La línea Musashino (武蔵野線, Musashino-sen ) es una línea ferroviaria operada por la East Japan Railway Company (JR East). Une la estación de Tsurumi en Yokohama con la estación de Nishi-Funabashi en la prefectura de Chiba , formando un circuito abierto de 100,6 km (62,5 mi) alrededor del centro de Tokio . Las operaciones de pasajeros se limitan a la porción de 71,8 km (44,6 mi) entre Fuchūhommachi y Nishi-Funabashi; la porción de Tsurumi a Fuchūhommachi, llamada "línea sur de Musashino", normalmente se usa solo para trenes de carga. La línea forma parte de lo que JR East denomina el "megabundo de Tokio" (en japonés:東京メガループ) alrededor de Tokio, que consiste en la línea Keiyō , la línea Musashino, la línea Nambu y la línea Yokohama . [2]
La mayoría de los servicios de la línea Musashino son trenes locales que hacen todas las paradas. Algunos trenes continúan por la línea Keiyō pasando por Nishi-Funabashi hasta Tokio , Minami-Funabashi o Kaihimmakuhari .
Otros servicios incluyen:
La estación de Tsurumi se considera el origen de la línea Musashino; por lo tanto, los trenes que van en el sentido de las agujas del reloj (hacia Nishi-Funabashi) se denominan "hacia abajo" (下り, kudari ) , mientras que los trenes que van en el sentido contrario a las agujas del reloj (hacia Fuchūhommachi) se dirigen "hacia arriba" (上り, nobori ) . Esto suele ser contradictorio, ya que da como resultado que los trenes que van a Tokio se etiqueten y numeren como trenes "hacia abajo" mientras están en la línea Musashino; sin embargo, dichos trenes cambian a "hacia arriba" después de unirse a la línea Keiyō .
Todos los trenes de pasajeros en dirección este (para Nishi-Funabashi) comienzan a prestar servicio en la estación Fuchū-Hommachi. Para obtener más información sobre la línea sur de Musashino y otras líneas secundarias, que son secciones exclusivas para el transporte de mercancías, consulte la lista de estaciones de pasajeros a continuación.
La estación de Ōmekaidō está a unos 10 minutos a pie de la estación Shin-Kodaira.
En 2010-2011 se transfirieron tres unidades de la serie 209-500 desde la línea Keiyō , donde fueron reemplazadas por nuevas unidades de la serie E233-5000 y se redujeron de diez a ocho vagones por unidad; [4] en 2018-2019 se transfirieron ocho unidades adicionales desde la línea Chūō–Sōbu . Entre 2017 y 2020, se transfirieron unidades de la serie E231-0 desde la línea Chūō–Sōbu y la línea Jōban y se redujeron de diez a ocho vagones por unidad para reemplazar la serie 205. [5] En julio de 2020, la única unidad de la serie E231-900 también se transfirió desde la línea Chūō–Sōbu y se redujo de diez a ocho vagones. [6]
Las EMU de las series 165 y 169 se utilizaron en los servicios de relevo Shinkansen y, posteriormente, en los servicios rápidos de Musashino hasta 2002. Las EMU de la serie 115 se utilizaron en los servicios de Musashino desde 2002 hasta que los servicios se degradaron a la categoría de "locales" para todas las estaciones en diciembre de 2010. Los conjuntos de la serie 205-0 se construyeron desde cero para la línea Musashino y entraron en servicio el 1 de diciembre de 1991, [2] y tienen seis coches motorizados por conjunto de ocho coches. [4] Estos fueron los últimos conjuntos de la serie 205 que se construyeron desde cero. [2] Los conjuntos de la serie 205-5000 se modificaron entre 2002 y 2008 a partir de los antiguos conjuntos desplazados de la línea Yamanote , añadiéndoles nuevos motores de CA controlados por VVVF, y tienen cuatro coches motorizados por conjunto de ocho coches. [4] Los trenes de la serie 205 , tanto la serie 205-0 como la 205-5000, fueron retirados de la línea Musashino y actualmente operan en Indonesia.
Los tipos de locomotoras que se ven transportando trenes de carga incluyen las clases EF64 , EF65 , EF66 , EF81 , EF200 , EF210 , EH200 , EH500 , DE10 y HD300 .
La línea Musashino fue inicialmente concebida como una "línea de circunvalación exterior de Tokio" en un proyecto de ley de asignaciones ferroviarias de 1927, pero no se construyó durante varias décadas debido a la Segunda Guerra Mundial y sus consecuencias. [ cita requerida ] La construcción finalmente comenzó en noviembre de 1965. [2]
En 1967, un tren que transportaba combustible para aviones a la base aérea de Tachikawa , en el oeste de Tokio, explotó al pasar por la estación de Shinjuku [ cita requerida ] . Este desastre provocó la prohibición de los trenes de mercancías en las líneas ferroviarias del centro de Tokio y aceleró el desarrollo de la línea Musashino como ruta alternativa [ cita requerida ] . Debido a que la mayor parte de la línea pasaba por zonas escasamente pobladas, inicialmente se concibió como una línea solo para mercancías. Sin embargo, la oposición de los residentes locales, al mismo tiempo que las violentas batallas entre terratenientes que asolaban el Aeropuerto Internacional de Narita , llevaron a las autoridades ferroviarias a aceptar también el servicio de pasajeros.
La primera sección de la línea entre Fuchū-Hommachi y Shin-Matsudo se inauguró el 1 de abril de 1973. [4] Los servicios de trenes se operaban utilizando EMU de la serie 101-1000 de 6 vagones , que se modificaron especialmente para la línea para cumplir con las regulaciones gubernamentales relativas a la resistencia al fuego de los trenes que circulaban por túneles largos, ya que la línea incluía el túnel Higashi-Murayama (東村山トンネル) de 4380 m (14 370 pies) entre las estaciones Shin-Kodaira y Shin-Akitsu, y el túnel Kodaira (小平トンネル) de 2563 m (8409 pies) entre las estaciones Shin-Kodaira y Nishi-Kokubunji. [2] Los servicios funcionaban a intervalos de 15 minutos en las horas punta de la mañana y a intervalos de 40 minutos durante las horas valle del día. [2]
La línea exclusiva de carga del sur desde Fuchū-Hommachi a Tsurumi se inauguró el 1 de marzo de 1976. [4] La sección oriental de la línea desde Shin-Matsudo a Nishi-Funabashi se inauguró el 2 de octubre de 1978. [4]
El interconexión hacia y desde la línea Keiyo comenzó el 1 de diciembre de 1988. [4]
Desde el inicio de la revisión de horarios del 1 de diciembre de 1996, todos los trenes de la serie 103 de Musashino Line se ampliaron de seis a ocho vagones. [2]
El 20 de agosto de 2016, se introdujo la numeración de estaciones y a las estaciones de la línea Musashino se les asignaron números de estación entre JM10 y JM35. [7] [8] Los números aumentan en sentido antihorario hacia Fuchu-Hommachi.
