La clase EF64 ( EF64形) es un tipo de locomotora eléctrica de corriente continua de 6 ejes ( disposición de ruedas Bo-Bo-Bo ) que opera en servicios de pasajeros y mercancías en Japón desde 1964. [1]
La clase fue diseñada para reemplazar a las antiguas locomotoras de la clase EF16 utilizadas en las líneas principales de Ou y Chuo , con pendientes pronunciadas , a principios de los años 60. En 1964 se entregaron dos prototipos de locomotoras, EF64 1 y 2, construidos por Toshiba y Kawasaki Sharyo respectivamente. El diseño básico de la carrocería se basó en el de las anteriores EF62, pero con la disposición de ruedas japonesa más habitual, Bo-Bo-Bo. La decoración desde el principio fue completamente azul con solo los extremos inferiores de la cabina pintados de color crema.
La producción total comenzó en 1965 y continuó hasta 1976 con la locomotora EF64 79. Entre las pequeñas variaciones que se produjeron en la clase se incluyó la interrupción de las rejillas de ventilación de la cabina sobre las luces de posición a partir de la EF64 46. Las locomotoras EF64 1 a 12 y EF64 29 a 55 estaban equipadas con generadores de calefacción para el tren destinados a pasajeros y se distinguen por las luces indicadoras de calefacción del tren situadas junto a las puertas de la cabina. Los bogies DT120A/DT121A eran prácticamente idénticos a los utilizados en la clase EF70 .
El primer lote de locomotoras, compuesto por EF64 1 a 12, fue asignado a la línea principal Ōu entre Fukushima y Yonezawa , donde sus tareas incluían ayudar a las DMU KiHa 80 Tsubasa en las pendientes pronunciadas.
El segundo lote, a partir de la EF64 13, se asignó a la línea principal de Chuo para su uso principalmente en tareas de transporte de mercancías. Con la conversión de la línea principal de Ou de la electrificación de 1500 V CC a la de 20 kV CA en octubre de 1968, las primeras 12 locomotoras se transfirieron a la línea principal de Chuo.
Actualmente, con la excepción de un puñado de locomotoras propiedad de JR East/Central/West para vuelos chárter y transporte ocasional de pasajeros, la subclase está dividida equitativamente entre los depósitos de Shiojiri y Aichi (JR Freight) en cada extremo de la línea Chuo.
La primera EF64-1000, la EF64 1001, apareció en 1980 para su uso en la línea Joetsu , en sustitución de las antiguas locomotoras de las clases EF15/16 y EF58 . Esta subclase casi podría describirse como un diseño totalmente nuevo. La carrocería se alargó de 17.900 mm a 18.600, y los laterales de la carrocería adquirieron un aspecto asimétrico con rejillas de ventilación en un extremo y ventanas en el otro. Los pantógrafos de tipo tijera PS22 sustituyeron a los pantógrafos de tipo rombo PS17 de las EF64-0. Los bogies eran del mismo tipo DT138A/DT139A que se utilizaban en las locomotoras de la clase EF81 . En 1982 se construyeron un total de 53 EF64-1000, todas ellas de Kawasaki y Toyo Electric. Las locomotoras a partir de la EF64 1033 se construyeron sin generadores de calefacción para trenes.
Aparte de un puñado de locomotoras propiedad de JR East y estacionadas en los depósitos de Takasaki y Nagaoka para su uso en trenes con literas y chárter, la subclase se basa principalmente en Takasaki para los servicios de transporte de mercancías de la línea Joetsu . Sin embargo, las locomotoras EF64 1046 a 1050 se encuentran en el depósito de Okayama para su uso en los servicios de transporte de mercancías de la línea Hakubi .
Las locomotoras EF64 1030 y 1031, propiedad de JR East, tienen acopladores EMU y conectores de puente, y se utilizan frecuentemente para transportar material rodante nuevo desde la fábrica de Niitsu a Tokio a través de la línea Jōetsu, y también para transportar material rodante retirado a Nagano.
A partir de 1996, las EF64-0 se sometieron a un programa de renovación para prolongar su vida útil, siendo la EF64 67 la primera locomotora tratada. La renovación se llevó a cabo en las plantas de Omiya e Hiroshima, y las locomotoras se lanzaron inicialmente con el diseño de JR Freight en dos tonos de azul y gris claro. Se implementaron pequeñas variaciones de diseño durante el programa y las locomotoras tratadas en Hiroshima se distinguieron por tener puertas de pasillo de cabina de color mostaza.
A partir de 2004, la decoración de JR Freight se simplificó utilizando un solo tono de azul oscuro y gris claro.
La primera EF64-1000, la EF64 1015, también fue remodelada en 2003 y apareció con el diseño estándar de JR Freight en dos tonos de azul y gris claro. Sin embargo, a raíz de las quejas del personal sobre las dificultades para distinguir visualmente la locomotora de las EF65 remodeladas, se diseñó una nueva decoración y se aplicó a la siguiente locomotora que se remodeló, la EF64 1009, que consistía en el azul estándar con anchas bandas diagonales blancas y grandes logotipos "JRF" rojos en los laterales de la carrocería. La primera EF64-1000 basada en Okayama, la EF64 1047, fue remodelada en julio de 2006 en Hiroshima Works y se lanzó con un diseño aún más simplificado de azul integral con franja blanca en los laterales de la carrocería y parte delantera inferior de la cabina gris claro.
No se han producido retiradas de EF64 relacionadas con accidentes, pero el primer miembro de la clase se retiró en 2003 tras la introducción de la clase de carga EH200 de JR . En abril de 2007, se habían retirado 24 EF64-0 y otros 9 estaban almacenados.
Al 1 de abril de 2016 [actualizar], 47 EF64 permanecían en servicio, ocho (incluida la única clase EF64-0 restante, EF64 37) operadas por JR East, y 39 EF64-1000 operadas por JR Freight. [3]
A partir de 2014 [actualizar], se conservaron dos locomotoras de la clase EF64. [6]
