El Ligier JS37 fue un coche de Fórmula Uno diseñado por Frank Dernie y Gérard Ducarouge para uso del equipo Ligier en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1992 . El coche estaba propulsado por el motor Renault RS3 V10 y calzaba neumáticos Goodyear . Lo conducían el belga Thierry Boutsen y el francés Érik Comas , ambos en su segunda temporada con el equipo.
Corrido por primera vez en el Gran Premio de Sudáfrica , el mejor resultado del JS37 fueron dos quintos puestos, uno logrado por Comas en el Gran Premio de Francia y el otro por Boutsen en el Gran Premio de Australia .
Para la temporada 1992, el propietario del equipo, Guy Ligier, consiguió el uso del motor Renault RS3 3.5 V10 , mantenido por Mecachrome a un coste de 12 millones de dólares. El equipo utilizó inicialmente el modelo RS3B, antes de actualizarlo a un suministro de RS3C más adelante ese mismo año, a partir del Gran Premio de Hungría . El motor tenía 770 caballos de fuerza de frenado a 14.200 revoluciones por minuto. [1] [2]
El chasis fue diseñado por Frank Dernie , con algunas aportaciones de Gérard Ducarouge y utilizando los datos de investigación aerodinámica y el modelo de túnel de viento del proyecto Reynard F1, que nació muerto. [3] El chasis monocasco era de fibra de carbono y estaba provisto de una caja de cambios transversal de seis velocidades Ligier/Xtrac. El JS37 estaba configurado con una suspensión de varilla de empuje de doble horquilla con amortiguadores Bilstein gemelos, delantero y trasero. Los frenos fueron de AP con pastillas Carbone Industrie. La dirección era de diseño Ligier y el coche calzaba neumáticos Goodyear . Su distancia entre ejes era de 2.880 milímetros (113,4 pulgadas), la vía delantera era de 1.800 milímetros (70,9 pulgadas) mientras que la vía trasera era de 1.680 milímetros (66,1 pulgadas). La capacidad del tanque de combustible era de 220 litros (48,4 imp gal) y Elf suministraba el combustible y el aceite . El peso total del coche era de 505 kilogramos (1.113,3 libras). [1]
Presentado en gran parte en color azul con pontones blancos, el JS37 contó con el patrocinio de las marcas de cigarrillos Gitanes Blondes, Loto Sportif y Elf. [1] Aunque estéticamente era agradable, el JS37 tenía una aerodinámica deficiente [4] y necesitaba ser revisado durante la temporada, al igual que la suspensión. Estos cambios ayudaron a mejorar el manejo; por lo demás, el coche se comportaba mal en circuitos con baches. [1]
Antes del inicio de la temporada, Alain Prost condujo varias veces el JS37 con vistas a incorporarse al equipo tras su despido de Ferrari el año anterior. Sin embargo, optó por no competir con el equipo y Érik Comas , el piloto junior de Ligier que había corrido para el equipo el año anterior, condujo en su lugar. Thierry Boutsen continuó con el equipo y también condujo para él durante la temporada de 1991. [1]
El JS37 hizo su debut en la primera carrera de la temporada 1992, en el Gran Premio de Sudáfrica , clasificándose 13º (Comas) y 14º (Boutsen) como los más rápidos. En la carrera en sí, los pilotos rodaban en séptimo y octavo lugar, Comas por delante de Boutsen, en la vuelta 41. Sin embargo, este último abandonó su coche en la vuelta 61 por problemas eléctricos. Comas terminó séptimo. [5] El coche tuvo problemas de agarre en la siguiente carrera , Comas se clasificó en el puesto 26 y último, mientras que Boutsen partió desde el puesto 22 en la parrilla. Ambos coches terminaron la carrera, aunque con dos vueltas menos, en 9º (Comas) y 10º (Boutsen). [6]
En el Gran Premio de Brasil , Boutsen se clasificó en décimo lugar, beneficiándose de nuevos alerones delanteros y una bandeja inferior. Comas se ubicó en el puesto 15 de la parrilla. Durante la carrera, en un momento dado, ambos coches estaban corriendo en los puntos antes de detenerse para cambiar los neumáticos. Los compañeros de equipo chocaron en la vuelta 37 mientras Comas intentaba adelantar al piloto de Lotus, Johnny Herbert. Boutsen se retiró, pero Comas pudo aguantar algunas vueltas más antes de retirarse por problemas de motor. [7] En la siguiente carrera en España, Comas ocupó el décimo lugar en la parrilla de salida, cuatro lugares por delante de Boutsen. Ambos pilotos se retiraron de la carrera, Boutsen por problemas de motor y Comas por error del piloto. [8]
En San Marino , Boutsen se clasificó décimo y mantenía esta posición en carrera cuando se retiró por un problema de motor. Había llegado al séptimo lugar. Comas tuvo problemas de agarre durante la carrera, pero terminó noveno, dos vueltas menos que el ganador, habiendo salido desde el puesto 13. [9] El equipo no lo hizo mucho mejor en la siguiente carrera en Mónaco , todavía plagado de falta de agarre. Boutsen notó que pudo tomar algunas curvas del circuito más rápido con su Vespa. Boutsen y Comas se clasificaron en el puesto 22 y 23 respectivamente y se ubicaron en el puesto 12 y 10 en la carrera. [1] [10]
El agarre siguió siendo un problema para el equipo en la carrera canadiense , donde Boutsen volvió a superar a Comas y se ubicó en el puesto 21, un lugar por delante de su compañero de equipo. Sin embargo, Comas tuvo la mejor carrera y, ayudado por el desgaste, terminó en sexto lugar. Fue el primer punto del equipo en 48 carreras, así como los primeros puntos en la carrera de Comas. Boutsen terminó décimo, dos vueltas atrás. [11] En la carrera de casa del equipo, el Gran Premio de Francia , Comas disfrutó de más éxitos, terminando en quinto lugar después de clasificarse en el décimo lugar de la parrilla. Boutsen, que se había clasificado en noveno lugar, estaba en los puntos por delante de Comas, pero hizo un trompo y no pudo reiniciar. [12]
En el Gran Premio de Gran Bretaña , Comas se clasificó décimo mientras que Boutsen fue 13º en la parrilla. El día de la carrera, ambos coches terminaron aunque fuera de los puntos, en 8º (Comas) y 10º (Boutsen). [13] Comas anotó otro punto en la siguiente carrera en Alemania por el sexto lugar, habiendo salido desde el séptimo lugar en la parrilla. Boutsen estaba justo detrás en el séptimo lugar, habiendo comenzado un lugar detrás de su compañero de equipo en la parrilla. [14] En Hungría, los pilotos del equipo chocaron en la primera vuelta de la carrera, dejándolos a ambos fuera. Fue desafortunado, ya que tuvieron una buena sesión de clasificación en la que el JS37 se benefició de la instalación de motores Renault RS3C mejorados, clasificándose en 8º (Boutsen) y 11º (Comas). [2]
Comas no logró clasificarse para el Gran Premio de Bélgica , tras una fuerte caída en los entrenamientos del viernes de la carrera. Quedó inconsciente y no participó más en el fin de semana de carrera. Boutsen tuvo su mejor sesión de clasificación del año hasta la fecha, ubicándose séptimo en la parrilla. Sin embargo, chocó contra una barrera durante la carrera, dañando el auto, después de cambiar prematuramente a neumáticos lisos después de correr mojado durante las condiciones de lluvia que dominaron las primeras etapas de la carrera. [15] [16] Boutsen tuvo otra buena sesión de clasificación en la carrera italiana , ubicándose octavo en la parrilla en su 150º Gran Premio. En la carrera llegó hasta el quinto lugar, pero experimentó problemas con el sistema de combustible y tuvo que retirarse en la vuelta 41. Comas regresó a la carrera clasificándose en el puesto 15 y estaba séptimo en la carrera cuando hizo un trompo. [17]
En Portugal , Boutsen se clasificó en el puesto 11 y Comas en el 14. Mientras que Comas se retiró del octavo lugar al final de la carrera después de que acelerar demasiado su motor provocara que explotara, Boutsen tomó la posición donde terminó la carrera. [18] En el Gran Premio de Japón , Comas quedó octavo en la parrilla, pero se retiró de la carrera después de otra falla de motor mientras corría séptimo hacia el final de la carrera. Boutsen también se retiró, en la vuelta 3 por problemas con la caja de cambios, tras haberse clasificado décimo. [19]
En la última carrera del año, el Gran Premio de Australia , Comas partía desde el noveno lugar de la parrilla y mantenía esa posición en carrera cuando se retiró en la vuelta 5 con una caja de cambios rota. A pesar de su mala clasificación en la que fue 22º, Boutsen terminó en una posición que da puntos, en 5º lugar. [20] [21]
Comas se ubicó en el puesto 11 en el Campeonato de Pilotos de 1992 con cuatro puntos, mientras que los dos puntos de Boutsen lo ubicaron en el puesto 14, junto a Johnny Herbert de Lotus y Pierluigi Martini de la Scuderia Italia . Con un total de seis puntos, Ligier terminó séptimo en el Campeonato de Constructores, junto con Footwork Arrows . [22] [23]
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)