Sergio Rinland (nacido el 17 de marzo de 1952) [1] es un ingeniero argentino mejor conocido por su trabajo en la Fórmula Uno . Actualmente es propietario y director general de la empresa de consultoría de gestión e ingeniería automotriz Astauto Ltd.
Nacido en Buenos Aires , Argentina el 17 de marzo de 1952, Rinland estudió ingeniería mecánica en la Universidad Nacional del Sur de Argentina , graduándose en 1978. Su tesis fue un modelo matemático del sistema de suspensión de un vehículo y simulación por computadora y el diseño de un auto F2 como su aplicación. sus mentores fueron el Prof. José Santamarina y el Prof. Walter Daub. Después de dos años trabajando en la F2 argentina, se mudó a Inglaterra en 1980, donde pronto encontró trabajo como diseñador para PRS, un pequeño constructor de Fórmula Ford propiedad de Vic Holman, donde diseñó sus autos Fórmula Ford 1600 y Fórmula Ford 2000 para las temporadas de 1982 y 1983, con éxito en el Reino Unido, Europa y Estados Unidos. Después de un breve período trabajando para Ron Tauranac en Ralt , Rinland fue contratado por el equipo RAM F1 en 1983 para trabajar en el equipo de diseño, primero con Dave Kelly y en 1985 con Gustav Brunner, donde produjeron el RAM 03 . En 1986 , pasó a Williams y formó parte del equipo de diseño del exitoso FW11 , dirigido por Patrick Head y Frank Dernie .
En 1987 , Rinland se unió a Brabham donde diseñó el Brabham BT56 junto con David North y John Baldwin. A finales de 1987, Brabham se retiró temporalmente de la F1, lo que permitió a Rinland trasladarse a Dallara para diseñar su primer coche de F1 pilotado por BMS Scuderia Italia en 1988 . Brabham regresó en 1989 llamando a Rinland nuevamente como Diseñador Jefe, cargo que mantuvo hasta finales de 1991. Allí, Rinland diseñó el Brabham BT58 , el Brabham BT59 y el innovador [2] Brabham BT60 - Yamaha .
Luego, Rinland estableció su propia empresa de diseño, Astauto Ltd en Tolworth, Inglaterra. Luego se contrató a Astauto para diseñar y construir los autos de F1 para Fondmetal . El coche sólo participó en algunas carreras en 1992 antes de que el equipo cerrara debido a dificultades financieras. El Fondmetal GR02 fue aclamado como un diseño muy innovador por publicaciones acreditadas. [3] [4]
Luego, Rinland fue contratado por All American Racers de Dan Gurney en los EE. UU., donde trabajó en el estudio de viabilidad del Toyota Champ Car para CART.
Al regresar a Europa en 1995, Rinland trabajó brevemente para el nuevo equipo Forti y poco después fue contratado para trabajar en el Campeonato Alemán de Turismos con Opel por Keke Rosberg durante el resto de la temporada de 1995.
De 1996 a 1999 , Rinland trabajó para el equipo Benetton de Fórmula 1. A finales de 1999, el equipo Sauber F1 buscó a Rinland para convertirse en su diseñador jefe. Como diseñador jefe, fue responsable del C20 , el coche de F1 de mayor éxito de Sauber hasta ese momento. Este coche presentó varias innovaciones, la más notable fue la suspensión delantera "Twin Keel".
En septiembre de 2001, Rinland estuvo tentado de unirse a Arrows como diseñador jefe, pero un año después el equipo atravesó dificultades financieras y cerró.
Después de Arrows, Rinland decidió desarrollar su empresa de consultoría Astauto Ltd, trabajando para Pankl GmbH, el proveedor austriaco de F1, VLR Touring Car Team, Red Bull Cheever Racing en IRL , Coloni y Trident Racing en GP2 y Team Modena en Le Mans 24. Hours y Le Mans Series de 2006 y 2007. En 2006 también obtuvo un MBA de la Universidad de Kingston en Londres.
Desde diciembre de 2007 hasta enero de 2011, Rinland fue director de ingeniería de Epsilon Euskadi en España además de desarrollar sus empresas de consultoría en Europa y Estados Unidos. En su puesto en Epsilon Euskadi, Rinland fue responsable de la campaña de Le Mans de 2008, así como de otros proyectos deportivos y no deportivos de la empresa.
Desde febrero de 2011, Rinland participa en la gestión de su empresa de consultoría Astauto Ltd en Europa, EE. UU. y América del Sur.
Últimamente, Rinland ha estado muy involucrado en la simulación y la energía alternativa para los deportes de motor con la investigación y el desarrollo de un auto de carrera eléctrico de alto rendimiento de Fórmula 1 y, como resultado, el desarrollo de una Fórmula E de la FIA que se dará a conocer una vez que la FIA anuncie oficialmente la Fórmula MI.
En el área de simulación, Rinland ha estado asesorando a la Universidad de Hertfordshire sobre su recientemente adquirido Driver in the Loop Simulator, además de realizar simulaciones del revolucionario automóvil Delta Wing Le Mans.
Recientemente, estoy trabajando en la Universidad Oxford Brookes para ayudar a enseñar y desarrollar las habilidades de los estudiantes con el software de simulación de tiempo de vuelta AVL VSM. También ha estado trabajando con el equipo de estudiantes de Oxford Brookes Racing Formula para ayudar a desarrollar un modelo de simulación de tiempo de vuelta preciso.