Compañía ferroviaria de carga de Japón

compañía ferroviaria japonesa

El exclusivo contenedor intermodal de 12 pies (3,7 m) utilizado por JR Freight

Japan Freight Railway Company (日本貨物鉄道株式会社, Nippon Kamotsu Tetsudō Kabushiki-gaisha ) , o JR Freight ( JR貨物, Jeiāru Kamotsu ) , es una de las siete empresas que constituyen el Japan Railways Group (JR Group). Proporciona transporte de carga a nivel nacional en todo Japón . Su sede se encuentra en Shibuya, Tokio, cerca de la estación Shinjuku . ^[1]

El Grupo de Ferrocarriles de Japón se fundó el 1 de abril de 1987, cuando se privatizaron los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR). Los Ferrocarriles Nacionales de Japón se dividieron en seis compañías ferroviarias regionales de pasajeros y una única compañía ferroviaria de carga , Japan Freight Railway Company.

La compañía tiene sólo unos 50 kilómetros (31 millas) de vías propias y, por lo tanto, opera en vías propiedad de los seis ferrocarriles de pasajeros JR, así como de otras compañías que brindan transporte ferroviario en Japón .

Ciencias económicas

En 2017, solo alrededor del 5% de toda la carga en Japón se transporta por ferrocarril, pero casi todo, el 99%, se transporta por JR Freight. ^[2] Los camiones transportan alrededor del 50% y los barcos alrededor del 44%. ^[2] JR Freight ha visto disminuir gradualmente su participación en el mercado de carga desde 1993. ^{[ cita necesaria ]} En la década de 2010, JR Freight ha estado transportando más carga debido a la disminución en el número de camioneros disponibles debido a la edad y al gobierno. política para reducir el dióxido de carbono. ^[2] JR Freight ha tenido déficit durante muchos años. ^[3]

Líneas

Terminal de carga de Umeda en Osaka en junio de 2011

Si bien la mayor parte de la operación de JR Freight se realiza en las vías que pertenecen y son mantenidas por otras empresas de JR, JR Freight posee las líneas ferroviarias (como negocio ferroviario de Categoría 1) de la siguiente manera:

Material rodante

A partir del 1 de marzo de 2017 ^[actualizar], JR Freight posee y opera el siguiente material rodante , ^[4] y la mayor parte del material motriz más nuevo es construido exclusivamente por Toshiba Infrastructure Systems & Solutions :

Locomotoras diésel

• Locomotoras diésel-hidráulicas JNR Clase DE10 BC
• Locomotoras diésel-hidráulicas JNR Clase DE11 BC
• Locomotora diésel-hidráulica JR Freight Class DB500 B
• Locomotoras diésel-eléctricas JR Freight Class DD200 Bo-Bo
• Locomotoras diésel-eléctricas JR Freight Class DF200 Bo-Bo-Bo
• JR Freight Class HD300 Bo-Bo, locomotoras híbridas diésel-batería

• 
  Una locomotora diésel-hidráulica Clase DE10-1500 en diciembre de 2009
• 
  Una locomotora diésel-hidráulica Clase DE11-2000 en enero de 2011
• 
  Una locomotora diésel-eléctrica Clase DD200 en abril de 2020
• 
  Una locomotora diésel-eléctrica Clase DF200-100 en octubre de 2011
• 
  Una locomotora híbrida diésel-batería Clase HD300 en mayo de 2013

locomotoras electricas

• Locomotoras eléctricas JNR Clase EF64 Bo-Bo-Bo DC
• Locomotoras eléctricas JNR Clase EF65 Bo-Bo-Bo DC
• Locomotoras eléctricas JNR Clase EF66 Bo-Bo-Bo DC
• Locomotoras eléctricas JNR Clase EF67 Bo-Bo-Bo DC
• Locomotoras eléctricas JNR Clase ED76 Bo-2-Bo AC
• Locomotoras eléctricas JNR Clase EF81 Bo-Bo-Bo AC/DC
• Locomotoras eléctricas JR Freight Class EF210 Bo-Bo-Bo DC
• Locomotoras eléctricas JR Freight Class EH200 Bo-Bo+Bo-Bo DC
• Locomotoras eléctricas JR Freight Class EF510 Bo-Bo-Bo AC/DC
• Locomotoras eléctricas JR Freight Class EH500 Bo-Bo+Bo-Bo AC/DC
• Locomotoras eléctricas JR Freight Class EH800 Bo-Bo+Bo-Bo AC

• 
  Una locomotora eléctrica de CC Clase EF64-1000 en julio de 2005
• 
  Una locomotora eléctrica de CC Clase EF65-2000 en febrero de 2021
• 
  Una locomotora eléctrica de CC Clase EF66-100 en enero de 2006
• 
  Una locomotora eléctrica de CC Clase EF67-100 en agosto de 2009
• 
  Una locomotora eléctrica de CA Clase ED76-1000 en marzo de 2007
• 
  Una locomotora eléctrica de CA Clase EF81-450 en febrero de 2008
• 
  Una locomotora eléctrica Clase EF210-100 DC en junio de 2009.
• 
  Una locomotora eléctrica Clase EH200 DC en junio de 2007.
• 
  Una locomotora eléctrica CA/CC Clase EF510 en agosto de 2009
• 
  Una locomotora eléctrica CA/CC Clase EH500 en diciembre de 2020
• 
  Una locomotora eléctrica de CA Clase EH800 en julio de 2016

Unidades múltiples eléctricas

• EMU de carga serie M250

• 
  Una EMU de carga de la serie M250 en junio de 2007

Antiguo material rodante

• Locomotoras eléctricas JNR Clase ED62 Bo-1-Bo DC
• Locomotoras eléctricas JNR Clase ED75 Bo-Bo AC
• Locomotoras eléctricas JNR Clase ED79 Bo-Bo AC
• Locomotoras eléctricas JR Freight Class EF200 Bo-Bo-Bo DC
• Locomotoras diésel-hidráulicas JNR Clase DD51 B-2-B

• 
  Una locomotora eléctrica Clase ED62 en mayo de 2007.
• 
  Una locomotora eléctrica Clase ED75-1000 en marzo de 2007.
• 
  Un par de locomotoras eléctricas Clase ED79 en junio de 2013.
• 
  Una locomotora eléctrica Clase EF200 DC en agosto de 1992
• 
  Una locomotora diésel-hidráulica Clase DD51 en agosto de 2007

Ver también

• Portal de Tokio
• Portal de empresas

• Numeración y clasificación de locomotoras de Japan Railways

Referencias

1. Compañía ferroviaria de carga de Japón. "Presentación Corporativa" . Consultado el 21 de octubre de 2021 .
2. "Las empresas japonesas recurren a los trenes para transportar mercancías en medio de la escasez de nuevos camioneros". The Japan Times en línea . 17 de enero de 2017 . Consultado el 12 de abril de 2017 .
3. WISETJINDAWAT, W.; et al. (2015). "Elección de modo poco común en el transporte de mercancías: cambio modal de la carretera al ferrocarril". Revista de la Sociedad de Estudios del Transporte de Asia Oriental . 11 : 774–787. doi : 10.11175/easts.11.774.
4. JR貨物 機関車配置表[Lista de asignación de locomotoras JR Freight]. Revista Tetsudo Daiya Joho (en japonés). vol. 46, núm. 400. Japón: Kotsu Shimbun. Agosto de 2017. p. 42.

enlaces externos

• Página web oficial