En 1979, el gobierno sueco inició estudios de desarrollo de "un avión de combate, ataque y reconocimiento " ( ett jakt-, attack- och spaningsflygplan , de ahí "JAS") para reemplazar al Saab 35 Draken y al 37 Viggen en la Fuerza Aérea Sueca. . Se seleccionó y desarrolló un nuevo diseño de Saab como JAS 39. El primer vuelo tuvo lugar en 1988 y la entrega del primer avión de producción en serie en 1993. [1] Entró en servicio con la Fuerza Aérea Sueca en 1996. [1] Las variantes mejoradas, con aviónica más avanzada y adaptaciones para misiones más largas, comenzaron a entrar en servicio en 2003.
Para comercializar el avión a nivel internacional, Saab formó asociaciones y esfuerzos de colaboración con empresas aeroespaciales extranjeras. En el mercado de exportación, los primeros modelos del Gripen lograron un éxito moderado, con ventas a países de Europa Central, Sudáfrica y el Sudeste Asiático. Se sospechaba de soborno en algunas de estas adquisiciones, pero las autoridades suecas cerraron la investigación en 2009. [5]
Un importante rediseño de la serie Gripen, anteriormente denominada Gripen NG (próxima generación) o Super JAS , ahora denominada JAS 39E/F Gripen [6], comenzó a entregarse a la Fuerza Aérea Sueca y a la Fuerza Aérea Brasileña en 2019. Cambios con respecto al JAS C a JAS E incluyen un fuselaje más grande, un motor más potente, mayor capacidad de carga útil de armas y nueva cabina, arquitectura de aviónica, sistema de guerra electrónica y otras mejoras.
Desarrollo
Orígenes
A finales de la década de 1970, Suecia intentó reemplazar sus envejecidos Saab 35 Draken y Saab 37 Viggen . [7] La Fuerza Aérea Sueca necesitaba un avión Mach 2 asequible con buen rendimiento en campo corto para un plan de base defensiva dispersa en caso de invasión; el plan incluía pistas rudimentarias de 800 m de largo por 17 m de ancho que formaban parte del sistema Bas 90 . [8] [9] [10] Uno de los objetivos era que el avión fuera más pequeño que el Viggen y al mismo tiempo igualara o mejorara sus características de rango de carga útil. [11] Las primeras propuestas incluyeron el Saab 38 , también llamado B3LA, pensado como avión de ataque y entrenador, [12] y el A 20, un desarrollo del Viggen que tendría capacidades como avión de combate, ataque y reconocimiento marítimo. [13] También se estudiaron varios diseños extranjeros, incluido el General Dynamics F-16 Fighting Falcon , el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , [14] el Northrop F-20 Tigershark y el Dassault Mirage 2000 . [15] Al final, el gobierno sueco optó por que Saab desarrollara un nuevo caza . [14]
En 1979, el gobierno inició un estudio que pedía una plataforma versátil capaz de "JAS", que significa Jakt ( aire-aire ), Attack ( aire-superficie ) y Spaning (reconocimiento), lo que indica una función polivalente , o swingrole, avión de combate que podría cumplir múltiples funciones durante la misma misión. [14] Se revisaron varios diseños de Saab, siendo el más prometedor el "Proyecto 2105" (redesignado como "Proyecto 2108" y, más tarde, "Proyecto 2110"), recomendado al gobierno por la Administración de Material de Defensa ( Försvarets Materielverk , o FMV). [14] En 1980, Industrigruppen JAS ( IG JAS , "JAS Industry Group") fue fundada como una empresa conjunta por Saab-Scania , LM Ericsson , Svenska Radioaktiebolaget, Volvo Flygmotor y Försvarets Fabriksverk, el brazo industrial de las fuerzas armadas suecas. [dieciséis]
El avión preferido era un monoplaza ligero y monomotor, que incorporaba tecnología de vuelo por cable , bulos y un diseño aerodinámicamente inestable. [17] El motor seleccionado fue el Volvo-Flygmotor RM12 , un derivado construido bajo licencia del General Electric F404 −400; Las prioridades de desarrollo del motor eran la reducción de peso y la reducción del número de componentes. [17] [18] El 30 de junio de 1982, con la aprobación del Riksdag , [19] el FMV otorgó contratos por valor de 25,7 mil millones de coronas suecas a Saab, que cubrían cinco prototipos y un lote inicial de 30 aviones de producción. [20] [21] En enero de 1983, un Viggen se convirtió en un avión de prueba de vuelo para la aviónica prevista para el JAS 39, como los controles de vuelo por cable. [22] El JAS 39 recibió el nombre Gripen (grifo) a través de un concurso público, [23] que es la heráldica del logotipo de Saab. [Nota 3]
Pruebas, producción y mejoras.
Saab lanzó el primer Gripen el 26 de abril de 1987, conmemorando el 50 aniversario de la empresa. [26] Originalmente planeado para volar en 1987, [18] el primer vuelo se retrasó 18 meses debido a problemas con el sistema de control de vuelo. El 9 de diciembre de 1988, el primer prototipo (número de serie 39-1) realizó su vuelo inaugural de 51 minutos con el piloto Stig Holmström a los mandos. [17] [27] Durante el programa de pruebas, surgió preocupación sobre la aviónica de la aeronave, específicamente el sistema de control de vuelo por cable (FCS), y el diseño de estabilidad relajada. El 2 de febrero de 1989, este problema provocó el accidente del prototipo durante un intento de aterrizaje en Linköping ; El piloto de pruebas Lars Rådeström se fue con el codo roto. La causa del accidente fue identificada como una oscilación inducida por el piloto , provocada por problemas con la rutina de control de cabeceo del FCS. [17] [28] [29]
En respuesta al accidente, Saab y la empresa estadounidense Calspan introdujeron modificaciones de software en el avión. Se utilizó un Lockheed NT-33A modificado para probar estas mejoras, lo que permitió reanudar las pruebas de vuelo 15 meses después del accidente. El 8 de agosto de 1993, el avión de producción 39102 fue destruido en un accidente durante una exhibición aérea con motivo del Festival del Agua de Estocolmo . El piloto de pruebas Rådeström perdió el control del avión durante un giro a baja altitud cuando el avión se detuvo, lo que le obligó a eyectarse. Más tarde, Saab descubrió que el problema era la alta amplificación de las rápidas y significativas entradas de comando del piloto. La investigación subsiguiente y la corrección de defectos retrasaron aún más los vuelos de prueba durante varios meses, y se reanudaron en diciembre de 1993. [17]
El primer pedido incluía una opción por otros 110, que se ejerció en junio de 1992. El lote II constaba de 96 JAS 39A de un asiento y 14 JAS 39B de dos asientos. [30] [31] La variante JAS 39B es 66 cm (26 pulgadas) más larga que el JAS 39A para acomodar un segundo asiento, lo que también requirió la eliminación del cañón y una capacidad interna de combustible reducida. [32] En abril de 1994, se habían completado cinco prototipos y dos Gripens de producción en serie; pero aún no se había seleccionado un misil más allá del alcance visual (BVR). [33] Se ordenó un tercer lote en junio de 1997, compuesto por 50 JAS 39C monoplaza mejorados y 14 biplaza JAS 39D, [32] conocidos como 'Turbo Gripen', con compatibilidad con la OTAN para exportaciones. [34] Los aviones del lote III, entregados entre 2002 y 2008, poseen una aviónica más potente y actualizada, capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo mediante sondas retráctiles en el lado de estribor del avión y un sistema generador de oxígeno a bordo (OBOGS) para misiones de mayor duración. . [35] El reabastecimiento de combustible en vuelo se probó mediante un prototipo especialmente equipado (39-4) utilizado en pruebas exitosas con un VC10 de la Royal Air Force en 1998. [32]
Durante el Salón Aeronáutico de París de 1995 , Saab Military Aircraft y British Aerospace (BAe, ahora BAE Systems ) anunciaron la formación de la empresa conjunta Saab-BAe Gripen AB con el objetivo de adaptar, fabricar, comercializar y respaldar a Gripen en todo el mundo. [32] [36] El acuerdo implicó la conversión de los aviones de las series A y B a las series C y D de "exportación", que desarrollaron el Gripen para que fuera compatible con los estándares de la OTAN . [37] Esta cooperación se amplió en 2001 con la formación de Gripen International para promover las ventas de exportación. [38] En diciembre de 2004, Saab y BAE Systems anunciaron que BAE vendería una gran parte de su participación en Saab y que Saab asumiría la responsabilidad total de los pedidos de comercialización y exportación del Gripen. [39] En junio de 2011, Saab anunció que una investigación interna reveló evidencia de actos de corrupción por parte de BAE Systems, incluido el lavado de dinero en Sudáfrica, uno de los clientes del Gripen. [40]
El 26 de abril de 2007, Noruega firmó un acuerdo de desarrollo conjunto por valor de 150 millones de coronas noruegas con Saab para cooperar en el programa de desarrollo del Gripen, incluida la integración de las industrias noruegas en el desarrollo de futuras versiones del avión. [41] En junio del mismo año, Saab también firmó un acuerdo con Thales Noruega A/S sobre el desarrollo de sistemas de comunicaciones para el caza Gripen. Esta orden fue la primera otorgada bajo las disposiciones de la Carta de Acuerdo firmada por el Ministerio de Defensa noruego y Gripen International en abril de 2007. [41] Como resultado de la filtración de cables diplomáticos de Estados Unidos en 2010, se reveló que diplomáticos estadounidenses Se había preocupado por la cooperación entre Noruega y Suecia en el tema del Gripen y había tratado de ejercer presión contra la compra del avión por parte de Noruega. [42]
En diciembre de 2007, como parte de los esfuerzos de marketing de Gripen International en Dinamarca, se firmó un acuerdo con el proveedor de tecnología danés Terma A/S que les permitió participar en un programa de cooperación industrial durante los próximos 10 a 15 años. El valor total del programa se estimó en más de 10 mil millones de coronas danesas y dependía en parte de la adquisición del Gripen por parte de Dinamarca. [43] Posteriormente, Dinamarca optó por adquirir el F-35 Joint Strike Fighter.
Controversias, escándalos y costos
Desarrollar un caza multifunción avanzado fue una tarea importante para Suecia. Su predecesor, 37 Viggen, había sido criticado por ocupar demasiado del presupuesto militar de Suecia y ya en 1971 los críticos lo tildaron de "cuco en el nido militar". En el congreso del partido Socialdemokraterna de 1972 , el partido dominante en la política sueca desde la En la década de 1950, se aprobó una moción para detener cualquier proyecto futuro para desarrollar aviones militares avanzados. [44] En 1982, el proyecto Gripen fue aprobado en el Riksdag por un margen de 176 a favor y 167 en contra, y todo el Partido Socialdemócrata votó en contra de la propuesta debido a las demandas de más estudios. En 1983 se presentó un nuevo proyecto de ley [45] y se dio su aprobación final en abril de 1983 con la condición de que el proyecto tuviera un contrato de precio fijo predeterminado, [46] una decisión que luego sería criticada como poco realista debido a posteriores sobrecostos. [44]
Según Annika Brändström, tras los accidentes de 1989 y 1993, el Gripen corría el riesgo de perder credibilidad y debilitarse su imagen pública. Se especuló públicamente que el hecho de no abordar los problemas técnicos expuestos en el primer accidente había contribuido directamente al segundo accidente, que por tanto había sido evitable. [47] Brändström observó que elementos de los medios habían pedido una mayor responsabilidad pública y explicación del proyecto; Los análisis mal informados de los medios también habían distorsionado el conocimiento público del Gripen. [48] El gobierno conservador en funciones rápidamente respaldó y apoyó el Gripen; el Ministro de Defensa, Anders Björck, aseguró públicamente que el proyecto era muy positivo para Suecia. [49] En relación con los esfuerzos de marketing del Gripen en varios países, incluidos Sudáfrica, Austria, la República Checa y Hungría, hubo informes de soborno y corrupción generalizados por parte de BAE Systems y Saab. [50] [51] En 2007, periodistas suecos informaron que BAE había pagado sobornos equivalentes a millones de dólares. [52] [53] [54] Tras investigaciones penales en ocho países, sólo un individuo en Austria, Alfons Mensdorf-Pouilly, fue procesado por soborno. El escándalo empañó la reputación internacional del Gripen, BAE Systems, Saab y Suecia. [51]
El coste del Gripen ha sido objeto de frecuente atención y especulación. En 2008, Saab anunció una reducción de sus ganancias para ese año, atribuyéndolo en parte al aumento de los costos de comercialización del avión. [55] En 2008, Saab cuestionó con los operadores existentes los cálculos de costes de Noruega para el Gripen NG por considerarlos sobreestimados y superiores al rendimiento en el mundo real. [56] Un informe de 2007 del Instituto de Estudios de Seguridad de la Unión Europea afirmó que los costos totales de investigación y desarrollo de Gripen fueron de 1.840 millones de euros. [57] Según un estudio realizado por Jane's Information Group en 2012, el costo operativo del Gripen fue el más bajo entre varios cazas modernos; se estimó en 4.700 dólares por hora de vuelo. [58] El Ministerio de Defensa sueco estimó el coste del sistema completo, que comprende 60 Gripen E/F, en 90 mil millones de coronas suecas distribuidas durante el período 2013-42. Las Fuerzas Armadas suecas estimaron que mantener 100 aviones modelo C/D hasta 2042 costaría 60.000 millones de coronas suecas (6.600 millones de euros en 2013), mientras que comprar aviones a un proveedor extranjero costaría 110.000 millones de coronas suecas (12.100 millones de euros). [59]
Costos operativos
El precio de compra es lo que recibe más atención durante el proceso de adquisición, pero durante la vida útil de un sistema de aeronave, los costos operativos representarán la mayor parte del presupuesto total. No es raro que pilotos y aviones permanezcan en tierra porque se han agotado los fondos asignados para la formación. Sin suficiente práctica, los pilotos no pueden utilizar las capacidades de la aeronave en todo su potencial, lo que significa que se puede esperar que una aeronave de última generación con pilotos mal entrenados se desempeñe peor que los pilotos capacitados en aeronaves ligeramente menos capaces. [60] [61]
JAS 39E/F y otros desarrollos
Un Gripen de la Fuerza Aérea Sueca realizando reabastecimiento de combustible en vuelo
En 2007 se encargó un avión biplaza, denominado "Gripen Demo", como banco de pruebas para diversas actualizaciones. [64] [65] Estaba propulsado por el General Electric F414G , un desarrollo del motor del Boeing F/A-18E/F Super Hornet . [66] El peso máximo de despegue del Gripen NG se incrementó de 14.000 a 16.000 kg (30.900-35.300 lb), la capacidad interna de combustible se incrementó en un 40 por ciento mediante la reubicación del tren de aterrizaje, lo que también permitió agregar dos puntos duros adicionales en la parte inferior del fuselaje. . Su radio de combate era de 1.300 kilómetros (810 millas) cuando llevaba seis AAM y tanques de lanzamiento . [65] [67] El radar PS-05/A es reemplazado por el nuevo radar Raven ES-05 [68] de matriz de escaneo electrónico activo (AESA), que se basa en la familia de radares Vixen AESA de Selex ES (desde 2016 Finmeccanica , luego Leonardo SpA ). [69] [70] El vuelo inaugural del Gripen Demo se realizó el 27 de mayo de 2008. [71] El 21 de enero de 2009, el Gripen Demo voló a Mach 1,2 sin recalentar para probar su capacidad de supercrucero . [72] El Gripen Demo sirvió como base para el Gripen E/F, también conocido como Gripen NG (Next Generation) y MS (Mission System) 21. [73] [74]
Saab estudió en los años 1990 una variante del Gripen capaz de operar desde portaaviones. En 2009, lanzó el proyecto Sea Gripen en respuesta a la solicitud de información de la India sobre un avión con base en portaaviones . Brasil también puede necesitar nuevos aviones de transporte. [75] [76] Después de una reunión con funcionarios del Ministerio de Defensa (MoD) en mayo de 2011, Saab acordó establecer un centro de desarrollo en el Reino Unido para ampliar el concepto Sea Gripen. [77] En 2013, Lennart Sindahl de Saab declaró que la empresa estaba explorando el desarrollo de un Gripen E opcionalmente tripulado capaz de realizar operaciones no tripuladas; Un mayor desarrollo de versiones opcionalmente tripuladas y de transporte requeriría el compromiso del cliente. [78] [79] El 6 de noviembre de 2014, la Armada de Brasil expresó interés en un Gripen con base en portaaviones. [80]
En 2010, Suecia otorgó a Saab un contrato de cuatro años para mejorar el radar y otros equipos del Gripen, integrar nuevas armas y reducir sus costos operativos. [81] En junio de 2010, Saab declaró que Suecia planeaba encargar el Gripen NG, designado JAS 39E/F, y que entraría en servicio en 2017 o antes dependiendo de los pedidos de exportación. [73] El 25 de agosto de 2012, tras la intención de Suiza de comprar 22 de las variantes E/F, Suecia anunció que planeaba comprar entre 40 y 60 Gripen E/F. [82] El 17 de enero de 2013, el gobierno sueco decidió comprar 60 Gripen Es. [83] [84] Después de un referéndum nacional en 2014, Suiza decidió no adquirir combatientes de reemplazo y pospuso su proceso de adquisición.
En julio de 2013, comenzó el ensamblaje de la primera preproducción del Gripen E. [85] Originalmente, 60 JAS 39C debían modernizarse como JAS 39E para 2023, [86] pero esto se revisó para que el Gripen Es tuviera estructuras de avión nuevas y algunas reutilizadas. piezas de JAS 39C. [87] En marzo de 2014, Saab reveló el diseño detallado e indicó planes para recibir la certificación de tipo militar en 2018. [88] El primer Gripen E se lanzó el 18 de mayo de 2016. [89] Saab retrasó el primer vuelo de 2016 a 2017 centrarse en la certificación de software de nivel civil; [90] Las pruebas de taxi de alta velocidad comenzaron en diciembre de 2016. [91] [92] En septiembre de 2015, el director de Saab Aeronautics, Lennart Sindahl, declaró que se podría desarrollar una versión de Guerra Electrónica del biplaza Gripen F. [93] El 15 de junio de 2017, Saab completó el primer vuelo del Gripen E. [94] En mayo de 2018, el Gripen E había alcanzado un vuelo supersónico y debía comenzar las pruebas de carga. [95] El 24 de noviembre de 2021, Saab anunció que los primeros seis Gripen E estaban listos para ser entregados a las fuerzas aéreas suecas y brasileñas. El programa de pruebas de vuelo con el Gripen Es de preproducción continuó incluso después de las entregas iniciales a las Fuerzas Aéreas suecas y brasileñas. [96]
Diseño
Descripción general
Parte inferior de un Gripen en vuelo, 2012
El Gripen es un avión de combate polivalente, concebido como una plataforma aérea ágil y ligera con aviónica avanzada y altamente adaptable. Tiene superficies de control canard que aportan una fuerza de sustentación positiva a todas las velocidades, mientras que la generosa sustentación del ala delta compensa la sustentación negativa del estabilizador trasero a altas velocidades, aumentando la resistencia inducida . [97] Ser intencionalmente inestable y emplear controles de vuelo digitales de vuelo por cable para mantener la estabilidad elimina muchas restricciones de vuelo, mejora la maniobrabilidad y reduce la resistencia. [98] [99] El Gripen también tiene un buen rendimiento en despegues cortos, siendo capaz de mantener una alta tasa de caída y reforzado para soportar las tensiones de los aterrizajes cortos. [100] Un par de frenos de aire están ubicados a los lados del fuselaje trasero; los canards también se inclinan hacia abajo para actuar como frenos de aire y disminuir la distancia de aterrizaje. [101] Es capaz de volar en un ángulo de ataque de 70 a 80 grados. [102]
Para permitir que el Gripen tenga una larga vida útil, aproximadamente 50 años, Saab lo diseñó para que tuviera bajos requisitos de mantenimiento. [103] Los sistemas principales, como el motor RM12 y el radar PS-05/A, son modulares para reducir los costos operativos y aumentar la confiabilidad. [99] El Gripen fue diseñado para ser flexible, de modo que los sensores, computadoras y armamentos recientemente desarrollados pudieran integrarse a medida que avanza la tecnología. [104] Se estimó que aproximadamente el 67% del avión provenía de proveedores suecos o europeos y el 33% de Estados Unidos. [105]
Un aspecto clave del programa Gripen que Saab ha querido resaltar han sido los acuerdos de transferencia de tecnología y las asociaciones industriales con clientes exportadores. [106] El Gripen normalmente se personaliza según los requisitos del cliente, lo que permite la inclusión rutinaria de proveedores locales en los procesos de fabricación y soporte. Varias empresas sudafricanas proporcionan componentes y sistemas (incluidos el conjunto de comunicaciones y sistemas de guerra electrónica) para los Gripens operados por la Fuerza Aérea Sudafricana. [107] Los operadores también tienen acceso al código fuente y a la documentación técnica del Gripen, lo que permite integrar de forma independiente actualizaciones y nuevos equipos. [108] Algunos clientes exportadores tienen la intención de ensamblar el Gripen en el país; Se ha propuesto que el fabricante aeroespacial brasileño Embraer también pueda producir Gripens para otros clientes de exportación. [109] [110]
Aviónica y sensores.
Toda la aviónica del Gripen está completamente integrada mediante cinco buses de datos digitales MIL-STD-1553 B , en lo que se describe como " fusión de sensores ". [99] La integración total de la aviónica convierte al Gripen en un avión "programable", lo que permite introducir actualizaciones de software con el tiempo para aumentar el rendimiento y permitir funciones y equipos operativos adicionales. [111] El lenguaje de programación Ada fue adoptado para el Gripen y se utiliza para los controles de vuelo principales en los prototipos finales a partir de 1996 y en todos los aviones de producción posteriores. [112] El software del Gripen se mejora continuamente para agregar nuevas capacidades, en comparación con el Viggen anterior, que se actualizó solo en un cronograma de 18 meses. [113]
Gran parte de los datos generados por los sensores a bordo y por la actividad de la cabina se registran digitalmente durante toda la misión. Esta información se puede reproducir en la cabina o extraer fácilmente para un análisis detallado posterior a la misión utilizando una unidad de transferencia de datos que también se puede utilizar para insertar datos de la misión en la aeronave. [114] [115] El Gripen, al igual que el Viggen, fue diseñado para operar como un componente de un sistema de defensa nacional en red, que permite el intercambio automático de información en tiempo real entre los aviones Gripen y las instalaciones terrestres. [116] Según Saab, el Gripen presenta "el enlace de datos más desarrollado del mundo". [99] El sistema de navegación táctica Ternav del Gripen combina información de múltiples sistemas a bordo, como la computadora de datos aéreos , el radar, el altímetro y el GPS, para calcular continuamente la ubicación del Gripen. [117]
El Gripen entró en servicio utilizando el radar multimodo de banda X Doppler de pulsos PS-05/A , desarrollado por Ericsson y GEC-Marconi , que se basa en el avanzado radar Blue Vixen de este último para el Sea Harrier que también sirvió de base para El radar CAPTOR del Eurofighter . [118] [99] El radar para todo clima es capaz de localizar e identificar objetivos a 120 km (74 millas) de distancia, [119] y rastrear automáticamente múltiples objetivos en las esferas superior e inferior, en tierra, mar o aire. . Puede guiar varios misiles aire-aire más allá del alcance visual hacia múltiples objetivos simultáneamente. [120] Saab declaró que el PS-05/A es capaz de manejar todo tipo de misiones de defensa aérea, aire-tierra y de reconocimiento, [99] y está desarrollando una actualización Mark 4. [121] [122] La versión Mark 4 tiene un aumento del 150% en los rangos de detección aire-aire a gran altitud, detección y seguimiento de objetivos más pequeños en los rangos actuales, una mejora del 140% en el modo aire-aire a baja altitud. y la integración total de armas modernas como los misiles AIM-120C-7 AMRAAM , AIM-9X Sidewinder y MBDA Meteor . [123]
Gripen con sensor IRST delante de la marquesina
El futuro Gripen E/F utilizará un nuevo radar AESA, Raven ES-05, basado en la familia de radares Vixen AESA de Selex ES. [70] Entre otras mejoras, el nuevo radar será capaz de escanear en un campo de visión mucho mayor y un alcance mejorado. [124] Además, el nuevo Gripen integra el sensor de seguimiento y búsqueda por infrarrojos (IRST) Skyward-G, que es capaz de detectar pasivamente emisiones térmicas de objetivos aéreos y terrestres en las proximidades de la aeronave. [125] Se afirma que los sensores del Gripen E pueden detectar objetivos de sección transversal de radar (RCS) baja más allá del alcance visual. [126] Los objetivos son rastreados por un sistema de "mejor sensor domina", ya sea mediante sensores a bordo o mediante la función de enlace de datos de la unidad auxiliar del transmisor (TAU) del radar. [127] [128]
Cabina
Cabina del Gripen JAS 39CCabina del Gripen NG brasileño con pantalla de área amplia
Los controles de vuelo principales son compatibles con el principio de control Hands On Throttle-And-Stick ( HOTAS ): la palanca montada centralmente, además de pilotar el avión, también controla las pantallas de la cabina y los sistemas de armas. En los controles de vuelo del Gripen se emplea un sistema digital triplex de vuelo por cable, [99] con un respaldo mecánico para el acelerador. [129] Se puede acceder a funciones adicionales, como comunicaciones, navegación y datos de apoyo a la toma de decisiones, a través del panel de control frontal, directamente encima de la pantalla central de la cabina. [130] El Gripen incluye el sistema de visualización de cabina EP-17, desarrollado por Saab para proporcionar a los pilotos un alto nivel de conciencia situacional y reduce la carga de trabajo del piloto a través de la gestión inteligente de la información. El Gripen presenta una capacidad de fusión de sensores, la información de los sensores y bases de datos a bordo se combina, se analiza automáticamente y se presentan datos útiles al piloto a través de un Head-Up Display de amplio campo de visión , tres grandes pantallas multifunción en color y Opcionalmente, un sistema de visualización montado en el casco (HMDS). [115]
De las tres pantallas multifunción (MFD), la pantalla central es para datos de navegación y misión, la pantalla a la izquierda del centro muestra el estado de la aeronave e información de guerra electrónica, y la pantalla a la derecha del centro tiene sensores y fuego. información de control. [130] En las variantes de dos asientos, las pantallas de los asientos traseros se pueden operar independientemente de la disposición de las pantallas del piloto en el asiento delantero. Saab ha promovido esta capacidad como útil durante misiones de reconocimiento y guerra electrónica , y mientras se llevan a cabo actividades de mando y control. [115] En mayo de 2010, Suecia comenzó a equipar sus Gripens con sistemas informáticos de a bordo adicionales y nuevas pantallas. [131] Los MFD son intercambiables y están diseñados para ser redundantes en caso de falla, la información de vuelo se puede presentar en cualquiera de las pantallas. [129]
Saab y BAE desarrollaron el Cobra HMDS para su uso en el Gripen, basado en el Striker HMDS utilizado en el Eurofighter. [132] En 2008, el Cobra HMDS estaba totalmente integrado en los aviones operativos y está disponible como opción para los clientes de exportación; se ha adaptado a los Gripens suecos y sudafricanos más antiguos. [132] El HMDS proporciona control e información sobre indicaciones de objetivos, datos de sensores y parámetros de vuelo, y está opcionalmente equipado para operaciones nocturnas y con filtración química/biológica. [114] Todas las conexiones entre el HMDS y la cabina fueron diseñadas para un desprendimiento rápido, para un uso seguro del sistema de expulsión. [133]
Todos los Gripen en servicio a partir de enero de 2014 están propulsados por un motor turbofan Volvo RM12 (ahora GKN Aerospace Engine Systems), un derivado fabricado bajo licencia de General Electric F404, alimentado por un conducto en Y con placas divisorias ; Los cambios incluyen un mayor rendimiento y una mayor confiabilidad para cumplir con los criterios de seguridad de uso de un solo motor, así como una mayor resistencia a los incidentes de choque con aves . [129] [134] También se rediseñaron varios subsistemas y componentes para reducir las demandas de mantenimiento. [135] En noviembre de 2010, el Gripen había acumulado más de 143.000 horas de vuelo sin un solo fallo o incidente relacionado con el motor; Rune Hyrefeldt, jefe de gestión del programa militar de Volvo Aero, afirmó: "Creo que debe ser un récord difícil de superar para una aplicación monomotor". [135]
Al igual que el Gripen, los modelos de prueba del Dassault Rafale utilizaron motores F404 hasta que fueron reemplazados por el motor SNECMA M88-2 en los aviones de producción. [136] Se propuso una variante JAS 39C propulsada por un nuevo motor SNECMA M88-3 de empuje de 80 a 93 kN (8200 a 9500 kgf; 18 000 a 21 000 lbf). [137] [138] La variante M88-3 tendría un nuevo compresor de baja presión (LPC) con una nueva etapa de paletas de estator variable y un flujo másico aumentado de 73,4 kg/s (9710 lb/min). [139]
Las variantes JAS 39E y F en desarrollo adoptarán el motor F414G, una variante del General Electric F414. El F414G puede producir un 20% más de empuje que el motor RM12 actual, lo que permite al Gripen realizar un supercrucero a una velocidad de Mach 1,1 mientras lleva una carga útil de combate aire-aire. [66] En 2010, Volvo Aero declaró que era capaz de desarrollar aún más su motor RM12 para igualar mejor el rendimiento del F414G, y afirmó que desarrollar el RM12 sería una opción menos costosa. [140] Antes de la selección del F414G por parte de Saab, el Eurojet EJ200 también había estado bajo consideración para el Gripen; Las implementaciones propuestas incluyeron el uso de vectorización de empuje . [141]
Equipos y armamentos
El Gripen es compatible con varios armamentos diferentes, más allá del único cañón Mauser BK-27 de 27 mm del avión (omitido en las variantes de dos asientos), [142] incluidos misiles aire-aire como el AIM-9 Sidewinder . misiles aire-tierra como el AGM-65 Maverick , y misiles antibuque como el RBS-15 . [143] En 2010, la flota Gripen de la Fuerza Aérea Sueca completó el proceso de actualización del MS19, lo que permitió la compatibilidad con una variedad de armas, incluido el misil MBDA Meteor de largo alcance , el misil IRIS-T de corto alcance y el misil láser GBU-49. bomba guiada. [144] Hablando sobre la selección de armamentos del Gripen, el director de campaña de Saab para India, Edvard de la Motte, declaró que: "Si compras Gripen, selecciona de dónde quieres tus armas: Israel, Suecia, Europa, EE.UU.... Sudamérica. depende del cliente". [124]
En vuelo, el Gripen suele ser capaz de transportar hasta 6.500 kg (14.330 lb) de armamento y equipo variados. [111] El equipo incluye módulos de sensores externos para reconocimiento y designación de objetivos, como el módulo de orientación LITENING de Rafael , el sistema de módulo de reconocimiento modular de Saab o el módulo de reconocimiento conjunto digital de Thales. [145] El Gripen tiene un conjunto de guerra electrónica avanzado e integrado, capaz de operar en modo pasivo indetectable o bloquear activamente radares hostiles; un sistema de alerta de aproximación de misiles detecta y rastrea pasivamente los misiles entrantes. [125] [146] En noviembre de 2013, se anunció que Saab será el primero en ofrecer el bloqueador activo prescindible BriteCloud desarrollado por Selex ES. [147] En junio de 2014, la cápsula de autoprotección modular con tecnología de supervivencia mejorada, una cápsula de contramedida de misiles defensivos, realizó su primer vuelo en el Gripen. [148]
Saab describe el Gripen como un "avión de roles oscilantes", afirmando que es capaz de "cambiar instantáneamente entre roles con solo presionar un botón". La interfaz hombre/máquina cambia al cambiar de roles y la computadora la optimiza en respuesta a nuevas situaciones y amenazas. [114] El Gripen también está equipado para utilizar varios estándares y sistemas de comunicaciones diferentes, incluida la radio segura SATURN, Link-16, ROVER y enlaces ascendentes satelitales. [149] En el Gripen C/D se integraron equipos para realizar misiones de largo alcance, como una sonda de reabastecimiento de combustible aire-aire y un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS). [150]
Durante la Guerra Fría , las Fuerzas Armadas Suecas debían estar preparadas para defenderse de una posible invasión. Este escenario requirió la dispersión de fuerzas defensivas de aviones de combate en el sistema Bas 90 para mantener la capacidad de defensa aérea. [151] Por lo tanto, un objetivo de diseño clave durante el desarrollo del Gripen fue la capacidad de operar desde pistas de aterrizaje cubiertas de nieve de sólo 500 metros (1600 pies); [152] [ página necesaria ] además, un breve tiempo de respuesta de sólo diez minutos (los preparativos de la misión de ataque duran el doble), durante el cual un equipo compuesto por un técnico y cinco reclutas podría rearmarse, reabastecerse de combustible y realizar inspecciones y servicios de rutina dentro de ese período de tiempo antes de regresar al vuelo para misiones aire-aire. Para las misiones aire-tierra, este tiempo de respuesta utilizando el mismo recurso es ligeramente mayor, veinte minutos. [153] [154]
Durante el proceso de diseño, se dio gran prioridad a facilitar y minimizar el mantenimiento de las aeronaves; Además de un diseño de fácil mantenimiento, muchos subsistemas y componentes requieren poco o ningún mantenimiento. [155] Las aeronaves están equipadas con un Sistema de Monitoreo de Uso y Salud (HUMS) que monitorea el desempeño de varios sistemas y proporciona información a los técnicos para ayudar en su mantenimiento. [156] Saab aplica un programa de mejora continua; La información del HUMS y otros sistemas se puede enviar para su análisis. [157] Según Saab, el Gripen ofrece "costos operativos un 50% más bajos que su mejor competidor". [99]
Un estudio de Jane's Aerospace and Defense Consulting de 2012 comparó los costos operativos de varios aviones de combate modernos y concluyó que el Gripen tenía el costo más bajo por hora de vuelo (CPFH) cuando se usaba combustible, preparación y reparación previa al vuelo y mantenimiento programado a nivel de aeródromo. junto con los costes de personal asociados se combinaron. El Gripen tenía un CPFH estimado de 4.700 dólares, mientras que el siguiente más bajo, el F-16 Block 40/50, tenía un CPFH un 49% más alto, de 7.000 dólares. [58] [158]
Historia operativa
Suecia
JAS 39B Gripen biplaza en vuelo
La Fuerza Aérea Sueca realizó un pedido total de 204 Gripens [159] en tres lotes. La primera entrega se produjo el 8 de junio de 1993, cuando el 39102 fue entregado a Flygvapnet durante una ceremonia en Linköping; [160] el último ejemplar del primer lote se entregó el 13 de diciembre de 1996. [31] La Fuerza Aérea recibió su primer ejemplar del Lote II el 19 de diciembre de 1996. [161] En lugar del acuerdo de precio fijo del Lote I, el Lote II Los aviones se pagaban según un concepto de "precio objetivo": cualquier sobrecoste o sobrecosto se dividiría entre FMV y Saab. [32]
El JAS 39 entró en servicio con el ala Skaraborg (F 7) el 1 de noviembre de 1997. [162] [163] El último avión del lote III se entregó a FMV el 26 de noviembre de 2008. [35] Esto se logró con un 10% menos que el precio acordado para el lote, lo que sitúa el costo del JAS 39C en menos de 30 millones de dólares. [35] Este lote de Gripens estaba equipado para el reabastecimiento de combustible en vuelo desde TP84 especialmente equipados . [32] En 2007, se inició un programa para actualizar 31 de los cazas JAS 39A/B de la fuerza aérea a JAS 39C/D. [164] La SwAF tenía un total combinado de 134 JAS 39 en servicio en enero de 2013. [165] En marzo de 2015, la Fuerza Aérea Sueca recibió su último JAS 39C. [166]
El 29 de marzo de 2011, el parlamento sueco aprobó un despliegue de tres meses de la Fuerza Aérea Sueca para apoyar la zona de exclusión aérea impuesta por la ONU sobre Libia. El despliegue de ocho Gripen, diez pilotos y otro personal comenzó el 2 de abril. [167] El 8 de junio de 2011, el gobierno sueco anunció un acuerdo para ampliar el despliegue de cinco de los Gripen. [168] En octubre de 2011, Gripens había volado más de 650 misiones de combate, casi 2.000 horas de vuelo y entregado aproximadamente 2.000 informes de reconocimiento a la OTAN. [169] El periodista Tim Hepher sugirió que las operaciones en Libia podrían estimular las ventas del Gripen y otros aviones. [170]
Un Gripen sueco durante un ejercicio, 2013
En noviembre de 2012, el teniente coronel Lars Helmrich de la Fuerza Aérea Sueca testificó ante el Riksdag sobre el Gripen E. Afirmó que la versión entonces actual del Gripen quedaría obsoleta en el combate aire-aire en 2020. [171] Con Habiendo sido considerado que 60 Gripens era el mínimo requerido para defender el espacio aéreo sueco, la Fuerza Aérea Sueca quería tener entre 60 y 80 Gripens actualizados al estándar E/F para 2020. [172]
El 25 de agosto de 2012, el gobierno sueco anunció que se esperaba que se adquirieran entre 40 y 60 JAS 39E/F Gripens y estuvieran en servicio para 2023. [82] [173] El 11 de diciembre de 2012, el Riksdag aprobó la compra de 40 a 60 JAS 39E/F con opción de cancelación si otros clientes no solicitan al menos 20 aviones. [174] el 17 de enero de 2013, el gobierno aprobó el acuerdo para la entrega de 60 JAS 39E entre 2018 y 2027. [83] El 3 de marzo de 2014, el ministro de defensa sueco declaró que se podrían encargar otros 10 JAS 39E; esto fue confirmado más tarde por el gobierno. [175] [176]
También hay planes para mantener activos algunos de los Gripen C/D después de 2025. Esto fue recomendado por el comité asesor de defensa sueco en 2019. [177]
En 2006, el avión sueco Gripen participó en Bandera Roja – Alaska , un ejercicio de combate aéreo multinacional organizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Gripen realizó salidas de combate simuladas contra F-16 Block 50, Eurofighter Typhoon y F-15C y anotó diez derribos, incluido un Eurofighter Typhoon y cinco F-16 Block 50 en el primer día de los ejercicios sin pérdidas. [178] Tres Gripen C suecos también participaron en un juego de guerra contra cinco cazas F-16 Block 50 de la Real Fuerza Aérea Noruega en Suecia. El Gripen C sueco y el F-16 noruego realizaron tres salidas de combate; El Gripen C anotó cinco derribos en cada salida contra el F-16 noruego, en la última salida el F-16 anotó un derribamiento contra el Gripen. [178]
En diciembre de 2022, Suecia encargó un paquete de actualización a Saab para varios de sus cazas Gripen C/D. La actualización incluye nuevos motores, un nuevo radar y un nuevo sistema de guerra electrónica. El valor del pedido es de aproximadamente 3.500 millones de coronas suecas y el período del contrato es 2023-29. [179] En septiembre de 2023, la FMV sueca y Saab firmaron pedidos adicionales para las versiones Gripen E y C/D. Los nuevos pedidos permiten que la versión C/D continúe funcionando después de 2030 en paralelo con la introducción de la E. [180]
Cuando la República Checa se convirtió en miembro de la OTAN en 1999, necesitaba reemplazar su flota existente de MiG-21 de fabricación soviética con aviones compatibles con los estándares de la OTAN. En el año 2000, la República Checa comenzó a evaluar varios aviones, entre ellos el F-16, el F/A-18, el Mirage 2000, el Eurofighter Typhoon y el Gripen. Una de las principales condiciones de adquisición fue el acuerdo de compensación industrial , fijado en el 150% del valor de compra esperado. [182] En diciembre de 2001, supuestamente influenciado por el generoso programa de financiación y compensación de Gripen International, el gobierno checo anunció que el Gripen había sido seleccionado. [183] En 2002, el acuerdo se retrasó hasta después de que se hubieran celebrado las elecciones parlamentarias; También se estudiaron medios alternativos de defensa aérea, incluido el arrendamiento de aviones. [184]
El 14 de junio de 2004 se anunció que la República Checa arrendaría 14 Gripens, modificados para cumplir con las normas de la OTAN. [185] El acuerdo también incluía la formación de pilotos y técnicos checos en Suecia. Los primeros seis se entregaron el 18 de abril de 2005. [186] El contrato de arrendamiento era por un período acordado de 10 años a un costo de 780 millones de euros; Los 14 aviones de la antigua Fuerza Aérea Sueca incluían 12 monoplazas y dos entrenadores biplaza JAS 39D. [187] [188] En septiembre de 2013, la Agencia de Exportación de Defensa y Seguridad anunció que se había completado un acuerdo de seguimiento con la República Checa para extender el contrato de arrendamiento por 14 años, hasta 2029; Las aeronaves arrendadas también se someterán a una amplia modernización, incluida la adopción de nuevos enlaces de datos. [189] El contrato de arrendamiento también tiene la opción de eventualmente adquirir los combatientes directamente. [188] En 2014, el contrato de arrendamiento se extendió hasta 2027 y el contrato de servicio de Saab se extendió hasta 2026. [190] [191]
En noviembre de 2014, el comandante de la Fuerza Aérea Checa, general Libor Štefánik, propuso arrendar otros seis Gripen debido al deterioro de la relación de Rusia con Occidente; [192] un portavoz del Ministerio de Defensa declaró que la noción era la visión personal del comandante y que la expansión de la flota no estaba en la agenda en los años venideros. [193] En 2015, el servicio decidió actualizar su flota a la configuración MS20. [194] La actualización de MS20 se completó en 2018. [195]
Tras la adhesión de Hungría a la OTAN en 1999, hubo varias propuestas para lograr una fuerza de combate compatible con la OTAN. Se prestó considerable atención al estudio de las opciones de aviones de segunda mano, así como a la modificación de la flota MiG-29 existente en el país. En 2001, Hungría recibió varias ofertas de aviones nuevos y usados de varios países, incluidos Suecia, Bélgica, Israel, Turquía y Estados Unidos. [196] Aunque el gobierno húngaro inicialmente tenía la intención de adquirir el F-16, en noviembre de 2001 estaba en el proceso de negociar un contrato de arrendamiento de 10 años para 12 aviones Gripen, con una opción de compra del avión al final del arrendamiento. período. [197] [198]
Como parte de los acuerdos de adquisición, Saab había ofrecido un acuerdo de compensación valorado en el 110 por ciento del costo de los 14 cazas. [199] Inicialmente, Hungría había planeado arrendar varios aviones del Lote II; sin embargo, la incapacidad de realizar reabastecimiento de combustible en vuelo y las limitaciones de compatibilidad de armas habían generado recelos en Hungría. [200] El contrato fue renegociado y firmado el 2 de febrero de 2003 para un total de 14 Gripens, que originalmente habían sido estándar A/B y habían pasado por un extenso proceso de actualización al estándar C/D 'Export Gripen' compatible con la OTAN. [201] Las últimas entregas de aviones tuvieron lugar en diciembre de 2007. [202]
Si bien la Fuerza Aérea Húngara opera un total de 14 aviones Gripen en régimen de arrendamiento, [188] en 2011, el país supuestamente tenía la intención de comprar estos aviones directamente. [203] Sin embargo, en enero de 2012, los gobiernos húngaro y sueco acordaron extender el período de arrendamiento por diez años más; Según el Ministro de Defensa húngaro, Csaba Hende, el acuerdo representó un ahorro de costes considerable. [204]
Dos Gripens se perdieron en accidentes en mayo y junio de 2015, [205] [206] [207] dejando 12 Gripens en funcionamiento. [208] A partir de 2017, Hungría volvió a operar con 14 cazas. [209]
En agosto de 2021 se firmó un contrato con Saab para modernizar la flota Gripen de la Fuerza Aérea Húngara. El radar se actualizará a PS-05/Mk4 y el software se actualizará al nivel MS 20 Block 2 . Se añadirían nuevas armas al arsenal de los Gripens húngaros. [210] Los misiles IRIS-T se encargaron en diciembre de 2021. [211]
En febrero de 2024, se anunció que se había firmado un contrato para comprar cuatro aviones Gripen C adicionales. [212]
En 1999, Sudáfrica firmó un contrato con BAe/Saab para la adquisición de 26 Gripens (estándar C/D) con modificaciones menores para cumplir con sus requisitos. [213] Las entregas a la Fuerza Aérea Sudafricana comenzaron en abril de 2008. [214] En abril de 2011, se habían entregado 18 aviones (nueve aviones biplaza y nueve monoplazas). [215] Si bien se había considerado el establecimiento de una Escuela de Armas de Combate Gripen en la Base de la Fuerza Aérea Overberg en Sudáfrica, en julio de 2013 Saab descartó la opción debido a la falta de apoyo local para la iniciativa; Tailandia es una ubicación alternativa que se está considerando, [216] así como la base aérea checa de Čáslav. [217]
Entre abril de 2013 y diciembre de 2013, los contratistas sudafricanos tuvieron la responsabilidad principal de los trabajos de mantenimiento de la flota del Gripen, ya que los contratos de soporte con Saab habían expirado; Este acuerdo generó temores de que las operaciones prolongadas no fueran posibles debido a la falta de mantenimiento adecuado. [218] En diciembre de 2013, Armscor otorgó a Saab un contrato de soporte a largo plazo para que la compañía realizara servicios de ingeniería, mantenimiento y soporte en los 26 Gripens hasta 2016. [219] El 13 de marzo de 2013, el Ministro de Defensa de Sudáfrica, Nosiviwe Mapisa- Nqakula afirmó que "casi la mitad de los Gripens SAAF" han sido almacenados debido a un presupuesto insuficiente para mantenerlos volando. [220] En septiembre de 2013, la SAAF decidió no almacenar varios de sus Gripens a largo plazo; en cambio, los 26 aviones rotarían entre ciclos de vuelo y almacenamiento a corto plazo. [221] Hablando en septiembre de 2013, el general de brigada John Bayne testificó que el Gripen cumplía con los requisitos mínimos de la SAAF, ya que el país no enfrentaba amenazas militares. [222]
Tailandia
Gripen de la Real Fuerza Aérea Tailandesa
En 2007, el Parlamento de Tailandia autorizó a la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) a gastar hasta 34 mil millones de baht (1,1 mil millones de dólares) como parte de un esfuerzo para reemplazar la actual flota Northrop F-5 de Tailandia . [223] En febrero de 2008, la RTAF encargó seis Gripen (dos modelos C de un solo asiento y cuatro modelos D de dos asientos) a Saab; las entregas comenzaron en 2011. [224] Tailandia encargó seis Gripen C más en noviembre de 2010; las entregas comenzaron en 2013. [225] Tailandia podría llegar a pedir hasta 40 Gripens. [226] En 2010, la base aérea de Surat Thani fue seleccionada como la principal base de operaciones Gripen de la RTAF. [227]
El primero de los seis aviones se entregó el 22 de febrero de 2011. [228] Saab entregó tres Gripen en abril de 2013 y tres más en septiembre de 2013. [229] En septiembre de 2013, el mariscal de la RTAF, Prajin Jantong, declaró que Tailandia está interesada en comprar seis aviones más en un futuro próximo, pendiente de la aprobación del gobierno. [223] [230] El comandante supremo tailandés, general Thanasak Patimapragorn, ha declarado que la RTAF tiene la intención de que los sistemas de información del Gripen se integren con los sistemas del ejército y la marina. Las fuerzas armadas debían inaugurar oficialmente el Sistema Integrado de Defensa Aérea Gripen durante 2014. [223]
Reino Unido
Un ETPS Gripen en RIAT 2008
La Escuela de Pilotos de Pruebas Empire (ETPS) del Reino Unido ha utilizado el Gripen para la formación avanzada de pilotos de pruebas en aviones rápidos en virtud de un acuerdo de " arrendamiento con tripulación " desde 1999. [231] Opera un avión Gripen D. [232]
Brasil
En octubre de 2008, Brasil seleccionó a tres finalistas para su programa de cazas F-X2 : el Dassault Rafale B/C , el Boeing F/A-18E/F Super Hornet y el Gripen NG. [233] La Fuerza Aérea Brasileña inicialmente planeó adquirir al menos 36 y posiblemente hasta 120 más tarde, [234] [235] para reemplazar sus aviones Northrop F-5EM y Dassault Mirage 2000C . [236] En febrero de 2009, Saab presentó una oferta para 36 Gripen NG. [237] A principios de 2010, el informe de evaluación final de la Fuerza Aérea Brasileña supuestamente colocó al Gripen a la cabeza, siendo un factor decisivo el menor costo unitario y los costos operativos. [238] Después de retrasos debido a limitaciones financieras, [239] [240] el 18 de diciembre de 2013, la presidenta Dilma Rousseff anunció la selección del Gripen NG. [236] [241] Los factores clave fueron las oportunidades de fabricación nacional, la transferencia total de tecnología (ToT), la participación en su desarrollo y las exportaciones potenciales a África, Asia y América Latina; [109] [242] Argentina y Ecuador están interesados en adquirir Gripens a través de Brasil, [243] y México se considera un objetivo de exportación. [244] Otro factor fue la desconfianza hacia Estados Unidos debido al escándalo de vigilancia de la NSA . [245] El Gripen no es inmune a la presión extranjera: el Reino Unido puede utilizar su porcentaje del 30% del Gripen para vetar una venta argentina sobre la disputa de las Islas Malvinas ; por lo tanto, Argentina está considerando a otros luchadores. [246]
El primer F-39E Gripen de Brasil sobrevuela Brasilia en octubre de 2020
El 24 de octubre de 2014, Brasil y Suecia firmaron un contrato de 39.300 millones de coronas suecas (5.440 millones de dólares estadounidenses, 13.000 millones de reales) para 28 cazas Gripen E (versión monoplaza) y ocho cazas Gripen F (versión biplaza) para entrega entre 2019 y 2024. y mantenido hasta 2050; [247] [248] el gobierno sueco proporcionará un préstamo subsidiado a 25 años y con una tasa de interés del 2,19% para la compra. [249] En Brasil se ensamblarán al menos 15 aviones y en su producción participarán empresas brasileñas; Los Gripen F se entregarán más tarde. El aumento de precios de casi 1.000 millones de dólares EE.UU. desde la selección se debe a novedades solicitadas por el Brasil, [250] como la "Wide Area Display" (WAD), una pantalla táctil panorámica de 19 por 8 pulgadas. [251] [252] El paquete de compensación se fija en 9 mil millones de dólares estadounidenses, o 1,7 veces el valor del pedido. [253] La Armada de Brasil está interesada en el Gripen Maritime para reemplazar sus cazas basados en portaaviones Douglas A-4KU Skyhawk . [76] [254] En 2015, Brasil y Suecia finalizaron el acuerdo para desarrollar el Gripen F, designado F-39 por Brasil. [255] [256]
El primer vuelo brasileño del F-39E Gripen tuvo lugar el 26 de agosto de 2019, desde las instalaciones de Saab en Linköping, Suecia. [257] Fue entregado a la Fuerza Aérea Brasileña el 10 de septiembre de 2019 para pruebas de vuelo. [258] El caza llegó a Brasil el 20 de septiembre de 2020, [259] [260] y luego fue transportado por tierra al Aeropuerto Internacional de Navegantes . El 24 de septiembre despegó hacia la unidad de Embraer en Gavião Peixoto , en el estado de São Paulo , para el programa de pruebas de sistemas de control de vuelo, integración de armas, sistemas de comunicación y otros. Los cazas formarán parte del 1º Grupo de Defensa Aérea (1º GDA), con base en la Base Aérea de Anápolis . [261] Las entregas de cazas operativos comenzarán en 2021. [262] Según el ejecutivo de Saab, Eddy De La Motte, el primer F-39F se entregará en 2023. [263] En 2021, Brasil inició las pruebas de vuelo supersónico del F-39E. a gran altitud por encima de los 16.000 pies. [264] Según el ejecutivo de Saab, Mikael Franzén, Brasil comenzará a recibir aviones de producción con IRST a partir de noviembre de 2021. [265] El servicio necesita 108 Gripens, que se entregarán en tres lotes. [266]
Vista frontal de un Gripen brasileño durante un ejercicio, octubre de 2022
El 1 de febrero de 2022, el comandante de la Fuerza Aérea Brasileña Carlos de Almeida Baptista Júnior dijo al periódico Folha de S. Paulo que Brasil se encuentra en la fase de planificación inicial de negociaciones con Saab para un nuevo lote de 30 Gripen E/F, [267] "nuestra capacidad la planificación nos lleva hoy, según nuestras hipótesis de empleo, a 66 Gripens en funcionamiento"; Se espera que esta fase de planificación finalice a mediados de 2022. [267] La negociación y la intención brasileña fueron confirmadas por el director ejecutivo de Saab, Håkan Buskhe, en febrero de 2019. [268] La confirmación se produce después de rumores en los medios de que el servicio veía al Lockheed Martin F-35 como un candidato ideal para continuar el proceso de modernización en los próximos años, tras las recientes ofertas fallidas del Gripen en Finlandia y Suiza, rumores que Baptista desmintió. [267] [269] El 1 de abril de 2022, Brasil recibió las dos primeras series del F-39E. [270] El 22 de abril de 2022, la Fuerza Aérea Brasileña anunció la compra de cuatro Gripens E/F más para el primer lote, por un total de 40 aviones, y los estudios en curso para un segundo lote. [271] El 23 de mayo de 2022, el comandante Baptista Júnior anunció en una conferencia de prensa que el segundo lote estará compuesto por 26 Gripens, con un precio de alrededor de 85 millones de dólares por unidad (2.200 millones de dólares); Estas nuevas unidades más las cuatro encargadas en abril de 2022 serán ensambladas en la fábrica de Embraer en Gavião Peixoto. [272] [273] [274] El 1 de agosto de 2022, el director ejecutivo de Saab, Micael Johansson, confirmó que Brasil ha iniciado negociaciones formales para 26 cazas Gripen más. [275]
Saab y Embraer inauguraron la línea de producción del Gripen E en Brasil el 9 de mayo de 2023. [276] El 23 de noviembre de 2023, el periódico Folha de S. Paulo informó sobre negociaciones en curso entre los gobiernos brasileño y sueco para un acuerdo que involucra 14 Gripens más para la Fuerza Aérea Brasileña, a cambio de cuatro aviones de transporte Embraer C-390 Millennium para la Fuerza Aérea Sueca, según fuentes, el acuerdo se cerrará en 2024. [277]
Operadores potenciales
Botsuana
En 2014, Saab abrió una oficina en Botswana . [278] [279] El país está interesado en comprar ocho Gripen C/D excedentes, con posible extensión a 16, para reemplazar los 14 cazas CF-5 de la ex-Real Fuerza Aérea Canadiense utilizados por el Ala Aérea de la Fuerza de Defensa de Botswana (BDF). desde 1996. [280] [281] Según se informa, los funcionarios del BDF creen que la adquisición del Gripen es un trato cerrado. [282] [283]
Colombia
Saab había ofrecido 15 [284] Gripen C/D o E/F [285] a Colombia , con posibles entregas durante 2018-21, dependiendo de la variante seleccionada. [286] [232]
Filipinas
En septiembre de 2016, Saab anunció su intención de abrir una oficina en Manila para apoyar su campaña para vender el Gripen para cubrir el requisito de la Fuerza Aérea de Filipinas de 12 cazas polivalentes; Saab también pretende ofrecer infraestructura terrestre, sistemas C2 integrados y enlaces de datos, similares a las capacidades de la Real Fuerza Aérea Tailandesa. [287] [288] En 2018, Saab renovó su impulso de ventas. [289] Según se informa, es más probable que el Departamento de Defensa Nacional compre seis Gripen C/D MS20 que la oferta estadounidense del F-16V Block 70/72 . [290] [291] Según el periódico sueco Aftonbladet , el ISP sueco Exportkontrollrådet (Consejo de Control de Exportaciones) dictaminó en noviembre de 2022 aprobar la exportación a Filipinas. [292] [293] También plantean la opción de proporcionar JAS 39 Gripens arrendados como contraoferta a la oferta F-16V de los Estados Unidos. [294] [295] En junio de 2023, Filipinas y Suecia firmaron un memorando de entendimiento (MOU) durante el Diálogo Shangri-La en Singapur, allanando el camino para un posible acuerdo en el que Suecia suministraría 12 Gripen C/D MS20 multiusos. aviones de combate a la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF). El Memorando de Entendimiento sobre cooperación en material de defensa fue firmado por el Secretario de Defensa en funciones, Carlito Galvez Jr. , y el Ministro de Defensa sueco, Pål Jonson . [296] [297] [298]
Ucrania
En julio de 2022, el ministro de Defensa, Oleksii Reznikov, anunció el JAS 39 Gripen como avión candidato para la Fuerza Aérea de Ucrania . [299] [300] En agosto de 2023, después de visitar al primer ministro de Suecia, Ulf Kristersson, el presidente de Ucrania, Volodymyr Zelenskyy, dijo que "los pilotos ucranianos ya habían comenzado a entrenar en los aviones". [301] A principios de diciembre de 2023, se informó que hubo conversaciones bilaterales fructíferas sobre la posible transferencia de aviones Gripen a las Fuerzas Armadas de Ucrania . [302]
Otros
Otros países que han expresado interés en Gripen incluyen:
El jefe de exportaciones de Saab, Eddy de La Motte, declaró en 2013 que las posibilidades del Gripen han mejorado a medida que las naciones vacilan en sus compromisos con el F-35. [311] En septiembre de 2013, el director ejecutivo de Saab, Håkan Buskhe, dijo que preveía que las ventas del Gripen alcanzaran los 400 o 450 aviones. [312]
Ofertas fallidas
Austria
A partir de la década de 1990, el Gripen fue un candidato para reemplazar al envejecido Saab 35 Drakens de la Fuerza Aérea Austriaca ; el Eurofighter Typhoon fue seleccionado en 2003. [313] A mediados de la década de 2010, Austria comenzó a considerar reemplazar sus Typhoon con Gripens debido a su obsolescencia y costo, ya que todos son Tramo 1 y necesitan mejoras para conservarse. [314] [285]
En 2023, Austria decidió modernizar sus Typhoon [315] y está considerando ampliar su flota. [316]
Bulgaria
En respuesta al interés de la Fuerza Aérea Búlgara por el Gripen, el gabinete provisional de Gerdzhikov anunció en abril de 2017 la sección de cazas a través de una comisión estatal y planes para un lote inicial de ocho Gripen por hasta 1.500 millones de BGN (aprox. 745 millones de euros) . ), que se entregará alrededor de 2018-2020, junto con un segundo lote de ocho más tarde. Las ofertas en competencia fueron F-16A/B de la USAF que fueron modernizados al estándar MLU por la OGMA portuguesa (similar a la vecina Rumania de Bulgaria ) y Eurofighter Typhoon italianos de Tramo 1, con la oferta estadounidense/portuguesa terminando en segundo lugar y la oferta italiana en tercer lugar. [317] Según el viceprimer ministro y ministro de Defensa, Stefan Yanev, la selección del Gripen se debió principalmente a la oferta de Saab de condiciones financieras favorables, como una opción de arrendamiento y acuerdos de compensación, que representan alrededor de mil millones de BGN solo para el avión ( 834 millones de dólares), [318] [319] mientras que la oferta estadounidense/portuguesa representó un precio de alrededor de mil quinientos millones de BGN sólo por el avión. La oferta del segundo lugar se mantuvo como opción de respaldo en caso de que fracasaran las negociaciones con Saab; Las finanzas del programa se presupuestaron hasta 2017. Reemplazaría tanto a los cazas MiG-29 de la base aérea Graf Ignatievo como al avión de ataque Su-25 de la base aérea de Bezmer , así como al avión de reconocimiento Su-22 ya retirado . [320] [321]
En octubre de 2018, los proveedores potenciales respondieron a una licitación renovada, que consistía en nuevos F-16V Vipers de Lockheed Martin, nuevos Boeing F/A-18E/F Super Hornets , Eurofighter Typhoons usados de Italia y Gripen C/D usados de Suecia. Francia, Alemania, Israel y Portugal no respondieron a las solicitudes de Eurofighter Typhoons y variantes F-16 usados. [322] En diciembre de 2018, Saab presentó una oferta mejorada para suministrar 10 nuevos Gripen C/D en lugar de los 8 propuestos anteriormente. [323] Sin embargo, en diciembre de 2018, el Ministerio de Defensa búlgaro seleccionó la oferta F-16V como la opción preferida. opción y recomendó conversaciones con Estados Unidos. [324] El 3 de junio de 2019, el Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó la posible venta de 8 F-16V a Bulgaria a un costo estimado de 1.670 millones de dólares. [325] El 10 de julio de 2019, Bulgaria aprobó la adquisición de ocho F-16V Block 70/72 por 1.250 millones de dólares estadounidenses. [326] El acuerdo fue vetado por el presidente búlgaro, Rumen Radev , el 23 de julio de 2019, citando la necesidad de un consenso más amplio, y lo devolvió al parlamento. [327] El 26 de julio de 2019, el parlamento volvió a aprobar el acuerdo, anulando el veto, y fue aprobado por Radev. [328] En abril de 2020, el gobierno de EE. UU. contrató a Lockheed Martin para producir los F-16V de Bulgaria y se espera que estén terminados en 2027. [329] [330]
En septiembre de 2022, se informó que Bulgaria había recibido una oferta del gobierno sueco para adquirir 10 Gripen C/D de Suecia para su entrega en un plazo de dos años. El periódico "24chasa" hace referencia a una carta del Ministro de Defensa en funciones de Bulgaria, Dimitar Stojanov, a su homólogo sueco, Peter Hultqvist, del 30 de septiembre de 2022. Dimitar Stojanov supuestamente escribió en la carta que le gustaría recibir una oferta más detallada, incluida la opción de acuerdo de arrendamiento e invitó a representantes suecos a visitar Sofía para discutir más detalles. La oficina de Peter Hultqvist confirmó a la agencia de noticias sueca TT que se trataba de una posible investigación sobre adquisiciones. En ese momento, Saab no hizo comentarios sobre el tema. La Administración Sueca de Material de Defensa (FMV) afirmó que conocían los informes sobre el interés búlgaro, pero no habían recibido ninguna investigación formal, por lo que se abstuvieron de hacer comentarios. [331] [332]
Canadá
Canadá es un socio industrial de nivel 3 en el programa de desarrollo Lockheed Martin F-35 Lightning II , sin embargo, en diciembre de 2017 se lanzó una competencia abierta de cazas. [333] La Real Fuerza Aérea Canadiense anunció en febrero de 2018 que Saab era un concursante junto con el F-35. [334] [335] La competencia dependía en gran medida de los beneficios industriales para las empresas canadienses; En mayo de 2019, Saab ofreció construir Gripens en Canadá de forma similar al acuerdo brasileño. [336]
En junio de 2019, Saab declaró que estaba listo para ofrecer 88 Gripen Es a Canadá, además de la transferencia total de tecnología, Saab declaró que podrían ofrecer la integración de equipos estadounidenses y otros que no sean de Saab para que el avión sea interoperable con los EE. UU. militar. Saab también afirmó que el Gripen E fue construido para condiciones árticas . [337] En enero de 2021, Saab ofreció construir dos centros aeroespaciales en Canadá como parte de la propuesta de transferencia de tecnología. [338] [339] El 1 de diciembre de 2021, el gobierno canadiense confirmó que el Super Hornet no cumplía con sus requisitos y redujo los competidores al F-35 y al Gripen. [340] [341]
A finales de marzo de 2022, el gobierno canadiense anunció su intención de negociar un contrato para comprar el F-35. [342] A principios de diciembre de 2022, fuentes de defensa revelaron que la Junta del Tesoro de Canadá había aprobado una solicitud de financiación inicial para 16 F-35 , aunque Saab afirmó que su oferta seguía siendo elegible para la selección. [343] El 9 de enero de 2023, el gobierno anunció la firma de un contrato final para adquirir 88 F-35, poniendo fin a las posibilidades de selección del Gripen. [344]
Croacia
El 24 de octubre de 2015, Suecia anunció su oferta Gripen C/D para cubrir las necesidades de reemplazo de cazas de Croacia, tras una solicitud de información del Ministerio de Defensa croata en junio para entre 8 y 12 aviones de nueva construcción para reemplazar la flota croata de aviones MiG-21bis. . El LTDP funcionaría de 2015 a 2024 y estaba previsto que tuviera financiación disponible para un avión de reemplazo en 2019. [345] El 29 de marzo de 2018, el gobierno croata eligió la oferta de Israel de 12 cazas F-16C/D Barak 2020 en lugar del Gripen; [346] Esta venta se detuvo en enero de 2019 después de que Estados Unidos no aprobara la venta por parte de Israel del avión modificado a Croacia. [347] Suecia presentó otra respuesta en septiembre de 2020 luego de una segunda RFP que identificaba los requisitos de Croacia emitida en la primavera de 2020 para doce cazas. [348] La segunda RFP abrió la competencia tanto a aviones nuevos como a aviones de segunda mano. [349] El 28 de mayo de 2021, el Primer Ministro de Croacia, Andrej Plenković, anunció que el Gobierno croata comprará 12 cazas franceses Rafale F3R usados para la Fuerza Aérea de Croacia . [350] [351]
Dinamarca
En 2007, Dinamarca firmó un Memorando de Entendimiento entre los Ministros de Defensa de Suecia y Dinamarca para evaluar el Gripen como reemplazo de la flota danesa de 48 F-16. Dinamarca también solicitó el desarrollo de variantes del Gripen con motores más potentes, cargas útiles más grandes, mayor alcance y aviónica adicional; Esta solicitud contribuyó a la decisión de Saab de continuar con el desarrollo del JAS E/F. [43] [352] Dinamarca retrasó repetidamente la decisión de compra; [353] En 2013, Saab indicó que el Gripen era uno de los cuatro contendientes para la compra danesa, junto con el Super Hornet de Boeing, el F-35 Lightning II de Lockheed Martin y el Eurofighter Typhoon. [354] Dinamarca es un socio de nivel 3 en el programa JSF y ya ha invertido 200 millones de dólares. La selección final se realizaría a mediados de 2015, donde se esperaba un pedido de entre 24 y 30 cazas. [355] El Gobierno sueco anunció el 21 de julio de 2014 la retirada del Gripen del concurso danés, tras haber optado por no responder a la licitación. [356]
El 9 de junio de 2016, el comité de defensa danés acordó comprar 27 F-35A para reemplazar sus F-16 por 3 mil millones de dólares. [357] [358] En mayo de 2019, el ministro de Defensa danés , Claus Hjort Frederiksen, declaró que Dinamarca está considerando estacionar combatientes en Groenlandia para contrarrestar la creciente presencia militar de Rusia en la región ártica. Frederiksen dijo que la defensa aérea de Groenlandia necesitaría al menos cuatro cazas, lo que a su vez requeriría que Dinamarca hiciera una compra adicional. [359] [360] En enero de 2020, Lockheed Martin anunció que había comenzado el ensamblaje del L-001, el primero de los 27 F-35A destinados a Dinamarca. [361]
Según DR , el servicio público de radiodifusión danés, Estados Unidos espió a otros contendientes, a los ministerios daneses y a la industria de defensa para obtener una ventaja en el proceso de contratación. [362]
Finlandia
La primera oferta de exportación del Gripen fue a Finlandia, donde compitió contra F-16, F/A-18, MiG-29 y Mirage 2000 para reemplazar la flota J-35 Draken y MiG-21 de la Fuerza Aérea Finlandesa. En mayo de 1992, McDonnell Douglas F/A-18C/D fue anunciado como ganador por motivos de rendimiento y coste. [363] La Ministra finlandesa de Defensa, Elisabeth Rehn , afirmó que los retrasos en el calendario de desarrollo del Gripen habían perjudicado sus posibilidades en la competición. [364]
En junio de 2015, un grupo de trabajo creado por el Ministerio de Defensa finlandés propuso iniciar un programa para reemplazar la flota F/A-18 Hornet de la Fuerza Aérea Finlandesa; reconoció cinco tipos potenciales: Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-35 y Gripen. [365] En diciembre de 2015, el Ministerio de Defensa finlandés envió una carta a Gran Bretaña, Francia, Suecia y Estados Unidos, informándoles que el Programa de Cazas HX se había lanzado para comprar cazas polivalentes alrededor de 2025 y mencionaba el Gripen. En abril de 2016 se envió una Solicitud de Información (RFI) para el programa [366] y en noviembre de 2016 se recibieron cinco respuestas; se envió una solicitud oficial de cotizaciones a los cinco socorristas en 2018. [367] El 29 de enero de 2020, el prototipo Gripen E 39-10 aterrizó en el aeropuerto de Tampere-Pirkkala para participar en el HX Challenge, las evaluaciones de vuelo del HX Fight Program. Posteriormente le siguió el demostrador Gripen NG 39–7 (banco de pruebas de sensores), mientras que un GlobalEye participó en las pruebas desde Linköping (Suecia). [368] [369]
Saab anunció la finalización exitosa de las pruebas planificadas para demostrar tanto el Gripen como el GlobalEye. El 31 de enero de 2020, Saab presentó una oferta revisada en respuesta a la Solicitud de Cotización revisada para el programa HX [370] y se prevé que la actividad BAFO de seguimiento continúe hasta abril de 2021. [371] Saab presentó su Mejor Oferta Final (BAFO) para 64 JAS 39E, dos GlobalEye AEW&C, paquete de armas y una opción para JAS 39F. Más del 20% del precio de la propuesta relacionado con Gripen fue para armas como Meteor, IRIS-T, KEPD 350 , SPEAR , EAJP (Electronic Attack Jammer Pod) y LADM (Lightweight Air-launched Decoy Missile). [372] [373] [374] [375] [376] El 5 de diciembre de 2021, el periódico finlandés Iltalehti informó que varias fuentes indicaron la recomendación de las Fuerzas de Defensa de Finlandia para el F-35 como el próximo caza de Finlandia y señalaron su capacidad y expectativas. larga vida útil como razones clave. [377] [378] El 10 de diciembre de 2021, el gobierno finlandés confirmó oficialmente la selección del F-35. [379]
India
Saab Gripen en Aero India 2011, Base de la Fuerza Aérea Yelahanka, Bangalore
El Gripen compitió en el concurso indio MRCA para 126 aviones de combate polivalentes. [380] En abril de 2008, Gripen International ofreció el Gripen de próxima generación para la licitación de la India [381] y abrió una oficina en Nueva Delhi para apoyar sus esfuerzos en el mercado indio. [382] El 4 de febrero de 2009, Saab anunció que se había asociado con el Grupo Tata de la India para desarrollar el Gripen para satisfacer las necesidades de la India. [383] La Fuerza Aérea de la India (IAF) llevó a cabo evaluaciones exhaustivas del rendimiento de vuelo, la capacidad logística, los sistemas de armas, los sensores avanzados y el disparo de armas del Gripen. [384] En abril de 2011, la IAF rechazó la oferta a favor del Eurofighter Typhoon y el Dassault Rafale. [385] Supuestamente, los funcionarios de la IAF, aunque contentos con las capacidades mejoradas del Gripen NG, señalaron su alta dependencia del hardware suministrado por los Estados Unidos, como la electrónica, el armamento y el motor GE F414, como un factor que puede obstaculizar las exportaciones. [386]
En 2015, después de que el pedido de Rafale se redujera a solo 36 aviones, Saab indicó su voluntad de establecer una producción conjunta del Gripen en India. [387] En octubre de 2016, Saab, entre otros fabricantes, supuestamente recibió una consulta informal de solicitud de información, reanudando una nueva competencia para un caza monomotor para reemplazar las flotas MiG-21 y MiG-27 de fabricación soviética de la IAF; Saab ya había presentado una oferta no solicitada. [388] En noviembre de 2017, Saab se comprometió a transferir completamente la tecnología Gripen E a la India si se le adjudicaba el contrato. [389] Está compitiendo con otros seis tipos en una nueva licitación a menudo denominada MMRCA 2.0 en los medios, para la adquisición de 114 aviones de combate multifunción. [390]
El 23 de septiembre de 2016, el ministro de Defensa indio, Manohar Parrikar , y su homólogo francés, Jean-Yves Le Drian, firmaron el contrato para la compra de 36 Rafale disponibles en el mercado en un acuerdo por valor de 7.800 millones de euros con una opción sobre 18 más con la misma inflación. -precio ajustado. [391] Las entregas debían comenzar en 2019 y completarse en 2022. [392] El acuerdo incluye armas y repuestos; El avión estará equipado con misiles Meteor. [393] [394] El primer Rafale se entregó a la Fuerza Aérea de la India en octubre de 2019. [395] El primer lote de 5 cazas llegó a la India el 29 de julio de 2020. En enero de 2021, han llegado un total de 11 cazas. en la India desde Francia. [396]
Indonesia
En julio de 2016, Saab Indonesia confirmó haber presentado una propuesta a principios de año en respuesta a un requisito de la Fuerza Aérea de Indonesia . La propuesta incluía la adquisición inicial de 16 Gripen C/D por 1.500 millones de dólares, para reemplazar al Northrop F-5E Tiger II en servicio en la Fuerza Aérea de Indonesia desde la década de 1980 . Saab ha expresado la intención de que la oferta cumpla "100%" con la Ley de Industria de Defensa de Indonesia de 2012 (o Ley Número 16), [397] que exige que los contratistas extranjeros trabajen con la industria local, colaborando en la producción y compartiendo tecnología. También indicaron que la oferta podría reemplazar las versiones C/D por la versión E, si Indonesia estuviera dispuesta a aceptar plazos de entrega más largos. Los aviones que compiten por el requisito incluyen el F-16V, el Su-35 , el Dassault Rafale y el Eurofighter Typhoon. [398] A partir de 2023, la Fuerza Aérea de Indonesia ha comprado 42 Rafales [399] y 12 Mirage 2000 de Qatar. [400]
Países Bajos
En julio de 2008, los Países Bajos anunciaron que evaluarían el Gripen NG junto con otros cuatro competidores; [401] En respuesta, Saab ofreció 85 aviones a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos en agosto de 2008. [402] El 18 de diciembre de 2008, se informó que los Países Bajos habían evaluado que el F-35 tenía una mejor relación rendimiento-precio que el Gripen NG. [403] [404] El 13 de enero de 2009, NRC Handelsblad afirmó que, según fuentes suecas, Saab había ofrecido entregar 85 Gripens por 4.800 millones de euros a la Fuerza Aérea holandesa, alrededor de 1.000 millones de euros más barato de lo presupuestado para el F-35. . [405]
Noruega
El 18 de enero de 2008, el Ministerio de Defensa noruego emitió una Solicitud de Información Vinculante (RBI) a la Administración Sueca de Material de Defensa, [406] quien emitió una oferta por 48 Gripens en abril de 2008. [407] [408] El 20 de noviembre de 2008 , se anunció la selección del F-35 Lightning II para la Real Fuerza Aérea Noruega , afirmando que era el único candidato que cumplía con todos los requisitos operativos; [409] Los informes de los medios afirmaron que los requisitos estaban inclinados a favor del F-35. [410] Saab y el Ministro de Defensa de Suecia, Sten Tolgfors, declararon que los cálculos de costos de Noruega eran erróneos; [56] la oferta era por 48 Gripens durante 20 años, pero Noruega la había extrapolado a operar 57 aviones durante 30 años, duplicando así el costo; Las proyecciones de costos tampoco se relacionaron con los costos operativos del Gripen. Noruega también calculó pérdidas por deserción mayores de lo que Suecia consideraba razonable. Según Tolgfors, la decisión de Noruega complicó futuros acuerdos de exportación. [411] [412] En diciembre de 2010, cables diplomáticos estadounidenses filtrados revelaron que Estados Unidos retrasó deliberadamente la solicitud de Suecia de acceso a un radar AESA hasta después de la selección de Noruega, y que la consideración del Gripen por parte de Noruega "fue sólo un espectáculo" y que Noruega había comprado el F-35 debido a la "presión política de alto nivel" de Estados Unidos. [42]
Polonia
El Gripen C/D era un contendiente para 48 cazas polivalentes para la Fuerza Aérea Polaca iniciados en 2001. El 27 de diciembre de 2002, el Ministro de Defensa polaco anunció la selección del F-16C/D Block 50/52+. [413] Según Stephen Larrabee, la selección estuvo fuertemente influenciada por el lucrativo acuerdo de compensación de Lockheed Martin (por un total de 3.500 millones de dólares y un 170% de compensación frente a los 3.200 millones de euros de Gripen International con una compensación del 146%) y por un énfasis político en la relación estratégica de Polonia con Estados Unidos y la OTAN. [200] Tanto Gripen International como Dassault Aviation (que ofreció el Mirage 2000-5 Mk 2) describieron la decisión como política. [414] Según un ex viceministro de defensa militar polaco, la oferta JAS 39 era mejor e incluía propuestas de participación en la investigación. [415]
En 2014, Polonia planeó comprar 64 aviones de combate polivalentes a partir de 2021 como parte de sus planes de modernización para reemplazar la envejecida flota de aviones de ataque terrestre Sukhoi Su-22M4 'Fitter-K' y cazas Mikoyan MiG-29 'Fulcrum'. [416] [417] El 23 de noviembre de 2017, la Inspección de Armamento anunció el inicio del proceso de adquisición. [418] Al 22 de diciembre de 2017, cinco entidades habían expresado interés en la adquisición, denominada Harpia (águila arpía), entre ellas Saab AB con Gripen NG, Lockheed Martin con F-35, Boeing con F/A-18, Leonardo con Eurofighter Typhoon y Fights-On Logistics con F-16 de segunda mano. [419] En mayo de 2019, el Ministerio de Defensa polaco solicitó formalmente comprar 32 F-35A por 4 mil millones de dólares con entrega de 2023 a 2026 con una opción para 32 más a partir de 2027. [420]
Eslovaquia
El 30 de agosto de 2014, la República Checa, Eslovaquia y Suecia firmaron una carta de intención acordando cooperar en el uso del Gripen, lo que podría llevar a su adquisición por parte de la Fuerza Aérea Eslovaca . La carta de intención sentó las bases para la cooperación bilateral en torno a una vigilancia común del espacio aéreo de Eslovaquia y la República Checa. Eslovaquia intentó reemplazar sus cazas MiG-29 y se ha informado que el Gripen es el avión elegido, aunque el requisito pasaría a una competencia abierta. Es posible que busquen alquilar cazas en lugar de comprarlos, como hicieron los vecinos Hungría y la República Checa. [421]
En febrero de 2018, el Ministerio de Defensa eslovaco anunció el lanzamiento de un nuevo estudio para examinar las ofertas de los gobiernos estadounidense y sueco para el F-16V Viper y el Gripen para reemplazar a los MiG-29 eslovacos. [422] El 11 de julio de 2018, el Ministerio de Defensa eslovaco anunció que comprará 14 F-16V Block 70/72 en lugar de Gripen C. [423] El paquete F-16V incluye municiones, entrenamiento y logística por un total de 1.589 millones de euros (1.850 millones de dólares EE.UU.). La oposición política, entre ellos el ex Ministro de Defensa Ľubomír Galko, criticó que el acuerdo carecía de transparencia. [424] El 12 de diciembre de 2018, Eslovaquia firmó un contrato para adquirir 14 F-16 Bloque 70/72. Todos se entregarán a finales de 2023. [425]
Suiza
En enero de 2008, la Administración Suiza de Material de Defensa invitó a Gripen International a presentar una oferta para reemplazar la flota F-5 del país. [426] Saab respondió con una propuesta inicial el 2 de julio de 2008; [427] Otros contendientes fueron el Dassault Rafale y el Eurofighter Typhoon. [428] El 30 de noviembre de 2011, el Gobierno suizo anunció su decisión de comprar 22 aviones Gripen NG por 3.100 millones de francos suizos. [429] [430] En 2012, se filtró un informe confidencial de las pruebas de 2009 de la Fuerza Aérea Suiza de los tres contendientes, que había calificado al Gripen con un rendimiento sustancialmente inferior tanto al Rafale como al Eurofighter. El Gripen fue evaluado como satisfactorio para el reconocimiento pero insatisfactorio para las misiones de patrulla aérea de combate y de ataque. [431] [432] Se evaluó el JAS 39C/D, mientras que se ofreció el Gripen NG. [433] La comisión de seguridad parlamentaria concluyó que el Gripen ofrecía los mayores riesgos, pero votó a favor de seguir adelante porque era la opción más barata. [434] El Gripen fue calificado como satisfactorio por su idoneidad operativa y en general fue calificado como satisfactorio. [435]
El 25 de agosto de 2012, las autoridades suecas y suizas confirmaron el plan de realizar el pedido. [436] Se esperaba que las entregas se realizaran entre 2018 y 2021 a un precio fijo de CHF 3,126 mil millones (USD 3,27 mil millones), incluidos costos de desarrollo, sistemas de planificación de misiones, repuestos y soporte iniciales, capacitación y certificación; El gobierno sueco también garantizó el precio, el rendimiento y la idoneidad operativa. Se alquilarían ocho JAS 39C y tres JAS 39D entre 2016 y 2020 para formar a pilotos suizos y permitir el retiro de los F-5. [437] [438] En 2013, Saab tomó medidas para aumentar las compensaciones de la industria suiza por encima del 100% del valor del acuerdo después de que la cámara alta del parlamento suizo rechazó la financiación del acuerdo. [439] El 27 de agosto de 2013, la Comisión de Seguridad del Consejo Nacional aprobó la compra, [440] seguida por la aprobación de las cámaras baja y alta del parlamento en septiembre de 2013. [441] [442] Elementos de izquierda y centro de la política Spectrum criticó a menudo el Gripen por considerarlo innecesario y demasiado caro. El 18 de mayo de 2014, el 53,4% de los electores suizos votaron en contra del plan en un referéndum nacional . [443] [444] Al parecer, los objetores cuestionaron el papel de los aviones de combate en general y la relevancia de alternativas como los vehículos aéreos no tripulados , los misiles tierra-aire o las capacidades de guerra cibernética . [445]
En 2015, Suiza estaba preparada para relanzar el programa de reemplazo del F-5E/F, y ahora también del F/A-18C/D; [446] [447] el Gripen volvió a ser considerado el favorito. [448] En marzo de 2018, funcionarios suizos nombraron contendientes en su programa Air 2030 de 8 mil millones de dólares que incluye no solo aviones de combate sino también sistemas de defensa aérea terrestres: el Gripen, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/ F Super Hornet y Lockheed Martin F-35. [449] [450] En enero de 2019, Saab presentó una propuesta formal de 30 a 40 Gripen Es a Armasuisse . [451] Debía realizar vuelos de evaluación para el personal suizo en la base aérea de Payerne en junio de 2019. [452] Sin embargo, en junio de 2019, Saab no participó en Payerne con el Gripen E porque no se consideraba listo para realizar todas las pruebas. . [453] [454]
Otros
Suecia se retiró del concurso belga de reemplazo del F-16 debido a incompatibilidad de política exterior. [455]
Omán acabó adquiriendo el Eurofighter Typhoon. [456] [457]
Pakistán estaba interesado en el Gripen C/D, pero Suecia se lo negó en 2004. [458]
Rumania decidió adquirir F-16 usados en su lugar. [459]
El Gripen fue uno de los aviones evaluados por la Fuerza Aérea de Chile en 1999. Chile finalmente seleccionó el F-16 sobre el Gripen, el Boeing F/A-18 y el Dassault Mirage 2000–5. [460]
Había planes para comenzar la producción bajo licencia del Gripen en Lviv , Ucrania . Sin embargo, estos planes se han estancado desde 2014. [461]
Variantes
JAS 39 Gripen rodando después de la exhibición, Farnborough 2006
Gripen A, o JAS 39A : versión inicial de un solo asiento que entró en servicio con la Fuerza Aérea Sueca en 1996. Algunos se han actualizado al estándar C o se han convertido a 39D en una proporción de 2:1. [462]
Gripen B, o JAS 39B : versión biplaza del 39A para entrenamiento, misiones especializadas y conversión de tipo . [463] Para instalar el segundo miembro de la tripulación y los sistemas de soporte vital, se retiraron el cañón interno y el tanque de combustible interno y se alargó la estructura del avión 0,66 m (2 pies 2 pulgadas). [32]
Gripen C, o JAS 39C : versión monoplaza compatible con la OTAN con capacidades ampliadas en cuanto a armamento, electrónica, etc. Puede repostarse en vuelo. [464] La variante se entregó por primera vez el 6 de septiembre de 2002. [1]
Real Fuerza Aérea Tailandesa JAS 39D, 2016
Gripen D, o JAS 39D : versión biplaza del JAS 39C, con modificaciones similares a las del JAS 39B. [37]
Gripen NG : continuación del demostrador de tecnología Gripen Demo . [71] Los cambios con respecto al JAS 39C incluyen el motor F414G más potente, el radar Raven ES-05 AESA, mayor capacidad de combustible y carga útil, y dos puntos de anclaje adicionales. [65] [66] Estas mejoras supuestamente aumentaron los costos a aproximadamente 24.000 francos suizos (27.000 dólares estadounidenses) por hora, [465] y el costo residual a 100 millones de francos suizos (113 millones de dólares estadounidenses). [466]
Fuerza Aérea Brasileña F-39E, 2020
Gripen E, o JAS 39E : versión de producción monoplaza desarrollada a partir del programa Gripen NG, con un precio de 85 millones de dólares por unidad. [467] Suecia y Brasil han ordenado la variante. [83] [174] [236] La designación de Brasil para esta variante es F-39E . [256] [468]
Gripen F, o JAS 39F : versión biplaza del JAS 39E. Ocho ordenados por Brasil, [247] para ser desarrollados localmente y ensamblados en Gavião Peixoto , Brasil ; [469] planeado para entrenamiento de pilotos y combate, siendo optimizado para la gestión de batallas aéreas en el asiento trasero, con interferencias, guerra de información y ataque de redes, además de funciones de oficial de sistemas de armas y guerra electrónica. [470] La designación brasileña para la variante es F-39F . [256] [468]
Propuestas
Gripen Aggressor : variante sin armas del 'equipo rojo' del Gripen C y posiblemente D [471] [472] destinada al requisito de entrenamiento operativo de apoyo aéreo a la defensa (ASDOT) del Reino Unido y parte de la oportunidad aérea adversaria (AdAir) de la Fuerza Aérea de EE. UU. . [473]
Gripen Maritime : versión propuesta basada en portaaviones basada en el Gripen E. [474] [75] A partir de 2011 [actualizar], su desarrollo estaba en marcha. [77] En 2013 [actualizar], Brasil y la India [254] estaban interesados. Esta variante también ha sido denominada Sea Gripen . [475] En julio de 2017, la Armada de Brasil comenzó a estudiar el Gripen Maritime con fines navales y está buscando reemplazar su flota de aviones Douglas A-4 Skyhawk . [476]
Gripen UCAV : variante propuesta de vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) del Gripen E. [79]
Gripen EA : propuesta de guerra electrónica (EW) o variante de ataque electrónico del Gripen F. [93]
Operadores
Operadores de Gripen a partir de 2021
Tres Saab JAS 39C Gripens de la Fuerza Aérea Checa
En 2016 había 158 Gripens en servicio [actualizar]. [477]
La Fuerza Aérea Brasileña opera 8 F-39E, [478] [479] [480] con otros 32 Gripens E/F bajo pedido que se entregarán entre 2019 y 2026. [271] [248] Se planean 26 JAS E/F. [272] [273] [274]
La Fuerza Aérea Checa tiene en alquiler 14 Gripens; Estos incluyen 12 modelos C monoplaza y dos modelos D biplaza, en funcionamiento desde 2016 [actualizar]. [477]
La Fuerza Aérea Húngara opera 14 Gripens (12 modelos C y 2 modelos D) en un acuerdo de arrendamiento y compra a partir de febrero de 2017 [actualizar]. Se encargaron 4 Gripen C adicionales en febrero de 2024. [209] [481]
'Puma' Harcászati Repülőszázad (Escuadrón de combate táctico 'Puma' en la 59.a base aérea)
La Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) encargó 26 aviones; 17 modelos C monoplaza y nueve modelos D biplaza. [19] La primera entrega, un biplaza, tuvo lugar el 30 de abril de 2008. [214] Tenía 17 C y nueve D en servicio en 2016 [actualizar]. [477]
La Fuerza Aérea Sueca opera 74 JAS 39C, 24 D y 3 Es, [478] [482] ordenó 60 Es a partir de 2016 y se planea ordenar 10 aviones más. [247] [477] Originalmente encargó 204 aviones, incluidos 28 biplaza. Suecia alquila 28 a las fuerzas aéreas checa y húngara. [483]
La Real Fuerza Aérea Tailandesa tenía ocho JAS 39C y cuatro JAS 39D en uso en 2016 [actualizar]. [477] 1 se estrelló, dejando un total de 11 Gripens en su inventario. En octubre de 2013, el gobierno tailandés anunció su intención de comprar otros seis Gripens. [230]
La Escuela de Pilotos de Pruebas de Empire utiliza Gripens para formación. Los pilotos instructores y estudiantes de ETPS reciben entrenamiento en simulador con la Fuerza Aérea Sueca y luego vuelan el Gripen biplaza en Saab en Linköping, en dos campañas de entrenamiento por año (primavera y otoño). El acuerdo fue renovado en 2008. [484]
Aviones en exhibición
Saab JAS 39 Gripen en exhibición en el ala Skaraborg .
El segundo prototipo JAS 39–2 se exhibe en el Aeroseum de Gotemburgo. [485]
El asiento individual JAS 39A de serie 39113 se exhibe en el ala Skaraborg .
El gobierno sueco ha donado un JAS 39A de la Fuerza Aérea Sueca a Tailandia para su exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa en Don Mueang, Bangkok. [486]
Accidentes e incidentes
Hasta enero de 2017 [actualizar], los aviones Gripen han estado involucrados en al menos 10 incidentes, incluidos nueve accidentes con pérdida de casco , con una pérdida de vidas. [487]
Los dos primeros accidentes, en 1989 y 1993 respectivamente, se produjeron durante exhibiciones públicas del Gripen y dieron lugar a importantes informes negativos en los medios de comunicación. El primer accidente fue filmado por un equipo de noticias de Sveriges Television y llevó a los críticos a pedir la cancelación del desarrollo. [488] El segundo accidente ocurrió en un área vacía en la isla de Långholmen durante el Festival del Agua de Estocolmo de 1993 con decenas de miles de espectadores presentes. La decisión de exhibir el Gripen ante grandes multitudes fue criticada públicamente y comparada con el accidente de 1989. [489] [490] Tanto los accidentes de 1989 como los de 1993 estuvieron relacionados con problemas con el software de control de vuelo [491] y la oscilación inducida por el piloto; el sistema de control de vuelo se corrigió en 1995. [492] El primer y único accidente fatal ocurrió el 14 de enero de 2017 en el Aeropuerto Internacional Hat Yai , Tailandia, durante una exhibición aérea para el Día del Niño Tailandés; el piloto no sobrevivió. [493] El último accidente ocurrió el 21 de agosto de 2018 en el aeropuerto de Kallinge, cerca de la ciudad de Ronneby , en el sur de Suecia ; el piloto pudo eyectarse con éxito del avión. [494] [495] La siguiente investigación realizada por la Autoridad Sueca de Investigación de Accidentes llevó a la conclusión, mediante análisis de ADN del motor, de que chocó con grandes cormoranes a una velocidad de 304 nudos (563 km/h) y una altura de 1.400 pies (430 metro). [496] [497]
Especificaciones
JAS 39C/D
Dibujo Saab JAS 39 Gripen 3 vistasBoquilla del motor Gripen
Datos de Saab Gripen, [163] [498] Saab, [499] [500] Semana de la aviación [501]
Características generales
Tripulación: 1 JAS 39C / 2 JAS 39D
Longitud: 14,9 m (48 pies 11 pulgadas) JAS 39C
15,6 m (51 pies) JAS 39D
Envergadura: 8,4 m (27 pies 7 pulgadas)
Altura: 4,5 m (14 pies 9 pulgadas)
Área del ala: 30 m 2 (320 pies cuadrados)
Peso vacío: 6.800 kg (14.991 lb)
Peso máximo al despegue: 14.000 kg (30.865 lb)
Capacidad de combustible: 3000 L (790 gal EE.UU.) (2340 kg) (interno); 3500 L (920 gal EE.UU.) (2730 kg) (externo) [502] [129]
Puntos fijos: 8 (dos puntos fijos debajo del fuselaje, dos debajo de cada ala y uno en cada punta de ala, uno de ellos para FLIR / ECM / LD / Recon pod) con una capacidad de 5300 kg (11 700 lb), con provisiones para transportar combinaciones de:
Puntos fijos: 10 (tres puntos fijos debajo del fuselaje, dos debajo de cada ala, uno en cada punta de ala y uno dedicado para FLIR / LD / Recon pod) con una capacidad de 7200 kg (15 900 lb), con provisiones para transportar combinaciones de:
^ Los nombres de los aviones de combate suecos, como Viggen o Draken, están en forma definida, mientras que los aviones que no son de combate como Saab Safir y Scandia están en forma indefinida.
^ Comprende 204 (30 lote I, 110 lote II, 64 lote III) Gripens construidos y entregados a Suecia, 1 a Brasil, 14 a la República Checa, 14 a Hungría, 26 a Sudáfrica y 12 a Tailandia. Esta cifra no incluye los de la Escuela de Pilotos de Pruebas Empire, pero sí los traslados del Ejército del Aire Sueco a clientes extranjeros. [4]
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enlaces externos
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Fighter Jet: War Machine Mantenimiento pesado en YouTube Mega paradas en boxes
Paseo por el Saab Gripen E en la fábrica de Saab en Linköping – Guiado por el piloto de pruebas André Brännström en YouTube Siivet – Wings
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