Érik Gilbert Comas ( nacido el 28 de septiembre de 1963 ) es un ex piloto de carreras francés . Fue campeón de Fórmula 3 en 1988 y luego campeón de Fórmula 3000 en 1990, después de anotar la misma cantidad de puntos que Jean Alesi en 1989, pero perdiendo por desempate de posiciones. Participó en 63 Grandes Premios de Fórmula 1 entre 1991 y 1994, anotando un total de siete puntos de campeonato. Su último punto, en el Gran Premio de Alemania de 1994 , también fue el último para el equipo Larrousse . Después de su carrera en F1, ganó el Campeonato All-Japan GT para Nismo en la clase superior GT500 en 1998 y 1999 .
Después de su victoria en el campeonato de F3000 en 1990, Comas fue seleccionado para conducir para el equipo Ligier F1 en 1991. El Ligier JS35 con su motor Lamborghini demostró ser poco competitivo durante toda la temporada. Comas no logró clasificarse para la carrera en su primer intento en Brasil , logró su primer resultado con un décimo puesto en Imola y logró su mejor resultado de la temporada con un octavo puesto en Canadá , sin sumar puntos durante la temporada. Aunque no logró clasificarse en otras dos ocasiones y sufrió un espectacular accidente en Hockenheim , en general se comparó bien con su compañero de equipo más experimentado Thierry Boutsen, quien tampoco logró sumar puntos. A principios de 1992, el lugar de Comas en el equipo se vio brevemente amenazado por Alain Prost , quien probó el nuevo automóvil con motor Renault del equipo con vistas a conducir y posiblemente comprar el equipo, y Comas reveló años después que no le habían dado ningún kilometraje de prueba durante el invierno. [1] Finalmente, Prost decidió no continuar y Comas mantuvo su puesto junto a Boutsen durante la temporada. El coche de 1992, el Ligier JS37, parecía prometedor, un diseño completamente nuevo que incluía el motor Renault V10 ganador de carreras, pero demostró ser competitivo de manera inconsistente. Comas anotó su primer punto de su carrera en F1 con el sexto lugar en Canadá , logró el quinto lugar en la carrera de casa de Ligier en Francia y un punto más en Alemania durante una recuperación de la fortuna del equipo a mitad de temporada. Con cuatro puntos, en general fue más rápido y superó a Boutsen, y terminó 11º en el Campeonato de Pilotos . En el Gran Premio de Bélgica de 1992, Comas estuvo involucrado en un grave accidente en la curva Blanchimont durante la clasificación del sábado. Dejado inconsciente en su coche varado en medio de la pista con el motor todavía funcionando en su limitador de revoluciones, Comas fue rescatado por Ayrton Senna , quien detuvo su propio coche y corrió a ayudar a Comas, apagando el ruidoso motor del coche (que todavía estaba bombeando combustible y podría haber explotado en cualquier momento provocando un incendio) y sosteniendo la cabeza del francés en una posición estable hasta que llegó la asistencia médica. [2] Comas le dio crédito a Senna por salvarle la vida.
Comas no fue contratado por Ligier para 1993 , sino que firmó con el pequeño equipo Larrousse , que utilizaba el chasis LH93 con motores Lamborghini V12. El coche no era competitivo, Comas se retiró de la mitad de las 16 carreras de la temporada y sólo sumó un punto por su sexto puesto en Monza .
Comas , que fue contratado por Larrousse en 1994 , condujo el coche LH94 , ahora equipado con motores Ford HB más fiables . Comas sumó un punto por el sexto puesto en el Gran Premio del Pacífico y se benefició del abandono de muchos otros coches para sumar otro punto en Hockenheim . Este fue el último puesto que obtuvieron tanto él como Larrousse en la F1. Para la última carrera de la temporada en Australia , Comas renunció a su asiento para dejar paso a Jean-Denis Delétraz, que aportó más financiación al equipo.
En el Gran Premio de San Marino de 1994, debido a un error de comunicación por radio, Comas pudo salir a la pista durante la bandera roja después de que Senna se estrellara, y llegó a la curva Tamburello, donde se encontró con los trabajadores y los vehículos, incluido un helicóptero de ayuda que había aterrizado en el lugar. Después de haber tenido que frenar con fuerza para evitar chocar con los comisarios, sus vehículos o el helicóptero, Comas se negó a participar en el reinicio de la carrera, después de presenciar cómo el personal médico trataba a Senna, que estaba mortalmente herido. [1]
Después de terminar su carrera en la Fórmula Uno al final de la temporada de 1994, Comas fue a Japón para continuar su carrera como piloto en el Campeonato de Gran Turismo de Japón (JGTC) , la principal serie de carreras de Japón. Ganó el título GT500 en 1998 y 1999, y fue subcampeón en la clasificación en 2000, los tres años conduciendo para Nissan en un Skyline GT-R preparado por Nismo de fábrica . Dejó el equipo Nismo en 2002 para unirse al equipo de fábrica Toyota al año siguiente. Al final de la temporada 2003, era el piloto más exitoso en la historia de la serie, con la mayor cantidad de puntos de campeonato de carrera jamás anotados por un solo piloto. Esto fue finalmente superado por otro piloto de Nismo, Satoshi Motoyama .
Comas pasó las temporadas 2004/2005 con el equipo privado Hasemi Sport de Masahiro Hasemi , conduciendo un Nissan 350Z que no era de fábrica en GT500, incluyendo la única victoria del equipo (copilotando con Toshihiro Kaneishi ) hasta el momento, la noche del 18 de diciembre de 2004 en la carrera de exhibición "All-Star 200" en el circuito combinado ovalado/urbano del California Speedway después de que los ganadores no oficiales fueran penalizados con 60 segundos en su tiempo de llegada por una infracción en la ventana de boxes. La carrera fue un evento sin puntos y como tal no cuenta para el récord de victorias oficial de los pilotos o equipos.
En la temporada 2006 del campeonato Super GT (anteriormente JGTC), compitió para el nuevo equipo privado de carreras Nissan 350Z del ex piloto de JGTC y propietario del equipo de las 24 Horas de Le Mans , Masahiko Kondo . También se diversificó en el mundo de los rallies, compitiendo en varios eventos en todo el mundo. Junto con esto, creó Comas Racing Management (CRM), una empresa que se centra en la gestión y el desarrollo de jóvenes pilotos prometedores, principalmente de su país natal, Francia.
En la quinta carrera de la temporada 2006 en Sportsland SUGO , Comas fue reemplazado por Seiji Ara debido a problemas de salud. [3] Después de regresar para el Pokka 1000 km, el 5 de septiembre de 2006, Comas anunció que debido a su salud, no competiría en las últimas tres carreras de la temporada. [4]
En 2010 y 2011, ganó la categoría de vehículos eléctricos del Rallye Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternative (el evento de apertura de la Copa FIA de Energías Alternativas ) con un Tesla Roadster . [5] En 2014 ganó la Carrera Panamericana con un Studebaker . Entre 2012 y 2017, participó en rallys con un Lancia Stratos .
Comas se ha retirado de todas las formas de carreras. Pasa su tiempo dirigiendo Comas Historic Racing, que ofrece a los clientes que pagan por participar en rallies históricos conduciendo coches de su flota de automóviles Alpine azules . [6] En 2019, Comas obtuvo uno de los Nissan R390 GT1 , un coche con el que compitió en las 24 horas de Le Mans de 1998, y lo restauró y lo hizo apto para circular por la calle. [7] [8]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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