La estación Tōkyō ( japonés :東京駅, pronunciada [to̞ːkʲo̞ːe̞kʲi] ) es una importante estación de ferrocarril en Chiyoda, Tokio , Japón. La estación original está ubicada en el distrito comercial Marunouchi de Chiyoda, cerca de los terrenos del Palacio Imperial . La nueva extensión oriental no está lejos del distrito comercial de Ginza . Debido a la gran superficie cubierta por la estación, está dividida en los lados Marunouchi (oeste) y Yaesu (este) en su señalización direccional.
La estación Tōkyō, comunicada por las líneas ferroviarias de alta velocidad de la red Shinkansen , es la principal terminal ferroviaria interurbana de Tokio. Es la estación más transitada de Japón, con más de 4.000 trenes que llegan y salen diariamente, [1] y la quinta más transitada del este de Japón en términos de volumen de pasajeros; [2] en promedio, más de 500.000 personas utilizan la estación Tōkyō todos los días. [1] La estación también cuenta con muchas líneas regionales de cercanías de Japan Railways , así como con la red de Metro de Tokio .
En la estación Tōkyō hay trenes de las siguientes líneas:
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JR Este
Shinkansen Tohoku Shinkansen Yamagata Shinkansen Akita Jōetsu Shinkansen Shinkansen Hokuriku
Shinkansen de Hokkaidō.svg/1280px-JR_logo_(central).svg.png){kind=logo}
Centro JR
Tōkaidō Shinkansen (a través de servicios hacia/desde San'yō Shinkansen operados por JR West )
Metro de TokioLa estación está conectada por pasillos subterráneos con el complejo de estaciones de metro Ōtemachi al que llegan las líneas de metro Tōzai , Chiyoda , Hanzōmon y Mita .
También es posible caminar hasta las estaciones Nijūbashimae , Hibiya , Yūrakuchō , Ginza y Higashi-ginza completamente bajo tierra (la última a una distancia de más de 2 km), pero normalmente se puede llegar a estas estaciones más rápidamente en tren.
La estación de Tokio es también una importante terminal de autobuses interurbanos, con servicio regular de mediodía a varias ciudades de la región de Kantō y servicio nocturno a las regiones de Kansai y Tōhoku . El servicio de autobús nocturno más lejano va a Izumo-Taisha , a más de 800 km (500 millas) de distancia.
La fachada de la estación principal en el lado de Marunouchi está hecha principalmente de ladrillos. Este diseño es un vestigio de cuando se inauguró la estación en 1914. La estación principal consta de diez plataformas de islas que dan servicio a veinte vías, elevadas sobre el nivel de la calle y que corren en dirección norte-sur. La explanada principal corre de este a oeste debajo de las plataformas.
Las líneas Shinkansen están en el lado Yaesu de la estación, junto con los grandes almacenes Daimaru de varias plantas . Las entradas más cercanas a las líneas Shinkansen se denominan Yaesu, y las del extremo este de la estación se denominan Nihonbashi .
En el extremo oeste están las entradas de Marunouchi, que son las más cercanas a las dos plataformas de la línea subterránea Sōbu/Yokosuka que dan servicio a cuatro vías (cinco pisos bajo el nivel del suelo). El Narita Express al Aeropuerto Internacional de Narita (NRT) utiliza estas plataformas.
Las dos plataformas de la línea Keiyō que dan servicio a cuatro vías se encuentran a cuatro pisos bajo tierra, a unos cientos de metros al sur de la estación principal, con pasarelas móviles para dar servicio a los pasajeros en conexión.
Todo el complejo está unido por un extenso sistema de pasillos subterráneos que se fusionan con los edificios comerciales y centros comerciales circundantes.
(enumerados en orden de oeste a este)
Originalmente, las plataformas 3 a 10 se numeraban como plataformas 1 a 8 y las plataformas adicionales se numeraron secuencialmente de oeste a este hasta la apertura del Tōkaidō Shinkansen en 1964. Las plataformas 9 a 13 se utilizaron para la línea principal Tōkaidō y la línea Yokosuka, pero se eliminaron. en 1988, y las plataformas 12 y 13 se utilizaron para el nuevo Tōhoku Shinkansen de 1991 a 1997. La plataforma actual de la línea principal Chūō se abrió en 1995 como plataformas 1 y 2, y otras plataformas se renumeraron en consecuencia, dejando las plataformas 10 y 11 sin usar. La numeración de plataformas actual entró en vigor en 1997 cuando una de las plataformas de la línea principal Tōkaidō fue reutilizada para el Jōetsu Shinkansen como plataformas 20 y 21. Las plataformas Tōhoku Shinkansen existentes pasaron a numerarse simultáneamente como 22 y 23.
En 1889, un comité municipal de Tokio elaboró planes para una línea ferroviaria elevada que conectara la terminal de la línea principal Tōkaidō en Shinbashi con la terminal del ferrocarril Nippon (ahora línea principal Tōhoku ) en Ueno . La Dieta Imperial resolvió en 1896 construir una nueva estación en esta línea llamada Estación Central (中央停車場, Chūō Teishajō ) , ubicada directamente frente a los jardines del Palacio Imperial. [1]
La construcción se retrasó por el estallido de la Primera Guerra Sino-Japonesa y la Guerra Ruso-Japonesa , pero finalmente comenzó en 1908. El edificio de la estación de tres pisos fue diseñado por el arquitecto Tatsuno Kingo (quien también diseñó la estación Manseibashi y el cercano edificio del Banco de Japón). ) como una celebración moderada de la costosa victoria de Japón en la guerra ruso-japonesa. El edificio se menciona a menudo en las guías turísticas y se basa en la estación central de Ámsterdam en los Países Bajos. [3] Esto está en disputa, ya que tiene similitud con una familia de otros edificios de estaciones de ferrocarril construidos a principios del siglo XX. [4] [5] Terunobu Fujimori , un estudioso de la arquitectura occidental, también refuta el rumor, habiendo estudiado los estilos de Tatsuno así como el edificio mismo. [6]
La estación de Tokio se inauguró el 20 de diciembre de 1914 con cuatro andenes; [1] dos trenes eléctricos en servicio (plataformas actuales de la línea Yamanote / Keihin-Tōhoku) y dos trenes no eléctricos (plataformas actuales de la línea Tōkaidō). La extensión de la línea principal Chūō a la estación se completó en 1919 y originalmente se detuvo en la plataforma que ahora utilizan los trenes Yamanote/Keihin-Tōhoku en dirección norte. Durante esta era temprana, la estación solo tenía puertas en el lado de Marunouchi, con el lado norte sirviendo como salida y el lado sur como entrada. [7] El lado Yaesu de la estación se inauguró en 1929.
Gran parte de la estación fue destruida en un ataque con bombas incendiarias B-29 el 25 de mayo de 1945. El bombardeo destrozó las impresionantes cúpulas de los tejados y todo el tercer piso del edificio. La estación fue reconstruida rápidamente en un año, pero el edificio restaurado tenía sólo dos pisos en lugar de tres, y se construyeron techos angulares simples en lugar de las cúpulas originales. [1] Se culpó a estas modificaciones de posguerra por crear la impresión errónea de que el edificio estaba basado en la estación central de Ámsterdam. Los planes de la década de 1980 para demoler el edificio y reemplazarlo con una estructura más grande fueron descarrilados por un movimiento de preservación. [8]
El lado de Yaesu también fue reconstruido después de la guerra, pero la nueva estructura fue dañada por un incendio en 1949, y luego este lado del edificio se mejoró significativamente con un exterior contemporáneo y una gran tienda departamental Daimaru. Las nuevas instalaciones laterales de Yaesu se abrieron en 1953, incluidas dos nuevas plataformas para los servicios de la línea principal Tōkaidō (ahora utilizadas por los trenes Shinkansen). En 1964 se abrieron dos plataformas más para dar cabida a los primeros servicios Shinkansen. El lado de Yaesu fue parcialmente reconstruido nuevamente en 1991 para acomodar la extensión del Shinkansen desde Ueno.
En 1971 se finalizó un plan para construir una línea de alta velocidad Narita Shinkansen que conectara la estación de Tokio con el aeropuerto internacional de Narita . Se concibió que la línea se extendería bajo tierra desde Tokio hasta la estación Shinjuku , y el plan era construir las plataformas debajo de Kajibashi-dori (al sur de la estación de Tokio) para evitar la necesidad de pasar la línea por debajo del Palacio Imperial . La construcción del Narita Shinkansen se detuvo en 1983 debido a dificultades para adquirir el terreno necesario para construir la línea, pero el área reservada para sus plataformas finalmente se utilizó para las terminales de la Línea Keiyō y la Línea Musashino , que se inauguraron en 1990. [9]
Desde julio de 1987, la estación organizó una serie de conciertos públicos gratuitos regulares denominados "Tokyo Eki Kon" (Conciertos de la estación de Tokio). Estos se llevaron a cabo por primera vez como una celebración del lanzamiento de Japan Railways Group como el sucesor privatizado de los Ferrocarriles Nacionales de Japón, de propiedad estatal . Se realizaron en total 246 conciertos, pero el evento se suspendió cuando su popularidad disminuyó y el último concierto tuvo lugar en noviembre de 2000. El evento regresó en 2004 como "Conciertos Aka Renga (Ladrillo Rojo)", pero se suspendió nuevamente, después de 19 conciertos. , cuando comenzó en serio la remodelación de la estación. En 2012, cuando la reconstrucción estaba a punto de finalizar, hubo llamados para que se reanudaran los conciertos. [10]
Las instalaciones de la estación de la Línea Marunouchi fueron heredadas por el Metro de Tokio tras la privatización de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (TRTA) en 2004. [11]
El complejo de la estación de Tokio ha sido objeto de un amplio desarrollo, incluidas importantes mejoras en los lados Marunouchi (oeste) y Yaesu (este) de la estación. El lado de Marunouchi se sometió a una extensa renovación que duró cinco años, finalizada en octubre de 2012, en la que la fachada histórica de 98 años de este lado de la estación fue restaurada a su estado anterior a la guerra. Los trabajos de restauración incluyeron recrear las dos cúpulas según su diseño original. [12] El área circundante se convirtió en una amplia plaza ( Marunouchi Central Plaza ) que se extiende hasta convertirse en una pasarela hacia el Palacio Imperial , con espacio para paradas de autobús y taxi. Por el contrario, el lado Yaesu de la estación tiene un aspecto muy urbano. Las torres Norte y Sur de GranTokyo están conectadas a la terminal por GranRoof, una nueva instalación comercial con una gran marquesina que representa una "vela de luz" que cubre las zonas exteriores. Las torres de gran altura incluyen áreas comerciales de varios pisos y las oficinas de varias empresas y universidades líderes. [1] Esta parte del proyecto se completó en 2013.
La numeración de estaciones se introdujo en las plataformas de cercanías JR East en 2016 y a Tokio se le asignaron los números de estación JT01 para la línea Tokaido, JU01 para las líneas Utsunomiya/Takasaki, JK26 para la línea Keihin-Tōhoku, JY01 para la línea Yamanote, JC01 para Chūō. servicio rápido de línea, JO19 tanto para el servicio rápido de la línea Sōbu como para la línea contigua Yokosuka, y JE01 para la línea Keiyō. [13] [14] Al mismo tiempo, JR East asignó un código de tres letras a su principal estación de intercambio; A Tokio se le asignó el código de tres letras "TYO".
La estación de Tokio ha sido el lugar del asesinato de dos primeros ministros japoneses. El 4 de noviembre de 1921, Hara Takashi fue asesinado a puñaladas por un guardagujas ferroviario de derecha frente al ala sur cuando llegaba para abordar un tren hacia Kioto. El 14 de noviembre de 1930, Osachi Hamaguchi recibió un disparo de un miembro de la sociedad secreta ultranacionalista Aikokusha . Sobrevivió al ataque pero murió a causa de las heridas en agosto del año siguiente. [8]
Hubo una propuesta para construir un ramal a la estación de Tokio desde la cercana línea Toei Asakusa , que proporcionaría otra conexión a la red de metro y posiblemente también proporcionaría conexiones más rápidas desde la estación a los aeropuertos de Tokio, Haneda y Narita . [15] El plan aún no se ha adoptado formalmente. Las autoridades están reconsiderando un plan similar como parte de las mejoras de infraestructura para los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 ; la línea propuesta reduciría el tiempo de viaje a Haneda de 30 minutos a 18 minutos, y a Narita de 55 minutos a 36 minutos, con un costo total de alrededor de 400 mil millones de yenes. [dieciséis]
También hay planes para ampliar el Tsukuba Express desde Akihabara hasta Tokio. En septiembre de 2013, varios municipios a lo largo de la línea Tsukuba Express en la prefectura de Ibaraki presentaron una propuesta para completar la ampliación al mismo tiempo que la nueva línea de aeropuerto a aeropuerto. [17]
El Metro de Tokio también está planeando Tokio como terminal de su futura línea que podría conectar Odaiba .
En el año fiscal 2018, la estación JR East fue utilizada por un promedio de 467,165 pasajeros diarios (solo pasajeros de embarque), lo que la convierte en la tercera estación más transitada de la red JR East. [18] Durante el mismo año fiscal, la estación de Metro de Tokio fue utilizada por un promedio de 218.275 pasajeros diarios (tanto de salida como de entrada), lo que la convierte en la novena estación de Metro de Tokio más transitada. [19] Las cifras de pasajeros (solo pasajeros que embarcan) para la estación JR East (anteriormente JNR) en años anteriores se muestran a continuación.
Otras estaciones a poca distancia de la estación de Tokio incluyen las siguientes.
Línea Chiyoda del Metro de Tokio )La estación de Tokio tiene acuerdos de "estación hermana" con la estación central de Ámsterdam en los Países Bajos, la terminal Grand Central en Nueva York, EE. UU., la estación de tren de Beijing en China, la estación Hsinchu en Taiwán, [36] y la Hauptbahnhof de Frankfurt (principal) en Alemania. [37]
35°40′51″N 139°46′01″E / 35.68083°N 139.76694°E / 35.68083; 139.76694
