La Clase EF62 ( EF62形) es una locomotora eléctrica de CC con disposición de ruedas Co′Co′ construida entre 1962 y 1969 para su uso en el transporte de pasajeros y carga en la línea principal Shinetsu y particularmente en la pendiente extrema de 66,7 ‰ (6,67 % ) de el paso Usui entre Yokokawa y Karuizawa . [1] El prototipo, EF62 1, fue construido por Kawasaki Sharyō en 1962, y las locomotoras de producción completa construidas por Kawasaki, Tōshiba y Tōyō & Kisha se entregaron a partir de 1963.
Las EF62 fueron las primeras locomotoras de adhesión utilizadas en la línea principal Shinetsu tras el abandono de las locomotoras de piñón y cremallera ED42 de baja potencia que databan de la década de 1930. Fueron diseñados para funcionar en múltiples pares de locomotoras "Sherpa" JNR Clase EF63 especialmente diseñadas entre Yokokawa y Karuizawa.
Si bien la alta adherencia era claramente un requisito importante, las locomotoras tuvieron que diseñarse con una carga por eje baja (16 t, en comparación con las 18 t de las EF63), lo que les permitió usarse en otras secciones de la línea principal Shinetsu con una carga por eje más estricta. restricciones. La necesidad de reducir el peso total fue una de las razones detrás de la decisión de utilizar la disposición única de ruedas Co′Co′ en lugar de la disposición más común Bo′Bo′Bo′ .
La necesidad de reducir peso innecesario llevó a que las EF62 fueran las primeras locomotoras eléctricas de CC en Japón en incluir un generador eléctrico (320 kW) para la calefacción del tren en lugar de utilizar un generador de vapor . Las locomotoras también hicieron un uso extensivo de FRP (plástico reforzado con fibra de vidrio) para los paneles del techo, nuevamente para reducir el peso.
Los trabajos de adhesión comenzaron entre Yokokawa y Karuizawa en 1963, y el tiempo de viaje entre estas dos estaciones se redujo de los 42 minutos que se tardaban en la antigua línea de piñón y cremallera a 17 minutos (ascendente) y 24 minutos (descendente). Esto permitió aumentar la frecuencia de los trenes y trenes de mercancías de hasta 400 toneladas podrían ser manejados por un EF62 asistido por dos EF63. Los EF62 pudieron operar en toda la ruta de Ueno a Nagano y, por lo tanto, se los vio en una amplia gama de tareas, desde transporte de carga hasta transporte expreso de pasajeros. Sin embargo, en la década de 1970 se produjo un cambio de trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras a trenes de pasajeros EMU durante el día, por lo que las EF62 se convirtieron principalmente en locomotoras de carga.
Dos miembros de la clase, EF62 12 y 35, sufrieron una muerte prematura cuando fueron retirados tras un accidente en el que ellos y dos EF63 volcaron tras huir por el tramo de Usui Pass.
Las restricciones de capacidad y velocidad del paso Usui todavía representaban un serio cuello de botella, y en 1984, todas las operaciones de carga en la sección fueron interrumpidas y desviadas a través de la línea principal Chūō . Esto hizo que un gran número de la clase excedera las necesidades, y 26 fueron reasignados al depósito de Shimonoseki en 1984 para su uso en los servicios de carga de Shiodome (Tokio) a Shimonoseki. Sin embargo, las EF62 resultaron inadecuadas para estas tareas, y esta subflota fue retirada antes de que JNR se convirtiera en JR en 1987, dejando un pequeño número de locomotoras todavía trabajando en tareas de Shinetsu Mainline.
La privatización hizo que seis EF62 pasaran a los libros de JR East para su uso en los trenes nocturnos expresos y de temporada "Noto". Tres locomotoras operativas (EF62 43, 46, 54) quedaron cuando se cerró la sección Yokokawa - Karuizawa en octubre de 1997, y sus tareas finales consistieron en transportar EF63 retiradas para desguazarlas antes de que ellas mismas fueran retiradas en 1998.
Tres locomotoras Clase EF62 se conservan estáticamente. [2]
Finalmente se decidió construir la pista con una pendiente pronunciada de 66,7/1.000
