La Clase EF64 ( EF64形) es una locomotora eléctrica de CC de 6 ejes ( disposición de ruedas Bo-Bo-Bo ) operada en servicios de pasajeros y carga en Japón desde 1964. [1]
La clase fue diseñada para reemplazar las envejecidas locomotoras de la clase EF16 utilizadas en las líneas principales Ou y Chuo , de pendientes pronunciadas, a principios de la década de 1960. En 1964 se entregaron dos prototipos de locomotoras, EF64 1 y 2, construidas por Toshiba y Kawasaki Sharyo respectivamente. El diseño básico de la carrocería se basó en el de los Clase EF62 anteriores , pero con la disposición de ruedas japonesa Bo-Bo-Bo más habitual. La librea desde el principio fue completamente azul con solo los extremos inferiores de la cabina pintados de color crema.
La producción total comenzó en 1965 y continuó hasta 1976 con la locomotora EF64 79. Las variaciones menores dentro de la clase incluyeron la interrupción de las rejillas de ventilación de la cabina encima de las luces de posición a partir de la EF64 46 en adelante. Las locomotoras EF64 1 a 12 y EF64 29 a 55 estaban equipadas con generadores de calefacción de trenes para uso de los pasajeros y se distinguen por las luces indicadoras de calefacción del tren junto a las puertas de la cabina. Los bogies DT120A/DT121A eran prácticamente idénticos a los utilizados en la Clase EF70 .
El primer lote de locomotoras, compuesto por EF64 1 a 12, fue asignado a la línea principal Ōu entre Fukushima y Yonezawa , donde sus tareas incluían ayudar a las DMU KiHa 80 Tsubasa a superar las pendientes pronunciadas.
El segundo lote, del EF64 13 en adelante, se asignó a la línea principal de Chuo para su uso principalmente en tareas de transporte. Con la conversión de la línea principal Ou de electrificación de 1.500 V CC a 20 kV CA en octubre de 1968, las primeras 12 locomotoras fueron transferidas a la línea principal Chuo.
Hoy en día, con la excepción de un puñado de locomotoras propiedad de JR East/Central/West para transporte chárter y ocasional de pasajeros, la subclase se divide en partes iguales entre los depósitos de Shiojiri y Aichi (JR Freight) en ambos extremos de la línea Chuo.
La primera EF64-1000, EF64 1001, apareció en 1980 para su uso en la línea Joetsu, reemplazando a las antiguas locomotoras Clase EF15/16 y EF58. Esta subclase casi podría describirse como un diseño totalmente nuevo. La carrocería se alargó de 17.900 mm a 18.600 y los laterales adquirieron un aspecto asimétrico con rejillas de ventilación en un extremo y ventanas en el otro. Los pantógrafos tipo tijera PS22 reemplazaron a los pantógrafos tipo pastilla PS17 de los EF64-0. Los bogies eran del mismo tipo DT138A/DT139A que se utilizan en las locomotoras Clase EF81 . En 1982 se construyeron un total de 53 EF64-1000, todos ellos por Kawasaki y Toyo Electric. Las locomotoras desde EF64 1033 en adelante se construyeron sin generadores de calefacción de trenes.
Aparte de un puñado de locomotoras propiedad de JR East y con base en los depósitos de Takasaki y Nagaoka para su uso en el transporte de trenes con cama y chárter, la subclase tiene su base en gran medida en Takasaki para tareas de carga de Joetsu Line . Sin embargo, las locomotoras EF64 1046 a 1050 tienen su base en el depósito de Okayama para su uso en tareas de transporte de Hakubi Line .
Las EF64 1030 y 1031, propiedad de JR East, tienen acopladores EMU y enchufes para puentes, y estas locomotoras se utilizan con frecuencia para transportar material rodante nuevo desde la fábrica de Niitsu a Tokio a través de la línea Jōetsu, y también para transportar material rodante retirado a Nagano. .
A partir de 1996, las EF64-0 se sometieron a un programa de renovación para prolongar su vida útil, siendo la EF64 67 la primera locomotora tratada. La remodelación se llevó a cabo en Omiya y Hiroshima Works, con locomotoras lanzadas inicialmente con la librea de JR Freight de dos tonos de azul y gris claro. Durante el programa se implementaron variaciones menores de decoración y las locomotoras tratadas en Hiroshima se distinguieron por tener puertas de pasarela de cabina de color mostaza.
A partir de 2004, la librea de JR Freight se simplificó utilizando un solo tono de azul oscuro y gris claro.
El primer EF64-1000, EF64 1015, también fue renovado en 2003, apareciendo con los colores estándar de JR Freight en dos tonos, azul y gris claro. Sin embargo, tras las quejas del personal sobre las dificultades para distinguir visualmente la locomotora de las EF65 reacondicionadas, se ideó y aplicó una nueva decoración a la siguiente locomotora que se reacondicionó, la EF64 1009, que consta de azul estándar con amplias bandas diagonales blancas y un gran "JRF" rojo. "Logotipos en el costado del cuerpo. El primer EF64-1000 con base en Okayama, el EF64 1047, fue renovado en julio de 2006 en Hiroshima Works, y se lanzó con una librea aún más simplificada, completamente azul con franja blanca en el costado de la carrocería y frente inferior de la cabina gris claro.
No ha habido retiros de EF64 relacionados con accidentes, pero el primer miembro de la clase fue retirado en 2003 tras la introducción de la JR Freight Class EH200 . En abril de 2007, se habían retirado 24 EF64-0 y otros 9 estaban almacenados.
Al 1 de abril de 2016 [actualizar], 47 EF64 permanecían en servicio, ocho (incluido el único Clase EF64-0 restante, EF64 37) operados por JR East y 39 EF64-1000 operados por JR Freight. [3]
A partir de 2014 [actualizar]se conservaron dos locomotoras Clase EF64. [6]
