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Clase JNR EF81

La Clase EF81 es una locomotora eléctrica de CA / CC multivoltaje con disposición de ruedas Bo-Bo-Bo de seis ejes operada en servicios de pasajeros y carga en Japón desde 1968. [2] Al 1 de abril de 2016 , 44 locomotoras permanecían en servicio. operado por JR Freight , JR East y JR West . [3]

Variantes

EF81-0

Se construyeron 152 locomotoras entre 1968 y 1979 en tres lotes y se numeraron de EF81 1 a EF81 152. [2] Posteriormente, 14 locomotoras EF81-0 se modificaron para convertirse en la Clase EF81-400. [2] El prototipo de locomotora, EF81 1, fue construido por Hitachi y entregado en 1968. [1] Las locomotoras EF81 137 en adelante se construyeron con placas de visera sobre las ventanas de la cabina. [4] Posteriormente también se adaptaron posteriormente a las locomotoras EF81 133 a 136. [4]

El prototipo, EF81 1, fue retirado el 31 de marzo de 2004. [2]

A partir de mayo de 2012, las locomotoras JR Freight que no estaban equipadas con unidades de registro de conducción obligatorias para operaciones a más de 100 km/h (60 mph) fueron renumeradas agregando "600" al número de circulación para diferenciarlas de los demás miembros de la subclase instaladas. [4]

Al 1 de abril de 2016 , 18 locomotoras Clase EF81-0 permanecían en servicio, operadas por JR East y JR West . [3]

EF81-300

Hitachi construyó cuatro locomotoras entre 1973 y 1975 con carrocerías de acero inoxidable corrugado sin pintar para su uso en servicios a través del túnel submarino Kanmon hasta Kyushu . [2] En 1978, las locomotoras EF81 301 y 302 fueron transferidas a la Línea Joban y recibieron la librea estándar JNR AC/DC de color rojo pálido. [1]

Al 1 de abril de 2016 , solo una locomotora Clase EF81-300 permanecía en servicio, la EF81 303, operada por JR Freight y con base en Moji Depot. [3]

EF81-400

Se construyeron 14 locomotoras en 1986 y 1987 para reemplazar los antiguos servicios de transporte Clase EF30 a través del túnel Kanmon. [2] Aunque algunas locomotoras que operaban en algunos servicios del " Tren Azul " daban servicio a algunas líneas ferroviarias en Kyushu, en particular secciones de la línea principal de Kagoshima y la línea principal de Nippō , así como a toda la línea principal de Nagasaki .

Las locomotoras EF81 409 a 414 fueron retiradas de servicio entre marzo de 1996 y diciembre de 2010. [5]

Al 1 de abril de 2016 , tres locomotoras Clase EF81-400 permanecían en servicio, EF81 403/404/406, todas operadas por JR Freight y con base en Moji Depot. [3]

EF81-450

Cinco locomotoras construidas en 1991 y 1992 para transportar servicios de carga a través del túnel Kanmon . Las locomotoras EF81 451 y 452 tienen grupos ópticos de estilo moderno. [1]

Al 1 de abril de 2016 , las cinco locomotoras Clase EF81-450 permanecían en servicio, operadas por JR Freight y con base en Moji Depot. [3]

EF81-500

Hitachi construyó tres locomotoras, EF81 501 a 503, en 1989 para JR Freight para su uso en servicios de carga a lo largo de la ruta costera del Mar de Japón. [2]

Al 1 de abril de 2016 , las tres locomotoras Clase EF81-500 permanecían en servicio, operadas por JR Freight y con base en Moji Depot. [3]

EF81-600

Se trata de antiguas locomotoras Clase EF81-0, renumeradas a partir de mayo de 2012 por JR Freight para diferenciarlas de las locomotoras equipadas con unidades de registro de conducción obligatorias para operaciones a más de 100 km/h (60 mph). [4]

Al 1 de abril de 2016 , 14 locomotoras Clase EF81-600 permanecían en servicio, operadas por JR Freight y con base en Moji y Toyama Depots. [3]

Variaciones de librea

En agosto de 2014, la locomotora EF81 81 con base en JR East Tabata fue repintada con una librea de locomotora de tren imperial del período JNR, que consta de "rosa rosa" (rojo n.° 13) con una franja plateada en el costado de la carrocería. [6]

Ejemplos conservados

A abril de 2016 se conservan cuatro miembros de la clase.

Ver también

Referencias

  1. ^ abcd Inoue, Kōichi (1999) . 国鉄機関車辞典[ Enciclopedia de locomotoras JNR ]. Japón: Sankaido. págs. 130-131. ISBN 978-4-381-10338-3.
  2. ^ abcdefg Jēāru zensharyō handobukku: Revista Rail 2009 JR全車輌ハンドブック2009[ Manual de material rodante de JR 2009 ]. Japón: Neko Publishing. 2009, págs. 47–51. ISBN 978-4-7770-0836-0.
  3. ^ abcdefg Miyahara, Masakazu, ed. (Diciembre de 2016). 国鉄最終章ÚLTIMO (鉄道ジャーナル2017年2月号別冊)[JNR - El capítulo final (número adicional de Railway Journal de febrero de 2017)]. Tetsudō Jānaru (en japonés). Japón: Railway Journal: 28–31. COMO EN  B01N59AJPB. ISSN  0288-2337.
  4. ^ abcd Jr機関車カタログ: Jr7社の現有30形式を詳しく解說 JR機関車カタログ[ Catálogo de locomotoras JR ]. Japón: Ikaros Publications Ltd. 20 de junio de 2013. págs. 64–67. ISBN 9784863207271.
  5. ^ JR気動車客車編成表 2013[ JR DMU y formación de acciones de coaching - 2013 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. 30 de junio de 2013. pág. 144.ISBN​ 978-4-330-37813-8.
  6. ^ Sekikawa, Takeshi (noviembre de 2014). EF81 81 [田], 往年の塗装で出場[El EF81 81 basado en Tabata superó en ventas con la librea anterior]. Revista Japan Railfan (en japonés). vol. 54, núm. 643. Japón: Koyusha Co., Ltd. p. 169.
  7. ^ ab Sasada, Masahiro (25 de noviembre de 2014).国鉄&jr 保存車大全 2015-2016 国鉄&JR保存車大全2015-2016[ Guía completa de material rodante preservado de JNR y JR 2015-2016 ] (en japonés). Tokio, Japón: Ikaros Publications Ltd. p. 122.ISBN​ 978-4863209282.
  8. ^ 京都鉄道博物館[Museo del Ferrocarril de Kioto]. Revista Japan Railfan (en japonés). vol. 56, núm. 662. Japón: Koyusha Co., Ltd. junio de 2016. págs.
  9. ^ "EF81138". Tetsudo Hobidas (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 2 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 16 de enero de 2017 . Consultado el 16 de enero de 2017 .
  10. ^ 関東鉄道キハ100形2両が保存先へ陸送される [Dos vagones Kiha 100 de Kanto Railway se trasladaron a un lugar de preservación]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 16 de enero de 2017. Archivado desde el original el 16 de enero de 2017 . Consultado el 16 de enero de 2017 .
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