ciudad del mismo nombre en 1929, conectando con la línea Katsuyama Eiheiji en Higashi-Furuichi. La empresa se fusionó con Keifuku Electric Railway Co. en 1944. La sección Arawa Onsen - Higashi-Furuichi cerró en 1969, y la sección a Eijeihi cerró en 2002 después de una colisión frontal fatal que provocó la suspensión de los servicios y posteriormente nunca se reanudaron.
- Estación Daishoji: un tranvía tirado por caballos de 9 km y 915 mm ( 3 pies ) de ancho se abrió hasta Yamanaka entre 1898 y 1900. En 1913, la línea se convirtió a 1.067 mm de ancho y se electrificó. La línea se cerró en 1971. Hokuriku Railway Co. operó una línea de 11 km (conocida como Línea de Contacto) desde Awazu Onsen (ver la estación de Awazu a continuación) conectada a la Línea Uwano y esta línea entre 1911 y 1963.
- Estación Iburihashi: El ferrocarril Hokuriku tenía dos líneas separadas que conectaban aquí:
En el lado occidental de la línea, la línea de 3 km a Katayamazu se inauguró en 1914 como un tranvía tirado por caballos de ancho de 915 mm. Se convirtió al ancho de 1.067 mm, se electrificó en 1922 y se cerró en 1965.
En el lado este, la línea electrificada de 3 km hasta Uwano funcionó entre 1911 y 1971.
- Estación de Awazu: El ferrocarril Awazu Onsen abrió una línea de ancho de 762 mm de 4 km hasta Awazu Onsen en 1911, convirtiendo la línea a un ancho de 1.067 mm y electrificándola en 1916. La línea se cerró en 1962.
- Estación Komatsu:
Una línea de ancho de 17 km y 762 mm se abrió hasta la mina de cobre de Ogoya entre 1919 y 1920. El ferrocarril Meitetsu asumió la gestión de la línea en 1962, cambiando el nombre de la terminal a Ogoya Onsen. La mina de cobre cerró en 1971 y la línea cerró en 1977.
En 1906 se inauguró un tranvía tirado por caballos de 6 km para dar servicio a la mina de cobre Yusenji. La locomoción a vapor se introdujo al año siguiente y la mina y la línea se cerraron en 1918. En 1929, la línea fue reajustada a 1.067 mm, electrificada y reabierta por el Ferrocarril Eléctrico Hakusen, pero se declaró en quiebra al año siguiente. El Ferrocarril Eléctrico Komatsu compró la línea en la subasta del receptor en 1935 y se fusionó con el Ferrocarril Hokuriku en 1945. El patrocinio disminuyó de 2.126.000 en 1967 a 623.000 en 1983 y, como resultado, la línea se cerró en 1986.
- Estación Terai (actual estación Nomineagari): el ferrocarril eléctrico Nomi abrió una línea de 17 km, electrificada a 600 V CC hasta Tsurugi en la línea Ishikawa del ferrocarril Hokuriku en 1927. Las inundaciones destruyeron el puente Tedorigawa en 1934, que fue reemplazado nueve meses después. . La empresa se fusionó con Hokuriku Railway en 1942. Los servicios de carga cesaron en 1968 y la línea se cerró en 1980.
- Estación Matto: En 1904, el tranvía tirado por caballos Matsukane de 8 km y 915 mm de ancho se abrió hasta Nomachi en la línea Ishikawa del ferrocarril Hokuriku , y también se conectó con la estación Nonoichi en la misma línea (no con la actual estación JR West del mismo nombre). inaugurado en 1968), 3 km antes de la terminal. En 1916, la línea se convirtió al ancho de 1.067 mm y se electrificó a 600 V CC. La línea fue adquirida por el Ferrocarril Eléctrico de Kanazawa en 1920, que se fusionó con el Ferrocarril Hokuriku en 1942. La sección de 3 km de Nonoichi a Nomachi se cerró en 1944, y la línea restante de 5 km se cerró en 1955.
- Estación de Kanazawa: El tranvía tirado por caballos Jinshi, de 5 km y 762 mm de ancho, se inauguró en 1898, se convirtió al ancho de 1.067 mm y se electrificó a 600 V CC en 1914. En 1920, la línea se amplió hasta el puerto de Ono y otros 2 km hasta Ono Minato en 1923. En 1930 se inauguró un ramal de 400 m hasta el parque Ryokuchi, y los servicios de pasajeros en el ramal cesaron en 1945, aunque la línea permaneció para dar servicio a una fábrica de papel. Todo el sistema cerró en 1970.
- Estación Isurugi: El ferrocarril Tonami abrió una línea de 7 km hasta Tsuzawa en 1915 y se fusionó con el ferrocarril Kaetsu en 1919, que extendió la línea 13 km hasta Shogawa-Cho en 1922, incluida una conexión con la línea Johana en Fukuno. La línea se cerró en 1972.
- Estación Kurobe: Toyo Aluminium Company planeó construir la primera refinería de aluminio de Japón cerca de Kurobe, y en 1922 abrió una línea electrificada a 600 V CC hasta el sitio propuesto para la refinería. La refinería no prosiguió, por lo que la empresa amplió la línea hasta Ishida Minato para dar servicio a un Onsen. La línea se cerró en 1940.
Shinkansen Hokuriku
La extensión Hokuriku Shinkansen , de Nagano a Kanazawa , es aproximadamente paralela a la ruta de la línea principal Hokuriku. Con la apertura del Hokuriku Shinkansen, el control de los servicios locales de pasajeros en los tramos de la línea principal de Hokuriku que atraviesa las prefecturas de Ishikawa , Toyama y Niigata se transfirió a las siguientes tres empresas operativas del tercer sector propiedad de las respectivas prefecturas. [5] El 16 de marzo de 2024 se inauguró una extensión adicional entre Kanazawa y Tsuruga. [1] [6]
- Hapi Line Fukui (84,3 km (52,4 millas), Tsuruga - Daishoji ) [7]
- Ferrocarril IR Ishikawa (17,8 km (11,1 millas), Kanazawa - Kurikara )
- El ferrocarril IR Ishikawa superará una sección adicional de 46,4 km (28,8 millas) de la línea principal Hokuriku entre Kanazawa y Daishoji a partir del 16 de marzo de 2024. [2]
- Ferrocarril Ainokaze Toyama (100,1 km (62,2 millas), Kurikara - Ichiburi )
- Compañía ferroviaria Echigo Tokimeki Línea Nihonkai Hisui (Ichiburi - Naoetsu )
Referencias
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la línea principal de Hokuriku .
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente de la Wikipedia japonesa.
- ^ ab "Fecha de apertura fijada para la extensión del Shinkansen Hokuriku; trenes circularán entre Kanazawa y Tsuruga a partir de marzo de 2024". El Yomiuri Shimbun . 30 de agosto de 2023.
- ^ abc "福井県並行在来線準備株式会社鉄道線の鉄道事業再構築実施計画の認定について". Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo (en japonés). 19 de enero de 2022. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2023 . Consultado el 3 de febrero de 2024 .
- ^ "並行在来線「ハピラインふくい」も3月16日開業" [La línea convencional paralela “Happi Line Fukui” también se abrirá el 16 de marzo]. Web Chunichi Shimbun (en japonés). 31 de agosto de 2023. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2024 . Consultado el 4 de febrero de 2024 .
- ^ "Comunicado de prensa de JR西日本 平成２７年春ダイヤ改正について" [Comunicado de prensa de West Japan Railway Company. Información sobre la modificación del horario de primavera de 2015] (PDF) . Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón. 19 de diciembre de 2014. p. 11 . Consultado el 14 de marzo de 2015 .
- ^ しなの鉄道（株）、えちごトキめき鉄道（株）、あいの風とやま鉄道（株）及びＩＲいしかわ鉄道（株）申請の第一種鉄道事業許可について [Detalles de la aprobación comercial ferroviaria para Shinano Railway, Compañía ferroviaria Echigo Tokimeki, ferrocarril Ainokaze Toyama y ferrocarril IR Ishikawa]. Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo. 26 de febrero de 2014 . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
- ^ "La sección Kanazawa-Tsuruga del Hokuriku Shinkansen abrirá el sábado". nippon.com . 14 de marzo de 2024 . Consultado el 15 de marzo de 2024 .
- ^ "会社情報" [Acerca de nosotros]. hapi-line.co.jp (en japonés). Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 2 de febrero de 2024 .
