Reiter Engineering GmbH & Co Kg , comúnmente conocida simplemente como Reiter Engineering , es un equipo de carreras y fabricante de automóviles de carreras alemán fundado en 2000 por el ingeniero de deportes de motor Hans Reiter.
Reiter fue socio de Lamborghini desde 2000 hasta 2014, involucrado en la producción de sus autos de carrera GT hasta el final del mandato de carreras del Lamborghini Gallardo . [1] [2] La compañía se aventuró por primera vez en el automovilismo en el Campeonato FIA GT presentando un Diablo GTR fabricado por Reiter para la temporada 2000. Reiter continuó su participación en el campeonato en 2003 con su Murciélago R-GT especialmente diseñado desarrollado conjuntamente con Lamborghini y Audi Sport , y más tarde también se convertirían en el constructor de la serie de autos de carrera Gallardo GT3 para el Campeonato Europeo FIA GT3 y más tarde el ADAC GT Masters . [3] La subsidiaria de Reiter, Sareni United, también fue el constructor del Camaro GT3. [4] [5] Actualmente, la empresa fabrica los autos de carrera X-Bow GT4, GT4 EVO, GTX y GT2 de KTM . Reiter también construye y vende sus coches a equipos de clientes.
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Reiter Engineering compitió por primera vez en carreras de autos deportivos en el año 2000, cuando presentó un Lamborghini Diablo personalizado , modificado a partir de las especificaciones utilizadas en la serie monomarca Lamborghini Supertrophy , para competir en la serie del Campeonato FIA GT . Este auto sería el primero de muchos autos de carrera construidos por Reiter Engineering a lo largo de varios años de competencia.
El Diablo GTR modificado que Reiter Engineering había desarrollado debutaría en la serie en 2000. Su participación duró poco ese año, sin embargo Reiter anotaría sus primeros puntos con el Diablo al año siguiente en 2001. Este sería el único resultado que puntuara el Diablo, ya que sería reemplazado por el Murciélago R-GT más nuevo de Reiter basado en el Lamborghini Murciélago de primera generación a fines de 2003 .
Este nuevo coche ganaría puntos en su debut en 2004 , con un tercer puesto en Valencia . Al año siguiente, Reiter logró otro punto en su carrera de casa en Oschersleben . Reiter logró financiación de patrocinio en 2006 , lo que llevó a que el nombre del equipo cambiara a B-Racing RS-Line Team a principios de la temporada y la capacidad de correr con dos coches, antes de cambiar para convertirse en All-Inkl.com Racing a mitad de año. El equipo logró tres finales de puntuación, con un mejor resultado de sexto en Brno . 2007 vio el mayor éxito de Reiter cuando el equipo abrió el año con su primera victoria, los pilotos Christophe Bouchut y Stefan Mücke ganaron en Zhuhai . El equipo de dos coches logró sumar puntos en seis de diez carreras esa temporada, lo que permitió al equipo All-Inkl.com Racing obtener el séptimo lugar en el Campeonato de Equipos y Reiter Engineering empatar en el noveno lugar.
En 2006, con la introducción del nuevo Campeonato Europeo FIA GT3 y el nuevo Gallardo LP520 GT3 basado en el Lamborghini Gallardo de Reiter , Reiter corrió con un equipo de tres coches en la serie, junto con el equipo cliente S-Berg Racing. El equipo consiguió un tercer puesto en Mugello como mejor resultado y acabó octavo en el Campeonato de Equipos. Su piloto Albert von Thurn und Taxis ganó también la Copa de Fabricantes Lamborghini. Tras el éxito de Reiter en FIA GT3, el equipo decidió trasladar sus Gallardos a la nueva serie ADAC GT Masters en Alemania para la temporada inaugural de 2007. Utilizando la misma fórmula que en FIA GT3, Reiter pudo mejorar sus resultados del año anterior. El equipo consiguió nueve victorias en la temporada de doce carreras, ganando cómodamente el Campeonato de Equipos y ganando el Campeonato de Pilotos para Christopher Haase en el coche nº 7. La pareja nº 6 formada por Thurn und Taxis y Peter Kox acabó la temporada en segunda posición en la clasificación de pilotos. En la temporada siguiente, en 2008 , Haase y Thurn und Taxis acabaron en segunda posición en la clasificación de pilotos. En 2011, los pilotos del equipo Ferdinand Stuck y Johannes Stuck acabaron en segunda posición en la clasificación de pilotos del ADAC GT Masters 2011 , aunque Reiter Engineering se proclamó campeón por equipos ese año.
Reiter Engineering emprendió su primera campaña en las carreras de Prototipos de Le Mans en la clase LMP3, participando en la Copa Michelin Le Mans 2022 con el Ligier JS P320 , conducido por los pilotos de fábrica Freddie Hunt y Mads Siljehaug. [6] Esta sería la primera vez que el equipo participaría en una serie con un automóvil que no fuera construido originalmente por ellos.
Reiter también participó en la Fanatec GT2 European Series 2022 con el KTM X-Bow GT2 Concept .
De 2000 a 2014, Reiter Engineering desarrolló una relación con Lamborghini como socio técnico para sus series de autos de carrera GT1 , GT2 y GT3 . La primera incursión de la empresa en el automovilismo fue en el Campeonato FIA GT de 2000, cuando presentó un Diablo GTR modificado de la serie monomarca Lamborghini Supertrophy para competir en la clase GT1, con el respaldo de Lamborghini.
La asociación continuaría con el Lamborghini Murciélago , con el desarrollo del Murciélago R-GT en 2003. El R-GT se construiría con la ayuda del desarrollo de Lamborghini así como de Audi Sport . Una evolución del R-GT se presentaría en el fin de semana de las 24 Horas de Spa de 2010 con el Murciélago LP670 R-SV. El nuevo coche cumplía con las normas y regulaciones actualizadas del Campeonato Mundial FIA GT1 de 2010. [7]
Reiter y Lamborghini entrarían en la clase GT3 en 2006, con el nuevo Gallardo LP520 GT3 basado en el Lamborghini Gallardo de Reiter. De 2010 a 2014, Reiter Engineering desarrolló tres nuevos Gallardos para la clase GT3 en forma del LP560 GT3 en 2011, el LP600+ GT3 en 2012 y el GT3 FL2 en 2013. Reiter entraría en la Blancpain GT Series con estos coches junto con Grasser Racing Team y NSC Motorsports. Reiter también ayudó a desarrollar la entrada GT2 de Lamborghini con el Gallardo LP560 GT2. El GT3 FL2 sería el último coche de carreras GT3 de cliente que Lamborghini utilizaría de Reiter Engineering, ya que pasarían al Lamborghini Huracán GT3 desarrollado por Lamborghini Squadra Corse . Reiter tuvo una última oportunidad con el Gallardo con su Reiter Extenso R-EX mejorado. Sería la última encarnación del Gallardo en competición. [8]
Después de que la asociación de Reiter Engineering con Lamborghini llegara a su fin, han ayudado a fabricar autos de carrera GT4 y GT2 para KTM desde 2014, con el lanzamiento del X-Bow GT4 en 2015 y el X-Bow GTX y X-Bow GT2 en 2020. [9] Los nuevos autos se construirían en un esfuerzo de colaboración entre ambas empresas, con esfuerzos de diseño adicionales del estudio de diseño alemán KISKA. El X-Bow GT4 hizo su debut en la Serie Europea GT4 de 2015 , y el X-Bow GT2 debutaría en la Serie Europea Fanatec GT2 de 2022 .
El propietario del equipo, Hans Reiter, fundó la filial Sareni United (estilizada como SaReNi-United ) en 2012. Sareni United fue responsable de los autos de carrera GT3 de la compañía basados en el Chevrolet Camaro de quinta generación . [5]
Para 2016, Hans Reiter estableció el programa Reiter Young Stars, una iniciativa de apoyo a los pilotos e ingenieros novatos en la GT4 European Series . [10] Cada pareja de pilotos novatos conducía un KTM X-Bow GT4 y, con la ayuda del equipo principal de ingeniería de Reiter, contaba con el apoyo de dos ingenieros, un estudiante de marketing y un estudiante de negocios de diferentes universidades de toda Europa, que también serían evaluados. Cada equipo ejecutó una serie de programas en cada fin de semana de carrera en el que participó, incluida la configuración con los ingenieros de Reiter y cursos con socios del programa. Los mejores pilotos masculinos y femeninos del programa obtuvieron un asiento en la Blancpain GT Series Sprint Cup para el año siguiente. Reiter Young Stars funcionó durante dos años en 2016 y 2017. [11]
Caitlin Wood y Marko Helistekangas fueron los primeros graduados del programa Reiter Young Stars en 2016 y, como parte del premio, ambos pilotos participaron en la Blancpain GT Series Sprint Cup 2017 con el apoyo de Reiter Engineering. También participaron en la Blancpain GT Series Endurance Cup 2017 , compitiendo junto a Tomáš Enge . Lennart Marioneck, Patric Niederhauser y Mads Siljehaug fueron los últimos graduados del programa y participaron en la Blancpain GT Series Endurance Cup 2018 con Reiter al año siguiente.
Reiter Engineering ha sido responsable del desarrollo y ayuda a crear varios coches de carreras GT, principalmente para Lamborghini y KTM desde la fundación de la empresa en 2000. [12] La empresa fue socia de Lamborghini durante 14 años, desde 2000 hasta 2014, construyendo coches de carreras basados en el Murciélago y el Gallardo . La empresa también ha creado un coche de carreras GT basado en el Chevrolet Camaro bajo su filial Sareni United. [13] En 2014, Reiter y KTM comenzaron a colaborar juntos para la construcción de su X-Bow con especificaciones GT4 para su uso en carreras. Desde entonces, Reiter Engineering ha ayudado a fabricar sus modelos GT4 Evo, GTX y GT2 Concept.
El Diablo GTR de Reiter Engineering fue un intento de llevar la presencia de Lamborghini en los deportes de motor al escenario internacional, al adaptar el automóvil para cumplir con las regulaciones del Campeonato FIA GT . Aunque otros equipos habían intentado anteriormente adaptar los Diablo GTR del Lamborghini Supertrophy, el Diablo de Reiter se construiría solo para FIA GT, lo que le permitiría obtener algunas ventajas de rendimiento sobre sus hermanos producidos en masa. El automóvil mantuvo varios elementos del GTR existente, incluida la falta de un sistema de tracción en las cuatro ruedas. El Diablo GTR modificado debutó en el Campeonato FIA GT de 2000 con el respaldo de Lamborghini. Correría durante tres temporadas hasta 2002 , pero solo sumaría puntos una vez en 2001 .
El Lamborghini Murciélago R-GT fue la versión de competición del Murciélago introducido en 2003, construido con la ayuda del desarrollo de Lamborghini y Audi Sport . Los R-GT han sido modificados a partir de sus versiones de producción, sobre todo eliminando el sistema de tracción a las cuatro ruedas para cumplir con las regulaciones de la FIA , ACO y JAF . El R-GT conserva el V12 estándar, pero tiene limitadores de aire para gestionar la potencia de salida. Los R-GT fueron utilizados por equipos de clientes como DAMS en el Campeonato FIA GT y Krohn-Barbour Racing en la American Le Mans Series . Se construyeron derivados del R-GT para el Club de Propietarios de Lamborghini japonés para competir en el campeonato Super GT y las 24 Horas de Le Mans de 2006 , llamados RG-1 y RG-1LM.
Cuando el Campeonato Europeo FIA GT3 se convirtió en una serie en 2006, Reiter desarrolló el Lamborghini Gallardo LP520 GT3 basado en el Gallardo más pequeño para su uso en la nueva serie y para cumplir con las regulaciones del Grupo GT3 . Se construyeron un total de 49 Gallardo LP520 GT3 en todo el mundo. [ cita requerida ] En 2009, Keita Sawa ganó la Copa Macao GT con el Gallardo LP520 GT3. [ 14 ]
Para 2009, Reiter presentó el Lamborghini Gallardo LP560 GT2, basado en el Gallardo LP560-4 de segunda generación, adaptado para cumplir con la clase GT2 de ACO . [15] El Gallardo LP560 GT2 se sometió a pruebas antes de competir en la temporada 2009 de la Le Mans Series . [16]
Se lanzó una nueva versión del Gallardo con especificaciones GT3 con la presentación del Gallardo LP560 GT3, basado en el Gallardo LP560-4 de segunda generación, y es el resultado de los conocimientos de ingeniería de la serie de autos de carrera Murciélago, así como de los autos de carrera Gallardo anteriores. Al igual que sus predecesores, fue construido para competir bajo las regulaciones del Grupo GT3 . El LP560 GT3 recibió un aumento de potencia, una geometría de suspensión mejorada, una aerodinámica actualizada y una reducción en el peso del vehículo, lo que resultó en un auto de carreras más eficiente. [17]
El Lamborghini Murciélago LP670 R-SV fue una evolución del R-GT basado en el Murciélago LP670-4 SuperVeloce. Se presentó como una actualización del coche anterior y se construyó para cumplir con las normas y regulaciones actualizadas del Campeonato Mundial FIA GT1 de 2010. [18] El R-SV se presentó en el fin de semana de las 24 Horas de Spa de 2010 .
El Gallardo LP600+ GT3 es una evolución del Gallardo LP560 GT3. Recibió una transmisión Holinger más ligera con tiempos de respuesta más rápidos, suspensión mejorada, un divisor delantero más grande y planos de inmersión adicionales , y nuevos sistemas de frenado y enfriamiento de frenos con frenos AP Racing y pinzas de seis pistones. [19] El paquete actualizado estuvo listo para los equipos de clientes en febrero de 2012 en las 24 horas de Dubái .
En 2012, la subsidiaria de Reiter Engineering, Sareni United, estuvo a cargo de un proyecto de automóvil de carreras con especificaciones GT3 basado en el Chevrolet Camaro de quinta generación . El Sareni Camaro GT3 se presentó más tarde ese año, como un automóvil de carreras de gran turismo rentable para que los equipos de clientes ingresaran al mundo de las carreras. [13] El automóvil está propulsado por un V8 de 7.9 litros de Katech Engineering que entrega 650 hp (485 kW; 659 PS) y 627 lb⋅ft (850 N⋅m) sin restricciones. [20] Utiliza una transmisión secuencial Holinger de 6 velocidades, suspensión de carreras y un sistema de frenos antibloqueo Teves Racing . [21] [22] El Camaro GT3 se lanzó a 195,000 €, aproximadamente dos veces más barato que el automóvil GT3 promedio. [5]
En competición, a pesar de ser fabricado por Sareni, seguiría con la insignia de Chevrolet . El Camaro GT3 debutó en el ADAC GT Masters de 2012 con YACO Racing y Mühlner Motorsport . Reiter corrió con un equipo de fábrica en la serie durante tres temporadas en 2013 (como Sareni United), 2014 y 2015. También participó en el Campeonato Australiano de GT con varios equipos de clientes de 2014 a 2016. [23] [24] Uno de esos equipos, Dale Paterson Motorsports, regresó con el Camaro para 2018 y continuó usando el chasis hasta que el automóvil finalmente se retiró a fines de 2021. [ 25 ] [26] El Camaro también participó en el Campeonato de Resistencia de Nueva Zelanda y la Serie de Resistencia de la Isla Norte en un esfuerzo de colaboración entre Tulloch Motorsport y John McIntyre Racing . [27] [28]
El primer Gallardo de carreras construido en colaboración directa con Lamborghini, el Gallardo GT3 FL2 es una nueva actualización del Gallardo LP600+ GT3. Tiene frenos mejorados para carreras de resistencia, mejor refrigeración del motor y menor consumo de combustible. [29] El coche también incluye mejoras en la aerodinámica, con un divisor delantero y un difusor trasero más agresivos. Este sería el último Gallardo construido en asociación con Lamborghini, ya que la marca italiana seguiría adelante con el Lamborghini Huracán y utilizaría los coches de carreras de su división de deportes de motor Lamborghini Squadra Corse .
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Según el propietario y fundador del equipo, Hans Reiter, el Reiter Engineering R-EX buscaba devolver la emoción a las carreras de GT, una cualidad que, según él, se perdió después del final de la clase FIA GT1 de los años 1990. [30] [31]
El R-EX, una actualización basada en el Gallardo GT3 FL2, se presentó en 2015 y representó la culminación del Gallardo en el automovilismo. El nombre del automóvil significaba "Reiter Extenso" y fue un lavado de cara extenso del Gallardo de carreras, de ahí parte del nombre "Extenso". [32] El R-EX mantiene el motor V10 de 5,2 litros de aspiración natural de los Gallardos anteriores. Es 100% fibra de carbono y es cinco pulgadas más ancho que el Gallardo GT3 FL2 para mejorar el agarre trasero. [33] También presentó nuevas luces delanteras y traseras, nuevos árboles de levas para una mejora en el par motor a bajas revoluciones, pistones Mahle para una mejor confiabilidad y eficiencia, y un escape reajustado para un sonido más agresivo. [1] [32] Se produjeron un total de 10 unidades para competir en varias series de carreras GT3. [34]
Debutó en la Blancpain GT Sprint Series de 2015 y ganó la carrera de clasificación de la cuarta ronda con el equipo de fábrica de la compañía en Moscow Raceway . [35] Reiter regresó a la serie con el R-EX en 2017 con su programa Reiter Young Stars, pero con un éxito limitado, terminando por debajo del top 20 en Misano y retirándose una ronda más tarde en Brands Hatch . Boutsen Ginion Racing ingresó con el R-EX como equipo cliente para la temporada 2018 en la primera ronda en el Circuito Zolder, pero solo terminó 19º en ambas carreras de Zolder. El automóvil también vio la pista en el Campeonato Australiano de GT con varios equipos de clientes en las temporadas 2016 y 2017 , terminando tan alto como cuarto en la clasificación del campeonato con Roger Lago y JBS Australia en 2016.
El KTM X-Bow GT4 fue presentado en 2014 por Reiter Engineering y luego presentado en 2015 como la entrada de KTM en la clase GT4. [36] Inicialmente llamado X-Bow GTR, el automóvil fue construido en colaboración con KTM y diseñado por KISKA, el estudio que originalmente diseñó el X-Bow. [37] Para cumplir con las regulaciones GT4 , el automóvil presenta un diseño de cabina cerrada, el primero en la línea de KTM en hacerlo. [38] El automóvil conserva el motor Audi I4 turboalimentado de 2.0 litros y la transmisión secuencial Holinger de 6 velocidades del automóvil de carretera, pero ambos están modificados para fines de carreras. La carrocería de fibra de carbono y resina epoxi ha sufrido un cambio significativo y la distancia entre ejes del automóvil se ha extendido 17 cm para adaptarse a las reglas y regulaciones de las carreras GT4. [39] Se introdujo una actualización al X-Bow GT4 en 2018. [40] El X-Bow GT4 debutó en la Serie Europea GT4 de 2015 e inmediatamente obtuvo su primera victoria en su primera carrera en la ronda del Circuito Zandvoort .
En 2019 se presentó una evolución del X-Bow GT4 como X-Bow GT4 Evo, como resultado de los datos de investigación y desarrollo derivados del X-Bow GTX durante el desarrollo de ambos coches. [41] La actualización se centró en aumentar las capacidades de velocidad en línea recta del coche manteniendo al mismo tiempo el rendimiento en curvas del X-Bow GT4 anterior. También recibió un aumento de potencia de hasta 440 CV (328 kW; 446 PS) sin restricciones y 375 CV (280 kW; 380 PS) cuando se somete al equilibrio de rendimiento de serie .
El X-Bow GTX es un coche de carreras exclusivo para pista con una distancia entre ejes más larga, construido y basado en el X-Bow original lanzado en 2020. El coche hace uso de un motor Audi TFSI I5 de 16 válvulas y 2,5 litros . Se conservan la transmisión secuencial Holinger de 6 velocidades y su monocasco de fibra de carbono homologado para la Fórmula 3. El motor sigue siendo en su mayor parte estándar, pero recibe válvulas de inyección mejoradas, válvula de descarga del turbocompresor, admisión, escape y gestión del motor. La caja de fusibles está diseñada por la filial de Reiter, Sareni United. La dirección asistida es completamente eléctrica para el GTX. [42] [43]
Ese mismo año se lanzó un coche de carreras más potente del GTX con especificación SRO GT2 , llamado X-Bow GT2 Concept. Hizo su debut en la Fanatec GT2 European Series de 2022 .
En 2008, Reiter Engineering presentó el Murciélago R-GT Streetversion, un paquete de posventa para el Murciélago. El paquete incluía amplias modificaciones en el coche, como carrocería de fibra de carbono, mejoras aerodinámicas y llantas de aleación OZ negras . También incluía una suspensión ajustada para competición y un escape reubicado, ahora situado cerca del compartimento del motor y debajo del alerón trasero. El coche también contaba con una conversión del tren motriz de tracción total a tracción trasera en paralelo con el coche de carreras R-GT. Reiter produjo solo una unidad del R-GT Streetversion, aunque las piezas que aparecían en él se produjeron en masa y se vendieron por separado como piezas de posventa para el Murciélago. [44] [45]
El X-Bow GT-XR es la versión homologada para circular por la calle de los coches de carreras GTX y GT2 Concept, presentados en 2022. [46] El coche conserva el motor Audi TFSI I5 de 16 válvulas y 2,5 litros del X-Bow original procedente del Audi RS3 , y produce 493 CV (368 kW; 500 PS) y 429 lb⋅ft (582 N⋅m) de par, con la potencia entregada a las ruedas traseras. También utiliza una caja de cambios DSG de 7 velocidades . El GT-XR también contiene un tanque de combustible de 95 litros para una autonomía de hasta 620 mi (998 km). [47] El coche tiene un peso en seco de 1.250 kg (2.756 lb) con una distribución del peso delantero/trasero de 44:56. Acelera de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 174 mph (280 km/h). El X-Bow GT-XR cuesta 284.900 €. [48]
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