La Clase ED75 ( ED75形) es una locomotora eléctrica de CA con disposición de ruedas Bo-Bo operada en servicios de pasajeros y carga en Japón desde 1963. [1] Hitachi , Mitsubishi y Toshiba construyeron un total de 302 locomotoras entre 1963 y 1976 [2] Al 1 de abril de 2016 , solo cinco locomotoras permanecían en servicio, todas operadas por JR East . [3] [actualizar]
Este era el tipo original. En 1963 se entregaron dos prototipos, ED75 1 y 2, construidos por Hitachi y Mitsubishi. [2] Después de las pruebas, Hitachi, Mitsubishi y Toshiba construyeron otras 158 locomotoras a partir de 1964. [1] Las locomotoras números 50 a 100 estaban equipadas para regiones frías y estaban equipadas con cortadores de carámbanos encima de las ventanillas de la cabina de conducción. [1] Al 1 de abril de 2016 [actualizar], no quedaban en servicio ninguna locomotora Clase ED75-0. [3]
Hitachi y Mitsubishi construyeron 11 locomotoras Clase ED75-300 entre 1965 y 1968 para su uso en Kyushu , numeradas ED75 301 a ED75 311. Estas locomotoras utilizaban una fuente de alimentación de 20 kV CA 60 Hz. [2]
Una locomotora Clase ED75-500, número ED75 501, se construyó de forma experimental para su uso en la recientemente electrificada línea principal de Hakodate entre Otaru y Asahi en Hokkaido. No se construyeron más locomotoras de esta subclase, ya que se eligieron locomotoras Clase ED76-500 para esta ruta. [2]
Hitachi, Mitsubishi y Toshiba construyeron 91 locomotoras Clase ED75-700 entre 1971 y 1976, para su uso en la línea principal Ou y la línea principal Uetsu , numeradas ED75 701 a ED75 791. Estas locomotoras utilizaban una fuente de alimentación de 20 kV CA 50 Hz. . [2] Estas locomotoras se diferenciaban de ejemplos anteriores por tener pantógrafos tipo cruceta PS103 . [1] 34 miembros de esta subclase se convirtieron en locomotoras Clase ED79 en 1988 para su uso en servicios a través del túnel submarino Seikan entre Honshu y Hokkaido. [1] [2]
Al 1 de abril de 2016 [actualizar], cinco locomotoras Clase ED75-700 permanecían en servicio, operadas por JR East, con tres locomotoras con base en Sendai y dos en Akita. [3]
La subclase ED75-1000 se construyó a partir de 1968 para su uso en servicios de carga expresa. Se construyeron 25 locomotoras entre 1968 y 1970, seguidas de un segundo lote de 14 locomotoras construidas entre 1973 y 1976, lo que eleva el total a 39. [2]
JR Freight inició un programa de renovación para prolongar la vida útil de su flota Clase ED75-1000 a partir de 1993, y las locomotoras reacondicionadas se repintaron inicialmente con una nueva librea con la mitad inferior de los lados de la carrocería terminada en marfil. [4] La decoración aplicada a las locomotoras reacondicionadas se simplificó posteriormente añadiendo simplemente una franja blanca a lo largo de la parte inferior de los lados de la carrocería. [4]
Desde el inicio de la revisión del horario del 17 de marzo de 2012, los trabajos restantes programados de JR Freight que utilizaban locomotoras ED75, que operaban en pares, fueron completamente reemplazados por locomotoras JR Freight Class EH500 . [4]
A partir de 2014 [actualizar], se han conservado tres ejemplos, que se enumeran a continuación. [5]
La clasificación ED75 para este tipo de locomotora se explica a continuación.
