BMS Scuderia Italia SpA (a veces denominada simplemente Scuderia Italia ) es un equipo de carreras de autos fundado en 1983 en Brescia por el empresario italiano y entusiasta de los deportes de motor Giuseppe Lucchini . Originalmente llamado Brixia Motor Sport (BMS), el equipo compitió inicialmente en el Campeonato Mundial de Turismos . El nombre del equipo fue cambiado a BMS Scuderia Italia tras su entrada a la Fórmula Uno en 1988 . Después de abandonar la Fórmula Uno en 1993 , BMS Scuderia Italia ha seguido participando en otras categorías, como carreras de turismos y carreras de coches deportivos . [1]
La Scuderia Italia se ha asociado con muchos fabricantes de automóviles, incluidos Alfa Romeo , Lancia , Ferrari , Nissan , Porsche y Aston Martin . El equipo compitió con Ferrari F430 en el Campeonato FIA GT , mientras que su brazo Brixia Racing compitió en el Campeonato Europeo FIA GT3 y el Campeonato Italiano GT con Aston Martin DBRS9 .
Giuseppe Lucchini comenzó su carrera en el automovilismo a finales de los años 1970 con Osella . Posteriormente pasó a Mirabella Racing, donde supervisó los esfuerzos del equipo en el Campeonato Italiano del Grupo 6 y en el Campeonato Mundial de Resistencia . En 1983 Lucchini decidió formar su propio equipo. Brixia Motor Sport, que lleva el nombre latino original de la base del equipo en Brescia , hizo campaña con un Alfa Romeo GTV6 en el Campeonato Italiano de Rallyes antes de reemplazarlo con un Lancia 037 en 1985. Brixia regresó a Alfa Romeo en 1987 cuando el equipo se expandió para ingresar al nuevo Alfa Romeo 75 tanto en el Campeonato del Mundo de Turismos como en el Campeonato Italiano de Rallyes.
Cuando Alfa Romeo decidió retirarse del Campeonato Mundial de Turismos en 1987, Lucchini se propuso entrar en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno el año siguiente. Brixia negoció un acuerdo con el propietario de Dallara, Giampaolo Dallara , para construir un nuevo chasis basado en su experiencia como participante de la Fórmula 3000 . Lucchini cambió el nombre de su equipo a BMS Scuderia Italia (siendo Dallara el constructor incluido a efectos de la clasificación del Campeonato Mundial de Constructores) y contrató al ex propietario de la Scuderia Mirabella, Vittorio Palazzani, como director deportivo. Sergio Rinland diseñó el nuevo Dallara 188 y también se desempeñó como ingeniero jefe del equipo. Cosworth proporcionó su Ford DFZ V8 y el italiano Alex Caffi fue contratado para conducir el único vehículo del equipo. El auto se completó tarde, lo que obligó al equipo a llevar un auto Dallara Fórmula 3000 a la primera reunión en Brasil. El equipo no pudo sumar ningún punto, pero se clasificó para catorce de las dieciséis carreras durante el año. Caffi obtuvo su mejor resultado al ser séptimo en el Gran Premio de Portugal , una posición fuera de los puntos.
Al regresar en 1989 , BMS Scuderia Italia inscribió un segundo coche para el experimentado italiano Andrea de Cesaris junto a Caffi. Los nuevos Dallara 189 del equipo fueron diseñados por el nuevo ingeniero Mario Tolentino. En la tercera carrera del año, el Gran Premio de Mónaco , Caffi obtuvo los primeros puntos para el equipo cuando llegó a casa en cuarto lugar. Más tarde esa temporada, en el Gran Premio de Canadá , el equipo anotó puntos con ambos pilotos: De Cesaris obtuvo el primer podio del equipo al terminar tercero y Caffi al terminar sexto. No hubo más puntos durante el resto de la temporada, aunque Caffi se clasificó en un destacado tercer puesto en el Gran Premio de Hungría y ambos coches se clasificaron entre los 10 primeros en el Gran Premio de Australia que finalizó la temporada . De Cesaris y Caffi ocuparon así el puesto 17 en el campeonato de pilotos, mientras que con ocho puntos combinados, Dallara quedó octavo en el campeonato de constructores. [2]
En 1990 , el director del equipo Patrizio Cantù dejó el equipo y fue reemplazado por el ex ingeniero de Ferrari Pierpaolo Gardella. Alex Caffi también dejó el equipo y se mudó a Arrows . Emanuele Pirro fue contratado como su reemplazo, aunque Gianni Morbidelli corrió durante las dos primeras carreras de la temporada cuando Pirro no se encontraba bien. El equipo tuvo problemas durante todo el año, incapaz de ganar puntos en ninguna carrera (aunque de Cesaris comenzó tercero en el Gran Premio de Estados Unidos que abrió la temporada ) y solo pudo completar siete de los dieciséis Grandes Premios del calendario.
Decepcionado con el Dallara 190, Lucchini reemplazó a Tolentino con Nigel Cowperthwaite en 1991 para el diseño del 191, y los motores Ford Cosworth del equipo fueron reemplazados por nuevos Judd V10. Jyrki Järvilehto, también conocido como JJ Lehto , fue contratado para reemplazar a De Cesaris, que se había mudado a Jordania , y le dio a BMS Scuderia Italia sus primeros puntos de la temporada al terminar tercero en el Gran Premio de San Marino . Pirro anotó sus primeros puntos al finalizar sexto en el Gran Premio de Mónaco . Dallara volvió a terminar octavo en la clasificación del Campeonato de Constructores.
En 1992, Lucchini pudo negociar el uso de motores Ferrari V12 de un año de antigüedad para la temporada 1992 y contrató a Pierluigi Martini como reemplazo de Pirro, que había sido liberado por el equipo. Martini anotó los únicos puntos del año para el equipo con dos sextos puestos consecutivos en el Gran Premio de España y el Gran Premio de San Marino , lo que le valió el decimosexto lugar en el Campeonato de Pilotos y Dallara décimo en el Campeonato de Constructores.
A finales de 1992, Lucchini anunció que los coches para la temporada 1993 serían fabricados por Lola Cars en Gran Bretaña , quedando Ferrari como proveedor de motores. El equipo consiguió un acuerdo de patrocinio con los cigarrillos Chesterfield y Lucchini contrató a Michele Alboreto y al novato Luca Badoer como pilotos.
El cambio del equipo a Lola, sin embargo, no mejoró los resultados del equipo. El chasis no era competitivo y, a pesar de la buena potencia del motor, Alboreto y Badoer tuvieron dificultades para clasificarse para varias carreras. Badoer logró el mejor resultado del año para el equipo en el Gran Premio de San Marino con un séptimo lugar, asegurando que el equipo terminara por delante de Tyrrell Racing , cuyo mejor resultado fue el décimo lugar de Ukyo Katayama en Hungaroring, en la clasificación de Constructores. Al final de la temporada, el equipo atravesaba dificultades económicas y decidió retirarse de los dos últimos eventos en Japón y Australia. Sin embargo, el equipo asistió al Trofeo Indoor de Fórmula Uno de 1993 , pero fue eliminado en las semifinales.
Al final de la temporada de 1993, Minardi también estaba luchando por dinero, y Giancarlo Minardi y Giuseppe Lucchini decidieron fusionar sus equipos para continuar en la temporada de 1994 . El equipo fusionado volvió a ganar puntos en 1994 y 1995 antes de que Lucchini decidiera abandonar la empresa para concentrar BMS Scuderia Italia en otros programas. [3]
Cuando el programa de Fórmula Uno de Lucchini llegó a su fin en 1993, Nissan se acercó a BMS Scuderia Italia para hacer campaña con las Primeras de la compañía en la nueva Copa Alemana Super Tourenwagen , que se anunció para 1994 . El alemán Michael Bartels y el italiano Ivan Capelli fueron contratados y completaron la temporada sexto y undécimo en el campeonato de pilotos. El equipo se amplió a tres coches en 1995 , con Capelli se unieron Sascha Maassen y Kieth O'Dor . O'Dor ganó la única carrera de la temporada del equipo en AVUS y terminó décimo en el campeonato de pilotos; sin embargo, murió en una colisión durante la segunda carrera en AVUS ese fin de semana.
Anthony Reid reemplazó a O'Dor en el equipo en 1996 , pero el equipo decidió no correr la temporada completa con todos los autos. Maassen lideró al equipo en el campeonato de pilotos al terminar decimosexto, pero para entonces Giuseppe Lucchini había decidido abandonar la Copa Super Tourenwagen, dejando a Nissan para pasar al Equipo Rosberg . BMS Scuderia Italia hizo un breve regreso a las carreras de turismos en 1998 cuando inscribieron un par de Alfa Romeo 155 para Christian Pescatori y Emanuele Moncini en el Campeonato Italiano de Superturismo , pero se retiraron una vez más la temporada siguiente.
Tras su salida de la Copa Super Tourenwagen, Giuseppe Lucchini se convirtió en uno de los primeros clientes del nuevo coche de carreras de Porsche , el 911 GT1 . Uno de los ex pilotos de Fórmula Uno del equipo, Pierluigi Martini , regresó a la empresa y compartió el nuevo coche con Christian Pescatori en el nuevo Campeonato FIA GT de 1997 . El dúo obtuvo su mejor resultado: sexto en Helsinki , lo que les valió un solo punto para empatar en el noveno lugar en el Campeonato de Equipos. BMS Scuderia Italia también participó por primera vez en las 24 Horas de Le Mans con el 911 GT1, el brasileño Antônio Hermann de Azevedo se unió a Martini y Pescatori. El equipo terminó octavo en la general y cuarto en su categoría. [4]
En 1999 , la compañía volvió a las carreras de autos deportivos, esta vez comprando un par de prototipos deportivos Ferrari 333 SP para su uso en la Copa del Mundo de Carreras Deportivas . Pescatori y Moncini fueron retenidos del equipo italiano Superturismo del año anterior, mientras que padre e hijo, Angelo y Marco Zadra compartieron la segunda entrada. Pescatori y Moncini lograron una victoria en el Autodromo di Pergusa y finalmente terminaron tercero y cuarto respectivamente en el campeonato de pilotos. El equipo obtuvo el segundo lugar en el Campeonato de Equipos, catorce puntos menos que JB Racing .
Para la temporada 2000 , el austriaco Philipp Peter y los suizos Lilian Bryner y Enzo Calderari se unieron a los dos Zadra en los Ferrari. Bryner, Calderari y Angelo Zadra obtuvieron una victoria de clase en el Circuito de Spa-Francorchamps , aunque no ganaron la carrera en general. El equipo volvió a terminar la temporada segundo en el campeonato de equipos, mientras que Marco Zadra y Philipp Peter empataron en el tercer puesto en el campeonato de pilotos. Christian Pescatori regresó brevemente al equipo al inicio de la temporada 2001 de lo que ahora se conocía como el Campeonato FIA de Autos Deportivos, ganando junto a Marco Zadra en la primera carrera del año. Pescatori finalmente fue sustituido por Jean-Marc Gounon , que también consiguió una victoria para el equipo. BMS Scuderia Italia logró asegurar el campeonato de equipos por un margen de 22 puntos, mientras que Marco Zadra también ganó el campeonato de pilotos.
Con el 333 SP obsoleto, BMS Scuderia Italia regresó al Campeonato FIA GT y continuó haciendo campaña para Ferrari compitiendo con dos Ferrari 550 Maranellos construidos por Prodrive en la serie. Andrea Piccini y Jean-Denis Délétraz compartieron el coche principal del equipo, mientras que el otro coche estaba formado por Lilian Bryner, Enzo Calderari y Frédéric Dor, quien finalmente fue reemplazado por Jean-Marc Gounon. Después de sólo tres carreras, Piccini y Délétraz comenzaron una racha de victorias consecutivas, ganando en Jarama , Anderstorp y Oschersleben . Otra cuarta victoria puso fin al año en Estoril . Incluso con cuatro victorias en carreras, múltiples carreras sin puntos perjudicaron al equipo y obtuvieron el cuarto lugar en el Campeonato de Equipos. Piccini y Délétraz compartieron el tercer puesto en el campeonato de pilotos.
Bajo la dirección del nuevo director técnico Marco Gadola, el equipo se expandió enormemente en 2003 cuando se añadió un tercer coche a su esfuerzo, funcionando bajo la bandera de Care Racing. Las parejas de pilotos del equipo incluían a Matteo Bobbi y Thomas Biagi , Fabrizio Gollin y Luca Cappellari, y Bryner y Calderari compartiendo la entrada de Care con Stefano Livio. El equipo abrió el año en la cima al terminar primero, segundo y tercero en su primera carrera. Bobbi y Biagi dominaron el campo al ganar las siguientes cuatro carreras seguidas, seguidas de una victoria de clase y un segundo puesto general en las 24 Horas de Spa para Gollin, Cappellari, Bryner y Calderari. Se obtuvieron dos victorias más en los eventos restantes de la temporada, lo que le dio al equipo un total de ocho victorias en diez carreras, ganando no sólo el Campeonato de Equipos para BMS Scuderia Italia, sino también el tercer puesto para Care Racing. Bobbi y Biagi compartieron el campeonato de pilotos, Gollin y Cappellari segundos en el campeonato y Bryner y Calderari terceros.
Los tres Ferrari volvieron a defender sus campeonatos en 2004 , conservando gran parte de su alineación de pilotos. Gabriele Gardel fue el único sustituto, reemplazando a Thomas Biagi como copiloto de Bobbi. El año volvió a empezar bien para la BMS Scuderia Italia: Gollin y Cappellari consiguieron dos victorias consecutivas, mientras que Gardel y Bobbi consiguieron la primera en la cuarta prueba de la temporada. El equipo también mejoró su resultado anterior en las 24 Horas de Spa , ganando la carrera general con Gollin y Cappellari compartiendo con Bryner y Calderari. Lilian Bryner fue, por tanto, la primera mujer piloto en ganar una prueba internacional de 24 horas. El equipo terminó la temporada con cinco victorias en total, ganando su segundo campeonato de equipos, mientras que Gollin y Cappellari obtuvieron el campeonato de pilotos ese año.
Aunque BMS Scuderia Italia era el bicampeón defensor de la FIA GT, Giuseppe Lucchini decidió cambiar de serie para concentrarse en las carreras de resistencia . Dos de los Ferrari del equipo participaron en la nueva Le Mans Endurance Series , así como en el Campeonato Nacional Italiano de GT . Christian Pescatori regresó al equipo, acompañado por los recién llegados Michele Bartyan, Toni Seiler, Matteo Cressoni y Miguel Ramos. El trío Gollin, Cressoni y Ramos ganó la primera carrera del año en Le Mans, mientras que Pescatori, Bartyan y Seiler ganaron dos de los cuatro eventos restantes. En GT italiano, el equipo ganó cinco de las siete carreras del año, así como dos carreras en la clase GT2 con un Ferrari 360 Modena GTC en asociación con Racing Team Edil Cris. Los campeonatos de equipos se aseguraron tanto en Le Mans como en las clases GT1 del GT italiano, lo que le valió al equipo su tercer año victorioso consecutivo con el Ferrari 550. Los dos 550 también participaron en las 24 Horas de Le Mans por segunda vez en la historia del equipo. Sin embargo, ambos no pudieron terminar la carrera y se retiraron anticipadamente.
Después del éxito del equipo con la versión para clientes de Prodrive del Ferrari 550, BMS Scuderia Italia fue uno de los dos equipos seleccionados por Prodrive para convertirse en una entrada respaldada por la fábrica para Aston Martin y su nuevo auto de carreras DBR9 . El propio equipo Prodrive se concentraba en las 24 Horas de Le Mans, mientras que Larbre Compétition tenía la tarea de competir en las Le Mans Series. Esto dejó a BMS Scuderia Italia, que ahora opera bajo el nombre de Aston Martin Racing BMS , para regresar al Campeonato FIA GT como representante de Aston Martin. El ex campeón de la FIA GT, Fabrizio Gollin, se asoció con Fabio Babini , mientras que los ex campeones de la Serie Le Mans, Pescatori y Ramos, compartieron el segundo Aston Martin. El equipo también inscribió un trío de nuevos Aston Martin DBRS9 en el nuevo Campeonato Europeo FIA GT3 para pilotos aficionados.
Sin embargo, el equipo no regresó al Campeonato FIA GT de la misma manera en que lo dejó en 2004. El equipo no pudo conseguir ninguna victoria y, de hecho, no pudo terminar mejor que tercero en múltiples ocasiones. Sin embargo, a pesar de que el equipo no tuvo victorias, logró sumar puntos consistentemente, suficientes para terminar segundo en el campeonato de equipos. Fabio Babini fue el piloto con mayor puntuación del equipo, obteniendo el noveno puesto en el campeonato de pilotos. La participación del equipo en las 24 Horas de Le Mans también duró poco, ya que su único Aston Martin se estrelló gravemente después de sólo tres vueltas. El esfuerzo FIA GT3 de BMS Scuderia Italia obtuvo una única victoria para el cuarto lugar en el campeonato de equipos.
Para la temporada 2007 , BMS Scuderia Italia siguió siendo el equipo principal de Aston Martin en el Campeonato FIA GT, pero el equipo también compró un Porsche 997 GT3-RSR para la clase GT2 inferior de la serie. El piloto oficial de Porsche, Emmanuel Collard, condujo junto a Matteo Malucelli, obteniendo una victoria en su clase en las 24 Horas de Spa y terminando la temporada segundo en el Campeonato de Equipos GT2. Sin embargo, el equipo principal de GT1 tuvo problemas durante todo el año, no obtuvo victorias y obtuvo el sexto lugar en el Campeonato de Equipos. Sin embargo, el DBR9 del equipo pudo tener un buen desempeño en las 24 Horas de Le Mans al terminar undécimo en la general y sexto en GT1. En FIA GT3, el DBRS9 ganó el último evento del año y el equipo aseguró el tercer lugar en el Campeonato de Equipos. [5]
Después de la temporada 2007, los esfuerzos cambiantes de Aston Martin y Prodrive en GT1 llevaron a BMS Scuderia Italia a poner fin a su asociación como equipo de fábrica. Sin embargo, los esfuerzos privados de BMS Scuderia Italia con Aston Martins en el Campeonato Europeo FIA GT3 persisten, ya que el equipo ha resucitado el nombre Brixia Racing. Los pilotos Marcello Zani y Matteo Malucelli fundaron el equipo para concentrarse únicamente no solo en la serie FIA GT3, sino también en el campeonato nacional italiano GT más pequeño con los Aston Martin DBRS9 de la compañía.
En FIA GT, BMS Scuderia Italia ha dejado atrás Aston Martin y Porsche, ya que el equipo compró dos Ferrari F430 para el Campeonato GT2. Paolo Ruberti y Matteo Malucelli comparten el auto #77 del equipo, mientras que Davide Rigon está acompañado por Joël Camathias en el #78. El equipo también inscribió uno de sus Ferrari en las carreras de las 24 Horas de Le Mans de 2008 y 2009 , terminando segundo en la clase GT2 en las carreras de ambos años, ayudado por el regreso de Fabio Babini .
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