Johannes Antonius " Jan " Lammers (nacido el 2 de junio de 1956) es un piloto de carreras holandés , más conocido por ganar la carrera mundial de resistencia 24 Horas de Le Mans de 1988 , para Silk Cut Jaguar / TWR ; después de cuatro temporadas en carreras de Fórmula Uno , de 1979 a 1982, para los equipos de F1 de Shadow , ATS , Ensign y Theodore , respectivamente. Después de una pausa de diez años que estableció un récord mundial, Lammers hizo un breve regreso a la Fórmula Uno, para dos carreras, con el equipo March en 1992. Además de competir en estas dos de las ligas más altas de los deportes de motor globales, Lammers ha competido en una cantidad excepcionalmente amplia de series y competiciones de carreras, nacionales e internacionales, durante cuatro décadas.
Más tarde, Lammers también se convirtió en propietario de un equipo, primero creando su propio equipo Formula Opel Lotus, Vitaal Racing, ganando la EFDA Opel Lotus Euroseries con Peter Kox en 1989, luego creando el equipo Racing for Holland que compitió en la clase de autos deportivos entre 2001 y 2007. Entre 2005 y 2009, fue el propietario del equipo Dutch A1 Grand Prix . Durante sus días en Racing for Holland, Lammers combinó las tareas de carreras y gestión para ganar el Campeonato de autos deportivos de la FIA de 2002 y 2003 .
Uno de los pilotos más versátiles de la historia del automovilismo moderno, Lammers comenzó en los coches de turismo, para convertirse en el campeón holandés más joven de la historia en 1973, repitiendo el acto en 1976. También corrió en la Copa Europea Renault 5 Turbo , llevándose los títulos europeos de 1983 y 1984. Como piloto de monoplazas, sus pasos hacia la Fórmula 1 incluyen asegurar el título en el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de 1978. Sigue siendo el único piloto holandés en haberlo logrado. En el cenit de su carrera en los prototipos deportivos del Grupo C , Lammers levantó la corona en el Campeonato Japonés de Autos Deportivos de 1992 .
Lammers también ha competido en Fórmula Ford , Fórmula 2 , carreras IndyCar , F3000 internacional , F3000 japonesa , Campeonato Británico de Turismos (BTCC), BPR Global GT , FIA GT , European Le Mans Series , Campeonato IMSA SportsCar , American Le Mans Series , Grand-Am y el Rally Dakar .
Las apariciones especiales incluyen el Grand Prix Masters para pilotos de F1 retirados , la BMW M1 Procar Series , el Dutch Supercar Challenge , las carreras de resistencia Dubai 24 Hours y Gulf 12 Hours , la VW Scirocco R-Cup y el Tulpenrallye nacional holandés .
En los últimos años, Lammers ha sido una figura importante/embajadora en la reactivación del GP de Fórmula 1 de los Países Bajos en el circuito de Zandvoort situado en las dunas costeras , lo que se ha conseguido desde 2021.
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Nacido en Zandvoort, Lammers creció lavando coches en la escuela cercana para entrenamiento de habilidades de conducción avanzada y antideslizante, dirigida por la leyenda de los turismos holandeses Rob Slotemaker . Alentado por Slotemaker, y mientras aún no tenía la edad para obtener una licencia de conducir holandesa regular, el adolescente apodado 'Jantje' ('Pequeño Juan') también fue contratado para enseñar a los conductores en una pista privada y cerrada, cómo recuperar de forma segura un coche de una situación de derrape. Habiendo reconocido el talento de Lammers, Slotemaker lo preparó en un Simca Rallye 2 para la clase de coches de producción Grupo 1 de 7.500-9.000 florines en el Campeonato Holandés de Turismos de 1973. [1] A los 16 años, Lammers ganó su primera carrera de coches y continuó llevándose el título de la temporada en su año de novato, convirtiéndose en el campeón nacional holandés de carreras de autos más joven de la historia.
Dos años más en el Simca siguieron en una clase revisada de 8.000-10.000 florines, Lammers obtuvo cuatro victorias más en 1974, pero perdió por poco la posibilidad de repetir el título. [2] Las victorias se le escapan en 1975, pero su nombre ya se había hecho famoso. [3] En 1976, cambió a un Opel Kadett GT/E dirigido por el Opel Dealer Team Holland para obtener su segundo título holandés. [4]
Combinando su campaña de turismos de 1976 con una primera temporada en la Fórmula Ford , Lammers se da cuenta rápidamente de que su futuro está en los monoplazas. Conduciendo un Crosslé en los campeonatos del Benelux, Alemania y Europa, el niño prodigio de los turismos sorprende a todos al conseguir la pole position en su primera carrera, ganando en Jyllandring y Mengen y brillando en la final empapada del Festival de Fórmula Ford en Brands Hatch . [5]
En 1977, Lammers se unió a la Fórmula 3 con Hawke , pero no tuvo suerte, ya que no pudo competir con los March y los Ralt. En 1978, se unió al equipo Racing Team Holland dirigido por Alan Docking , con su compañero de equipo Huub Rothengatter, futuro piloto de Fórmula 1, y Arie Luyendijk, ganador de la Indy 500. Fue un paso inspirador, ya que llevó a Lammers a ganar el Campeonato Europeo de Fórmula 3 de 1978 después de una reñida batalla con el sueco Anders Olofsson , al tiempo que vencía a rivales muy conocidos como Alain Prost , Nelson Piquet y Nigel Mansell. Lammers ganó en Zandvoort , Magny-Cours , Karlskoga y en la famosa carrera Lotteria en Monza para alzarse con la corona. En ese momento, la importante revista británica Autosport predijo: "Tiene que ser un campeón mundial de los años ochenta". [5]
Tras recibir una oferta del equipo de Fórmula 2 March , Lammers decide saltar de categoría para pasar directamente a la Fórmula 1 con Shadow en 1979. Hará su única aparición en la Fórmula 2 en 1980, conduciendo un March-BMW en su carrera de casa en Zandvoort , donde se retira del tercer lugar. [5]
Lammers pasó cuatro temporadas en la Fórmula Uno , compitiendo con máquinas poco competitivas y sin lograr sumar un solo punto en el Campeonato Mundial en ninguna de sus 41 apariciones. [6] Sin embargo, su talento es universalmente reconocido y el holandés solo perdió por poco la oportunidad de unirse a Ferrari en 1982 como reemplazo de Gilles Villeneuve , quien murió en Zolder a principios de año. El asiento fue para Patrick Tambay .
En 1979 , Lammers y su compañero novato Elio de Angelis se unen a Shadow, pero el equipo liderado por el estadounidense Don Nichols está en sus estertores, y la pareja no logra causar un impacto con un auto pobre, con De Angelis anotando los únicos puntos del equipo ese año, siendo un excelente cuarto lugar, en Watkins Glen. El mejor resultado de Lammers es un noveno lugar en el GP de Canadá . Ambos son invitados por Colin Chapman para probar para Lotus , con De Angelis obteniendo el trabajo para 1980 , ya que Lammers no está dispuesto a esperar la decisión de Chapman. En cambio, decide fichar por el equipo ATS de propiedad alemana .
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El equipo con fondos insuficientes le entrega a Lammers el viejo auto D3 mientras que el líder del equipo Marc Surer debuta con el nuevo D4 , pero cuando Surer se rompe las piernas en un accidente, Lammers pone sus manos en el nuevo D4. Inmediatamente se clasifica cuarto en la parrilla de salida en Long Beach, pero el coche se rompe en la primera vuelta de la carrera. Este seguiría siendo el punto culminante de su carrera en la F1. [7] Otras actuaciones notables de ATS incluyen luchar contra el Ferrari de Jody Scheckter en Zolder y retirarse de una posición de puntuación en Jarama . Cuando Surer regresa a ATS, Lammers se ve obligado a saltar del barco a Ensign . En fortunas contrastantes, su ex compañero de equipo De Angelis tiene una buena temporada en Lotus, mientras que Lammers no logra clasificar al engorroso Ensign en varias ocasiones.
Para 1981 , Lammers es invitado a una prueba para convertirse en el compañero de equipo de Nelson Piquet en Brabham , pero el director del equipo, Bernie Ecclestone, decide ir con el piloto de pago mexicano Héctor Rebaque . [5] En cambio, Lammers se reincorpora a ATS y brilla en el controvertido GP de Sudáfrica fuera del campeonato en Kyalami, donde lucha con De Angelis por el segundo lugar hasta que sufre problemas con los frenos. Cuando el sueco Slim Borgudd llega con una financiación saludable de la banda pop ABBA , Lammers tiene que hacerse a un lado.
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En 1982 , Lammers cambia a Theodore, pero el equipo con fondos insuficientes no le da la oportunidad de brillar. En Mónaco , el TY02 de Lammers tiene que quedarse con llantas desnudas durante un día porque el equipo no consigue neumáticos. Aún visto como un talento natural, Renault le pide que reemplace al lesionado Prost en Detroit , solo para que el líder del campeonato se recupere a tiempo. Lammers regresa al Theodore, pero antes del comienzo de la primera sesión, Ferrari se acerca a él para reemplazar a Gilles Villeneuve a partir de Zandvoort . En un giro del destino, el acelerador del Theodore se atasca durante la sesión y Lammers golpea la pared y se rompe el pulgar. Como resultado, Patrick Tambay firma el contrato de Ferrari. [5] En Zandvoort, en lugar de conducir el Ferrari, Lammers participa en su último Gran Premio antes de que Tommy Byrne tome el asiento.
A finales de 1985 , Lammers recibe una prueba de Toleman en Estoril, pero como el equipo no puede conseguir un contrato de neumáticos para 1986, los planes para regresar a la Fórmula Uno fracasan. En 1989, otra oportunidad de Fórmula Uno queda en nada cuando Ken Tyrrell le pide a Lammers que reemplace a Michele Alboreto , pero el holandés decide quedarse con TWR Jaguar y Tyrrell contrata a Jean Alesi en su lugar. [5]
En 1992 , Lammers hizo un sorprendente regreso a la Fórmula Uno cuando entró en March para las dos últimas carreras de la temporada, diez años después de su último Gran Premio inicial, una brecha récord en su carrera en la Fórmula Uno. Reemplazando a Karl Wendlinger , Lammers dio la sexta vuelta más rápida en los entrenamientos libres en mojado en Suzuka , antes de retirarse de la carrera con una caja de cambios rota. En Adelaida , terminó 12º. Parecía que iba a continuar con March en 1993, pero sus ambiciones de Fórmula Uno recibieron un golpe cuando Ilmor le negó al equipo un acuerdo de motor a menos que se pagaran las facturas. Esto dejó a Lammers como un espectador en Kyalami , después de lo cual el equipo se retiró. [8]
Otra opción de Fórmula Uno se ve frustrada cuando Lammers es fichado por el equipo DAMS F3000 para su temporada de debut en 1996 , tras haber probado ya su monoplaza GD-01 durante todo 1995. El proyecto queda parado cuando DAMS no consigue reunir la financiación suficiente. [5]
Harto de conducir máquinas inferiores en la parte trasera de la parrilla de Fórmula Uno , Lammers decide pasarse a las carreras de autos deportivos , donde se convierte en un pilar durante las siguientes tres décadas, tanto como piloto como propietario de un equipo. [9] Su tiempo en el Grupo C incluye temporadas con el Porsche 956 privado de Richard Lloyd Racing , el equipo de fábrica Jaguar y el equipo de fábrica Toyota , mientras que en los días de LMP900 y LMP1 , Lammers dirige su propio equipo Racing for Holland con el chasis japonés Dome S101 . Su última llamada a Le Mans llega en 2017 y 2018 cuando corre con el Racing Team Nederland Dallara en LMP2 , compartiendo con Rubens Barrichello y el CEO y propietario del equipo Jumbo Supermarkets , Frits van Eerd. [10]
Tras dar la espalda a la Fórmula 1 , Lammers comienza su carrera en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1983 uniéndose al equipo privado de Porsche Richard Lloyd Racing , consiguiendo varios podios con Thierry Boutsen , Keke Rosberg y Jonathan Palmer , y acabando sexto en su debut en Le Mans . En 1984 , forma pareja con Palmer, y el 956 con los colores de Canon consigue la victoria sobre los coches de fábrica en Brands Hatch . Los dos suman podios en Monza , Nürburgring , Sandown Park e Imola , y se retiran de Le Mans en posición de victoria.
A mitad de temporada, Lammers es fichado por Tom Walkinshaw en TWR Jaguar y, en su debut con el equipo en un Shah Alam muy caluroso en Malasia, se lleva a casa el Jag en segundo lugar. Mientras tanto, hace su debut en IMSA GTP corriendo un March-Buick en Miami con Roberto Guerrero . En las 24 Horas de Daytona de 1986 , conduciendo el BF Goodrich Porsche 962 , se dirige a la victoria cuando sus frenos fallan, lo que lleva a un accidente importante del que tiene suerte de escapar. Más tarde en la temporada, cuando su prometedora aventura en IndyCar se derrumba con el decepcionante Eagle, Walkinshaw se apresura a atraer a Lammers de regreso a TWR. El holandés es inmediatamente competitivo con el segundo puesto en Spa y el tercero en Jerez , antes de competir para Nissan en Watkins Glen en IMSA GTP .
En 1987 , Lammers se une a TWR Jaguar, ahora patrocinado por Silk Cut , como piloto oficial y forma equipo con el veterano de Grandes Premios John Watson . Ganan en Jarama , Monza y Fuji y suben al podio en Silverstone , Brands Hatch y Spa . En Le Mans , el tercer piloto, Win Percy, choca su coche y queda fuera de la carrera. Las órdenes del equipo significan que terminan segundos en el campeonato.
1988 se convertiría en la temporada más exitosa de Lammers en las carreras del Grupo C. Ahora emparejado con el ex piloto de Fórmula Uno de Lotus , Johnny Dumfries , los dos terminan segundo en Spa y tercero en Brno , antes de unirse a Andy Wallace en las 24 Horas de Le Mans . Lammers conduce durante 13 horas para ser el ancla en una victoria popular para TWR Jaguar, la primera para la marca desde 1957. Por esto, es felicitado por la Reina Isabel II y recompensado con el título de Miembro Honorario del BRDC . En IMSA, Lammers es parte de la tripulación que gana las 24 Horas de Daytona , después de que lo trasladen de su auto retirado para unirse a Martin Brundle , Raul Boesel y John Nielsen en la entrada líder de Jaguar, ganando la carrera. Con su compañero de equipo habitual Davy Jones , Lammers gana en Del Mar y termina en el podio en West Palm Beach , Lime Rock , Mid-Ohio y Sears Point . [11]
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En 1989 , los Jaguars se vieron superados por el resurgimiento de Mercedes , y Lammers solo logró sumar un segundo puesto en Jarama con Patrick Tambay . En los EE. UU., Lammers tiene más éxito, ganando en Portland y Del Mar , quedando segundo en las 24 Horas de Daytona , Lime Rock , Mid-Ohio y Road America y tercero en Sears Point y Topeka . Al año siguiente, Lammers ganó nuevamente las 24 Horas de Daytona , esta vez emparejado con Andy Wallace y Davy Jones , antes de quedar tercero en las 12 Horas de Sebring . Sin embargo, en el WSC , el nuevo motor turbo de Jaguar demostró ser rápido pero poco confiable, y junto con Wallace, Lammers solo obtuvo un par de segundos lugares. Cambiando al probado V12 atmosférico para Le Mans , Jaguar se lleva el doblete, pero Lammers es el segundo Jaguar en cruzar la línea, teniendo que recuperarse de un accidente anterior de su compañero de equipo Franz Konrad .
Tras optar por Toyota , Lammers decide esperar a que el nuevo programa cobre vida en 1992. En el Campeonato del Mundo , junto a Geoff Lees , Lammers consigue dos podios, segundo en Suzuka y tercero en Magny-Cours . Sin embargo, en el Campeonato Japonés de Prototipos Deportivos , dos victorias en Fuji y Mine suman otro título para el holandés. En 1993 vuelve a participar en Toyota, terminando sexto para el constructor japonés en las 24 Horas de Le Mans .
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En 1995, Lammers regresa a IMSA para competir en Daytona y Sebring en el Auto Toy Store Spice-Chevrolet SE90 . Con Andy Wallace , gana las 12 Horas de Sebring en ruta, pero un error de cronometraje declara ganador al Ferrari 333SP de Fermín Velez/Andy Evans/Eric van de Poele, mientras que como piloto invitado, Lammers se une a Derek Warwick y Mario Andretti en un Courage-Porsche C36 para terminar sexto en las 24 Horas de Le Mans de 1996 .
En 1999 y 2000, Lammers vuelve a las carreras de prototipos, mientras Konrad Motorsport sube a la clase LMP con un Lola B98/10 con motor Ford , seguido de un B2K/10 , mientras que en los EE. UU. se une a J&P Motorsports para competir con un Panoz LMP-1 Roadster-S . Mientras tanto, avanza con la creación de su propio equipo para 2001. En Konrad, la asociación con sus compatriotas Tom Coronel y Peter Kox sirve como precuela de eso.
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En 2001, Lammers inicia una nueva era de éxitos en el mundo de los coches deportivos, cuando retoma sus vínculos con el fabricante japonés Dome para competir con su S101 con motor Judd , inscribiéndolo en el nuevo Campeonato de Autos Deportivos de la FIA y en las 24 Horas de Le Mans con el joven Val Hillebrand, nacido en Holanda pero con licencia belga, como compañero de equipo. Para Le Mans, el holandés ofrece pequeños segmentos de carrocería a pequeños patrocinadores privados, lo que da al coche el aspecto de una bandera a cuadros en movimiento. Una contribución de 2200 euros es suficiente para convertirse en patrocinador de Racing for Holland . Lammers y Hillebrand dominan la ronda final del campeonato antes de entrar en la nueva temporada como claros favoritos, al tiempo que se colocan entre los Audi en Le Mans . Con tres victorias y cinco podios, Lammers y Hillebrand se llevan el título de 2002 en la clase líder SR1, antes de duplicarlo en 2003 , de nuevo con tres victorias y cinco podios. Mientras tanto, en 2002, Lammers corre con el Crawford SSC2K en Daytona y se une a Champion en Sebring para quedar tercero con su Audi R8 .
Cuando el Campeonato de Autos Deportivos de la FIA se derrumba después de 2003, el Dome continúa en Le Mans, donde Lammers ocupa el séptimo lugar en 2004 junto con Elton Julian y su compatriota John Bosch, el trío copiando el resultado en 2005. Mientras tanto, el holandés es invitado a Doran-Lista para obtener el cuarto lugar en las 24 Horas de Daytona de 2004 y con Dyson Racing en Sebring y Petit Le Mans , terminando tercero en este último. En las 24 Horas de Daytona de 2005 , Lammers se sube al Crawford DP03 de Howard-Boss Motorsports para reclamar otro podio en EE. UU. con el tercer lugar. Al reunirse con ellos en 2006 , su segunda cooperación no obtiene resultados.
Con el inicio de las Le Mans Series en 2005 , Racing for Holland se inscribe en varias rondas en 2005, 2006 y 2007 , pero a estas alturas el Dome está superado por los diseños más recientes de LMP1. Después de cerrar el equipo mientras continúa pagando sus deudas hasta bien entrada la siguiente década, Lammers regresa como pistolero a sueldo en 2008. En una temporada de LMP2 dominada por Jos Verstappen y el Porsche RS Spyder de Van Merksteijn , Lammers se asocia con el RS Spyder del equipo suizo Horag-Lista para terminar el año cuarto en la clase, junto con su compañero de equipo Didier Theys . En Le Mans en 2008 , se une a Greg Pickett y Klaus Graf en el Charouz Racing System Lola-Judd B07/17, pero el auto no logra terminar.
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Después de haberse retirado parcialmente en 2010, Lammers se une a Hope Racing para competir con el ORECA 01 experimental con motor híbrido SwissHyTech y hace una ronda de la Le Mans Cup de 2016 con el Racing Team Holland Ligier-Nissan JSP3 , pero espera hasta 2017 para su incursión final en las carreras de prototipos de alto nivel, firmando un contrato de tres años con Racing Team Nederland , el equipo financiado por el magnate de los supermercados holandeses Frits van Eerd. Compitiendo con su Dallara-Gibson P217 en la clase LMP2 de la European Le Mans Series , Lammers y Van Eerd consiguen un séptimo y un octavo puesto como sus mejores resultados en una temporada completa de ELMS 2017. En 2018 y 2019 , Lammers actúa como tercer piloto de Van Eerd y Giedo van der Garde en Le Mans antes de cerrar el telón de su carrera activa. [12]
En 1996, tras el fracaso del proyecto DAMS de Fórmula 1, Lammers se une al equipo Lotus Racing para el BPR Global GT . El equipo GTI está encabezado por su compatriota Toine Hezemans junto con Ian Foley y George Howard-Chappell y utiliza un par de Lotus Esprit V8 en la categoría GT1 . Junto a Alex Portman, Perry McCarthy , Chris Goodwin , Andy Wallace , Fabien Giroix y Mike Hezemans, consigue la pole en Nürburgring y es segundo en Silverstone , pero aparte de eso, el coche demuestra ser muy poco fiable. En 1997 , su sucesor , el Lotus Elise GT1, es superado por McLaren-BMW y Mercedes en el Campeonato inaugural de GT de la FIA . Tras la adquisición de Lotus por parte de Proton , el programa GT1 se cancela rápidamente.
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En 1998, Lammers compite en el Bitter GT1 para el equipo Hezemans antes de pasarse al GT2 con Roock Racing y Konrad Motorsport , mientras ayuda a desarrollar el nuevo coche R390 GT1 de Nissan . En Le Mans , se une a Erik Comas y Andrea Montermini para terminar sexto, mientras los Nissan son superados por el 911 GT1 de Porsche . Más tarde en la temporada, Lammers vuelve a Konrad para compartir un 911 GT2 con Franz Konrad en el Petit Le Mans , seguido de una victoria en Laguna Seca .
Tras un paréntesis de cinco años en GT, el holandés se une a Prodrive para conducir su Ferrari 550 Maranello en la Petit Le Mans de 2003 , terminando cuarto en la clase GTS, y luego en 2008, tras cerrar su propio equipo, Lammers hace algunas apariciones especiales en carreras de GT, conduciendo las 24 horas de Spa en el Lamborghini Murciélago R-GT para el equipo IPB-Spartak. Mientras tanto, hace una temporada completa de ADAC GT compartiendo el Lamborghini Gallardo GT3 de Reiter Engineering con su compatriota Marius Ritskes, con tres segundos puestos como sus mejores resultados. Continuando en 2009 bajo la bandera de Racing Team Holland (que no debe confundirse con Racing for Holland), el dúo no logra sumar más puntos. Una única participación en Spa en el Ford Mustang FR500C GT4 del equipo no se materializa.
Otra aparición individual en GT4 tuvo lugar en 2016 con un Ginetta G55 GT4 en las 24 Horas de Paul Ricard para el Team Africa Le Mans. Sus dos últimas carreras de GT llegaron en su fin de semana de despedida en Le Mans en 2019 , compartiendo un Bentley Continental GT3 con Greg Mills para el mismo Team Africa Le Mans. [13]
En 1985 , Lammers aprovecha la oportunidad de hacer su debut en IndyCar , conduciendo con el pequeño equipo AMI Racing. Su buen desempeño en su March-Cosworth 85C le permite ser fichado por el equipo Forsythe-Green , compitiendo con su Lola-Cosworth T800 y T900 en las últimas tres carreras de la temporada. El holandés inmediatamente suma puntos para ellos con el quinto puesto en Laguna Seca . En Miami, Lammers desafía a Danny Sullivan por la victoria antes de cometer un error hacia el final. Esto lleva a que los All-American Racers de Dan Gurney contraten a Lammers como su piloto principal para la temporada de 1986, pero el Eagle GC86 de ese año demuestra ser poco competitivo y Gurney retira al equipo antes de las 500 Millas de Indianápolis. Tomar el control del Machinists Union GC86 para tres carreras más tarde en la temporada conduce a un octavo puesto en Laguna Seca y un noveno puesto en Miami. [5]
La temporada de 1986 demuestra la gran versatilidad de Lammers, ya que compite en IndyCars, WSC y Fórmula 3, y al mismo tiempo acepta una oferta de Eddie Jordan Racing para reemplazar a Russell Spence en el March-Cosworth 86B del equipo. Su única aparición en el circuito Le Mans-Bugatti se traduce en un 11.º puesto.
En 1991, mientras esperaba que el nuevo programa de autos deportivos de Toyota tomara forma, Lammers se encontraba en Japón para ayudar a Dome con el desarrollo del F102 con motor Mugen, su nuevo auto F3000. Fue recompensado con una carrera única en Suzuka, donde quedó tercero en su única participación en el Campeonato All-Nippon F3000 .
En 1993, después de que su contrato con March para la Fórmula 1 no se materializara, Lammers aceptó una oferta para unirse al equipo italiano Il Barone Rampante y seguir los pasos de Rubens Barrichello . Lammers consiguió el cuarto puesto en Enna, su mejor resultado, antes de que el equipo se viera obligado a cerrar antes del final de la temporada.
Dos años después, Lammers regresa a la F3000 al unirse al equipo Vortex, propiedad del magnate del transporte holandés Henny Vollenberg. Gana el GP de Sudáfrica de F3000 en Kyalami, superando a Kenny Bräck y a su compañero de equipo Tarso Marques , y participa en tres rondas europeas más antes de abandonar el equipo cuando el personal clave decide irse. [5]
En un sorprendente regreso a la Fórmula 3 , Lammers se une a la parrilla del GP de Macao en 1985 , compitiendo con un Ralt-Volkswagen RT30 para Intersport Racing . Avergüenza a muchos de los habituales al clasificarse y terminar tercero. En 1986 , repite el truco con un Ralt similar de Murray Taylor Racing, terminando nuevamente tercero. Al regresar a Intersport en 1987 , Lammers va un paso más allá y logra el segundo lugar con su Ralt-Toyota RT31, avanzando desde el 11.º lugar en la parrilla, mientras que su última aparición en Macao llega en 1988 , nuevamente con Intersport. Esta vez, lleva su Ralt-Toyota RT32 al sexto lugar desde el 17.º lugar en la parrilla. [5]
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Después de su temporada menos exitosa de 1993, Lammers hace un movimiento sorpresa para unirse al camino de los autos de turismo durante la floreciente era de Super Touring del BTCC . Formando equipo con sus viejos amigos de TWR , se convierte en compañero de equipo de Rickard Rydell en un par de autos Volvo 850 SE . Con su forma familiar, el 850 SE atrae a la multitud, pero carece de un ritmo definitivo y Lammers no termina más arriba del quinto lugar. [5]
En 1980, durante su etapa en ATS y Ensign, Lammers participa en la segunda temporada de la BMW M1 Procar Series , que se disputa los fines de semana de Gran Premio, con varios pilotos de Gran Premio como Jones , Lauda , Pironi y Piquet formando parte del espectáculo. Lammers gana la carrera inaugural en Donington Park , termina segundo en Avus y Norisring , sale desde la pole position en Mónaco y es el favorito al título hasta que Hans-Joachim Stuck lo saca de la pista en Imola . [5]
En su última temporada de Fórmula 1 , Lammers se convierte en un habitual de la Copa Europea Renault 5 Turbo , representando a Renault Holanda y llevándose a casa una victoria. Continúa en la serie en 1983 y consigue cuatro victorias y el campeonato, y repite la hazaña de forma aún más dominante en 1984, consiguiendo ocho victorias en su camino hacia el título. [5]
En 2005 y 2006, se organiza el Grand Prix Masters como una serie de carreras de autos de una sola marca con pilotos de Fórmula 1 retirados. Lammers participa en el único evento de 2005, terminando noveno en Kyalami, y también corre en ambos eventos de 2006, quedando séptimo en Losail y retirándose de la carrera en Silverstone. [14]
Habiéndose retirado ya como piloto profesional a tiempo completo, Lammers participó en cuatro carreras a lo largo de tres temporadas (2010, 2011 y 2013) de la VW Scirocco R-Cup, siendo el noveno puesto en la ronda de Hockenheim de 2013 su mejor resultado. [14]
Como prueba adicional de su versatilidad, Lammers añade el Tulpenrallye holandés a su cartera en 1979, conduciendo para el equipo de distribuidores de Opel. [5] Más de dos décadas después, es invitado a unirse a la nueva empresa del Rally Dakar de Frits van Eerd en 2010. En la primera de las cinco salidas del Dakar con el camión 4x4 Ginaf X2222, Lammers no logra terminar, antes de regresar al equipo de fábrica de Ginaf en 2011, terminando 19º, y tres años más con su propio equipo apoyado por Ginaf, con el 25º puesto en 2013 como su mejor resultado. En 2012, Lammers recupera la decoración a cuadros de Racing for Holland para un concepto de patrocinio similar al que exploró en la década anterior. [14]
Además de su carrera como piloto de carreras profesional, Lammers ha actuado como director de su propio equipo en tres ocasiones muy diferentes.
Entre 1989 y 1991, Lammers dirige su equipo Vitaal Racing, apoyado por Opel Dealerteam Holland, en la Fórmula Opel Lotus. En su primer año, une fuerzas con el ganador del Marlboro Challenge, Peter Kox , y juntos ganan la EFDA Opel Lotus Euroseries, así como la serie Benelux. En 1990, Lammers se enfrenta a otro ganador del Marlboro Challenge, ya que Marcel Albers asciende desde la Fórmula Ford , lo que resulta en sexto lugar en la clasificación final europea. [5]
La creación de Racing for Holland a principios del siglo XXI demuestra ser el nacimiento del último período de éxito de Lammers en el mundo de los coches deportivos al más alto nivel. Con su Dome-Judd S101 , Racing for Holland se lleva dos títulos consecutivos en el Campeonato de coches deportivos de la FIA en 2002 y 2003 y continúa con el Dome hasta 2007. Más tarde, Lammers recupera el nombre de Racing for Holland (y un plan de patrocinio similar) para tres de sus participaciones en el Dakar en la década siguiente.
El equipo, que no se conoce como Racing for Holland, es el representante de los Países Bajos en la serie A1 Grand Prix que se disputa entre 2005 y 2009. Lammers comienza con Jos Verstappen como piloto, que consigue la victoria en Durban en la temporada inaugural 2005-2006 , mientras que Jeroen Bleekemolen actúa como piloto de reserva del equipo. Bleekemolen asume el papel principal en 2006-2007 , ganando la carrera callejera de Pekín, mientras que Renger van der Zande ocupa su lugar como piloto de reserva, participando él mismo en tres carreras. Bleekemolen continúa en 2007-2008, ahora con el apoyo de Arie Luyendyk Jr. Tras cambiar sus baratos chasis Lola-Zytek con neumáticos Avon por coches Ferrari con neumáticos Michelin, la organización A1GP se precipita hacia la quiebra en una última temporada 2008-2009 en la que Robert Doornbos y Jeroen Bleekemolen se turnan al volante, ganando cada uno una carrera al sprint en su camino hacia el cuarto puesto para los Países Bajos en la clasificación final.
Tras su decisión de retirarse por completo tras la temporada 2019, Lammers asume rápidamente otra responsabilidad: se convierte en director deportivo de la organización fundada para revivir el GP de Holanda en Zandvoort . A partir de 2020, Lammers es más que un simple embajador del evento y, tras un aplazamiento inducido por la COVID-19 en 2020, el sueño holandés finalmente se hace realidad en 2021, cuando se celebra el primer GP de Holanda desde 1985. [15]
Lammers tiene dos hijos de su matrimonio con Fardous Hashem.
Actualmente, Lammers mantiene una relación desde 2001 con Mariska Hoyinck. Juntos tienen un hijo, René.
El hijo menor de Lammers, René Lammers, compite actualmente en karts. El joven de 15 años es uno de los favoritos en el Campeonato Europeo de Karting de la FIA, habiendo ganado tanto la WSK Super Masters Series como la WSK Champions Cup en 2021, así como la WSK Euro Series en 2020 en la categoría 60 Mini. El joven Lammers también ha ganado dos veces el Trofeo Andrea Margutti y también compitió en la tanda de penaltis por un lugar en la Ferrari Driver Academy . [ cita requerida ] [16]
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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( clave ) Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.
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