La competencia Medium Multi-Role Combat Aircraft ( MMRCA ) en India, también conocida como licitación MRCA , fue una competencia para suministrar 126 aviones de combate multifunción a la Fuerza Aérea India (IAF). El Ministerio de Defensa había asignado 55.000 millones de rupias ( 6.900 millones de dólares estadounidenses) a precios de 2008 para la compra de estos aviones, [2] lo que lo convierte en el mayor acuerdo de defensa de la India. [3] La licitación MMRCA surgió con la idea de llenar el vacío entre su futuro avión de combate ligero y su caza de superioridad aérea Sukhoi Su-30MKI en servicio .
El concurso contó con seis aviones de combate : Boeing F/A-18E/F Super Hornet , Dassault Rafale , Eurofighter Typhoon , Lockheed Martin F-16 , Mikoyan MiG-35 y Saab JAS 39 Gripen . El 27 de abril de 2011, después de una evaluación técnica intensiva y detallada por parte de la IAF, redujo los postores a dos cazas: Eurofighter Typhoon y Dassault Rafale. El 31 de enero de 2012 se anunció que Dassault Rafale había ganado el concurso debido a su menor coste de ciclo de vida . Se informó que el acuerdo costó entre 28 y 30 mil millones de dólares en 2014.
Sin embargo, el acuerdo se estancó debido a desacuerdos sobre la producción en India. Dassault se negó a asumir la responsabilidad de los 108 Rafales fabricados por HAL , ya que tenía reservas sobre la capacidad de HAL para adaptarse a las complejas transferencias de tecnología y fabricación de los aviones. En cambio, Dassault dijo que tendría que negociar dos contratos de producción separados entre ambas empresas. En cambio, el Ministerio de Defensa indio quería que Dassault fuera el único responsable de la venta y entrega de los 126 aviones. [4] [5] En mayo de 2013, The Times of India informó que las negociaciones estaban "de nuevo en marcha", con planes para que los primeros 18 Rafale se entregaran en 2017. [6] Otro punto de discordia es una disposición en la que Dassault estaba reinvertir el 50 por ciento de las ganancias del acuerdo en los sectores de defensa de la India, ya sea a través de compras o experiencia tecnológica. [7] [8] En marzo de 2014, se informó que las dos partes habían acordado que los primeros 18 aviones se entregarían a la India en condiciones de volar y que los 108 restantes serían construidos en un 70 por ciento por HAL. [9] En diciembre de 2014 [actualizar], se informó que India y Francia esperan firmar un contrato para marzo de 2015. [10] El 13 de abril de 2015, el ministro de Defensa, Manohar Parrikar, anunció que la licitación M-MRCA está "efectivamente muerta". . India retiró oficialmente la licitación MMRCA de 126 aviones el 30 de julio de 2015. [11] [12]
En la declaración de prensa conjunta realizada por el Primer Ministro Narendra Modi con el Presidente François Hollande , durante su visita a Francia, el Primer Ministro dijo que la India comprará 36 Rafale. Este contrato se finalizó y los 36 aviones llegarán a la India en condiciones de volar. [13] Los términos acordados en abril de 2015 ascendieron a 8.800 millones de dólares [14] [15] para 36 aviones que cuestan 244 millones de dólares cada uno, con un requisito de compensación del 30 por ciento del valor del acuerdo para que Francia reinvierta en el sector de defensa de la India y cree infraestructura. en India para que el Rafale funcione.
En enero de 2016, el gobierno indio ordenó a la Armada india que realizara reuniones informativas detalladas con Dassault sobre el Rafale, en un posible inicio de la adquisición de la versión naval para sus portaaviones. El gobierno quiere puntos comunes entre la logística y los repuestos para los cazas de la Armada y la Fuerza Aérea, lo que podría llevar a la compra de 54 cazas navales. [dieciséis]
La Fuerza Aérea de la India (IAF) es el brazo aéreo de las Fuerzas Armadas de la India y tiene la responsabilidad principal de llevar a cabo la guerra aérea , defender el espacio aéreo indio , realizar ataques estratégicos dentro del territorio enemigo y proporcionar cobertura aérea a las tropas terrestres. [17] Es la cuarta fuerza aérea más grande del mundo, con una fuerza de más de 1.500 aviones, incluidos más de 750 aviones de combate. [18] [19]
La fuerza mínima autorizada de la IAF es 39,5 escuadrones de aviones de combate, con un nivel saludable de 44 escuadrones. [20] [21] Sin embargo, este nivel se alcanzó sólo a mediados de la década de 1980 con la adquisición de los Mirage 2000 , MiG-29 y Jaguars. Además, la mayoría de los aviones de la IAF eran comparativamente nuevos en ese momento y tenían menos de 10 años. La mayoría de los aviones más antiguos se habrían vuelto obsoletos a mediados de la década de 1990, y el resto necesitaría reemplazo en 2010. Sin embargo, estos aviones no fueron reemplazados, lo que provocó frecuentes accidentes y pérdidas por desgaste. La reducción de los niveles de fuerza y la eliminación gradual de aviones han significado que la IAF opere solo 30 escuadrones de combate a partir de enero de 2014. [22] Incluso con la adquisición planificada de MMRCA, la IAF alcanzará la fuerza autorizada solo para 2017. [20]
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Debido a restricciones presupuestarias (específicamente, los problemas económicos de principios de la década de 1990), se detuvo la renovación de aviones viejos y la compra de otros nuevos. A esto se sumó la desintegración de la Unión Soviética , que provocó una grave escasez de repuestos para aviones, que dejó muchos de ellos inservibles. [ cita necesaria ]
El desgaste se debió en cierta medida a los extensos programas de actualización del MiG-21 ( actualización bis ), MiG-27, Jaguar ( actualización DARIN I ) y otros aviones a mediados de la década de 1990. [ cita necesaria ] Se inició un agresivo programa de actualizaciones . Los aviones MiG-21bis se han actualizado a los niveles de MiG-21 Bison (125 aviones se actualizarán a ese estándar), los Jaguars a los estándares DARIN III y también se actualizaron los Mirage 2000 y MiG-27. El interceptor de defensa aérea MiG-23MF fue eliminado progresivamente en 2007 por la IAF. En marzo de 2009 comenzaron nuevos retiros de aviones de ataque terrestre MiG-23BN. [23] [24] Con un nivel de escuadrones de aviones disminuido, los MiG-23 serán reemplazados por el ganador del MRCA. [25]
La IAF proyectó una necesidad de unos 126 aviones en 2001, cuando la dotación era de 39,5 escuadrones (frente a 45). Existe la opción de 74 aviones adicionales. [26] Los requisitos iniciales parecían ser para un avión de combate de 20 toneladas, con el Mirage 2000 como el contendiente más fuerte. Sin embargo, se ha eliminado el requisito del límite MTOW de 20 toneladas . Además, considerando los retrasos en la licitación, era muy probable que la LCA estuviera lista para su inducción para entonces. La IAF entonces requeriría reemplazos para sus aviones de ataque de primera línea como el MiG-27 y el Jaguar, que se retirarían en 2015. Los futuros aviones de quinta generación de la India , el ruso-indio Sukhoi/HAL FGFA y el avión de combate medio autóctono no serán estará listo antes de 2025, [27] y 2022, respectivamente, lo que plantea la necesidad de un reemplazo. Por lo tanto, es más probable que la licitación del MRCA sea un avión de peso medio (MTOW de ~24 toneladas). Esto ha llevado a cambiar el nombre del concurso a Licitación de aviones de combate multifunción medianos (MMRCA). [ cita necesaria ]
El gobierno indio comprará los primeros 18 aviones directamente al fabricante. Los cazas restantes se construirán bajo licencia con transferencia de tecnología (ToT) por parte de HAL . [28]
La IAF estaba interesada en comprar el Mirage 2000–5, después de quedar impresionada por las capacidades del Mirage 2000 durante la Guerra de Kargil . Sin embargo, debido a la próxima fabricación del Dassault Rafale y la falta de pedidos, las líneas de producción del Mirage tuvieron que cerrarse. Los funcionarios franceses afirmaron que podrían mantenerse abiertos si la India hubiera asumido un compromiso firme. Sin embargo, el gobierno indio decidió participar en un proceso de licitación con múltiples proveedores. Las Solicitudes de Información (RFI) se emitieron en 2004. Las RFI se enviaron inicialmente a cuatro proveedores: Dassault ( Mirage 2000-5 Mk.2 ), Lockheed Martin ( F-16C/D ), Mikoyan ( MiG-29OVT ) y Saab. ( JAS 39 Gripen ). [29]
Debido al proceso de licitación y al retraso en la emisión de las RFI, Dassault decidió retirar el Mirage 2000-5 del proceso de licitación e introducir el Rafale en su lugar. El MiG-35 fue introducido en lugar del prototipo MiG-29OVT. El consorcio Eurofighter inscribió el Typhoon en la competición. El Boeing F/A-18E/F Super Hornet también participó en la licitación. [30]
Se ofrecieron seis aviones para el pedido: el sueco Saab Gripen, el Eurofighter Typhoon, el francés Dassault Rafale, el ruso Mikoyan MiG-35 y los estadounidenses F-16IN y F/A-18IN Super Hornet ("IN" son las versiones indias propuestas ). . Anteriormente, Mikoyan y Dassault han sido proveedores habituales de aviones para la Fuerza Aérea de la India y en términos de transferencia de tecnología, producción bajo licencia en la India, formación de personal, suministro de repuestos, mantenimiento y modernización. [31]
El Dassault Rafale es un ágil avión de combate polivalente bimotor francés de ala delta diseñado y construido por Dassault Aviation . El Rafale fue presentado como reemplazo del Mirage 2000-5 que originalmente compitió en la licitación, [32] después del cierre de las líneas de producción del Mirage, así como de la entrada en la competencia de aviones mucho más avanzados. [33]
El Rafale tiene la ventaja de ser logística y operativamente similar al Mirage 2000, que la IAF ya operó y utilizó con gran éxito durante la Guerra de Kargil en la Operación Safed Sagar . Esto requeriría menos cambios en la infraestructura existente de la IAF, lo que reduce los costos. Además, ser 100% francés también proporcionó a Dassault una clara ventaja sobre sus competidores en materia de transferencia de tecnología. [34] Dassault afirma que el Rafale tiene una ventaja sobre muchos de los competidores porque no está sujeto a restricciones ITAR . [35]
Si bien no está incluido en el requisito del MRCA, el caza francés tiene más configuraciones de interés potencial para la IAF: una versión basada en portaaviones (el Rafale M) y una capacidad de ataque nuclear estratégico. Ambas versiones particulares se utilizan en las Fuerzas Armadas francesas . Actualmente, sin embargo, el Rafale M utiliza un sistema de catapulta (no presente en el Vikrant inicial ) y el uso de ataque nuclear está reservado a otros aviones de la IAF. [36] El 26 de junio de 2012, se reveló que el Rafale M (variante naval) podría usarse en un portaaviones STOBAR sin ninguna modificación de los aviones ni instalación de catapultas en la cubierta de vuelo. [37]
El gobierno francés ha autorizado la transferencia completa de tecnología del Rafale a la India, incluido el radar RBE2-AA AESA que se integrará en el Rafale en 2010 [38] y también la transferencia del código fuente del software, que permitirá a los científicos indios reprogramar un radar o cualquier equipo sensible si es necesario. [34] Sin el código fuente del software, la IAF tendría que especificar los parámetros de la misión a los fabricantes extranjeros para permitir la configuración de su radar, comprometiendo seriamente la seguridad en el proceso. [39]
Dassault también ha ofrecido instalar el motor GTX-35VS Kaveri en el Rafale, que si se elige, mejoraría en gran medida la similitud con el HAL Tejas que entrará en servicio en la IAF en 2010. Se han planteado preocupaciones sobre problemas de costos y ventas potenciales. a Pakistán, que también ha expresado interés en el Rafale. Sin embargo, no se han vendido aviones de este tipo a Pakistán. India y Francia acordaron recientemente "ir más allá de una relación comprador-vendedor". [40] El 31 de enero de 2012, Rafale fue declarado ganador de la competencia MMRCA, superando al Eurofighter Typhoon en costo. [41]
El Eurofighter Typhoon es un avión de combate de superioridad aérea canard - delta multifunción bimotor , diseñado y construido por un consorcio de fabricantes aeroespaciales europeos a través de Eurofighter GmbH .
Eurofighter ofrece el Tranche-3 Typhoon para las necesidades de la India, equipado con el radar CAESAR AESA . EADS ha invitado a la India a convertirse en socio del programa Eurofighter Typhoon si el Typhoon gana el contrato, y se le dará participación tecnológica y de desarrollo en futuros tramos del Typhoon. [42] Bernhard Gerwert, director general del Departamento de Defensa de EADS, explicó que si la India se convierte en el quinto socio del programa Eurofighter, podrá fabricar conjuntos para nuevos Eurofighter. [43]
En enero de 2010, EADS ofreció incluir boquillas de vectorización de empuje (TVN) con los motores EJ200 del Typhoon para la India. La vectorización de empuje mejorará las capacidades operativas, reducirá el consumo de combustible hasta en un 5% y aumentará el empuje durante la navegación supersónica en un 7%. [44]
El Boeing F/A-18E/F Super Hornet es un avión de combate polivalente bimotor basado en portaaviones. El contrato MMRCA representa una excelente oportunidad para que las empresas de defensa estadounidenses se afiancen en el mercado de defensa indio, que se estima en unos 100 mil millones de dólares en los próximos 10 años. Inicialmente, la Solicitud de Información (RFI) no se envió a Boeing, que decidió utilizar el Super Hornet. El gobierno de Estados Unidos permitió a Boeing participar en la RFI y posteriormente dio permiso para la Solicitud de Propuesta (RFP). Sin embargo, cualquier venta de aviones tendría que ser aprobada por el Congreso estadounidense .
Las reacciones iniciales dentro de la IAF fueron entusiastas, aunque hubo temores de problemas de apoyo en caso de futuras sanciones. Estados Unidos afirmó que habría habido algunas restricciones y condiciones previas para la compra del avión. [45]
El 24 de abril de 2008, Boeing presentó su propuesta de 7.000 páginas al Ministerio de Defensa a través de la Embajada de Estados Unidos en Nueva Delhi, antes de la fecha límite del 28 de abril para la presentación de propuestas. La variante Super Hornet que se ofrece a la India, el F/A-18IN, se basa en el modelo F/A-18E/F operado por la Marina de los EE. UU. y que se está construyendo para la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). El radar APG-79 AESA de Raytheon se ofreció en el avión. Habría habido una transferencia de tecnología limitada en el radar, hasta el nivel aprobado por el gobierno de Estados Unidos. Sin embargo, Raytheon afirmó que el nivel de ToT ofrecido cumpliría con los requisitos de la RFP. [46] La entrega de los primeros F/A-18IN Super Hornets podría haber comenzado aproximadamente 36 meses después de la adjudicación del contrato. [47]
Boeing propuso la fabricación conjunta de los aviones con socios indios. También planeaba compensar el costo estableciendo un centro de mantenimiento y capacitación de 100 millones de dólares en Nagpur . Esta es la primera vez que el Super Hornet se ofrece para producción en un país extranjero. [48] El 14 de febrero de 2008, Boeing y Tata Industries acordaron formar una empresa conjunta. La nueva entidad formada en febrero de 2008 suministrará componentes para aviones militares de Boeing, incluido el Super Hornet. [49] [50]
Para satisfacer sus requisitos de compensación, Boeing ha firmado acuerdos de asociación a largo plazo con Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Tata Industries y Larsen & Toubro . [47]
India envió inicialmente la RFI para un avión de configuración F-16C/D Block 52+. El 17 de enero de 2008, Lockheed Martin ofreció una versión personalizada del F-16, el F-16IN Super Viper, para el contrato MMRCA de la India. [51] El F-16IN, que es similar al F-16 Block 60, será un avión de generación 4,5. Lockheed Martin ha afirmado que será la variante F-16 más avanzada desarrollada. Será más avanzado que los F-16 Block 52 que ha adquirido la Fuerza Aérea de Pakistán.
Lockheed Martin describió el F-16IN como "el F-16 más avanzado y capaz jamás creado". Basado estrechamente en el F-16E/F Block 60 suministrado a los Emiratos Árabes Unidos, las características del F-16IN incluyen: [52]
Lockheed Martin ofreció vender a India el avión F-35 Lightning II en el futuro, como reemplazo, si se elegía el F-16. [52]
El Mikoyan MiG-35 ( ruso : Микоян МиГ-35 ) ( nombre de la OTAN Fulcrum-F) es la versión de producción del último MiG-29 e incorpora un desarrollo maduro de la tecnología MiG-29M/M2 y MiG-29K/KUB. como cabina de cristal y tecnología fly-by-wire . La IAF ya opera MiG-29, y la Armada ha encargado MiG-29K/KUB para sus portaaviones de clase INS Vikramaditya (anteriormente Admiral Gorshkov ) e INS Vikrant .
Rusia presentó el MiG-35 en Aero India 2007 en Bangalore , en medio del gran interés de Moscú en vender estos aviones a la India. Esta fue la primera vez que la versión final del MiG-35 se mostró públicamente en una exhibición aérea internacional y, por lo tanto, generó un gran interés. [54]
Dado que la IAF ya cuenta con instalaciones de mantenimiento y actualización para el MiG-29, esto significaría que el caza podría entrar en servicio con un gasto mínimo en infraestructura. [ cita necesaria ] Una ventaja importante del MiG-35 es que Rusia se compromete a transferir la tecnología del avión, incluido el nuevo radar avanzado Zhuk Active Electronically Scanned Array , a la India. [55] En el pasado, Rusia ha proporcionado versiones personalizadas de equipos militares como el Su-30MKI y continuó brindando apoyo para equipos durante las sanciones internacionales. Sin embargo, el apoyo a los productos rusos, especialmente para la flota de MiG-29, ha sido inadecuado. [56]
Además, comprar el MiG-35 significaría una dependencia casi total de un único proveedor para toda la flota de cazas de la India. Las recientes demandas rusas de renegociación de contratos anteriores , la venta de motores RD-93 (una variante del Klimov RD-33 que impulsa los MiG-29 indios) a Pakistán para su avión JF-17 Thunder y al mismo tiempo el suministro de aviones de combate a China [ 56] también ha causado preocupación en Nueva Delhi.
El Saab JAS 39 Gripen ( Griffin o "Gryphon" ) es un avión de combate fabricado por la empresa aeroespacial sueca Saab. El avión está en servicio en las fuerzas aéreas sueca , checa , húngara , brasileña y sudafricana . La Real Fuerza Aérea Tailandesa también recibió el avión.
El Gripen fue uno de los aviones a los que la IAF envió la Solicitud de Información. El Gripen participó en Aero India 2007, donde se trajeron una variante JAS 39C (monoplaza) y dos JAS 39D (biplaza). [57] Gripen International ofreció el Gripen IN, una versión del Gripen NG (próxima generación) para la competencia de la India. [58] El Gripen NG tiene mayor capacidad de combustible, un motor más potente, mayor carga útil, aviónica mejorada y otras mejoras. [59] [60]
El pedido es de 126 aviones con la opción de comprar entre 64 y 74 más. [94] Si bien hubo informes de que el pedido directo se incrementó a 200, o se dividió entre dos proveedores, el ex Jefe de Estado Mayor Aéreo de la IAF, Air Marshal SP Tyagi declaró durante Aero India 2007 que el número seguiría siendo el mismo y proceder de un único proveedor. [95] El primer escuadrón sería suministrado directamente por el proveedor, mientras que el resto sería fabricado bajo licencia en India por HAL. [30]
El Gobierno de la India ha sancionado aproximadamente 37.000 millones de rupias ( 4.600 millones de dólares estadounidenses), [96] con informes de que se podrían agregar otros 2 mil millones de dólares estadounidenses a esto. Esto es indicativo de la gran importancia que tiene el pedido para los respectivos proveedores. Se espera que el valor total de la compra del avión sea de 20.000 millones de dólares, con opciones para comprar más aviones. [97]
La compensación económica para la licitación de MMRCA se incrementó al 50 por ciento en el marco del DPP de 2006. Los postores deben confirmar los detalles de la compensación en una propuesta separada, que se presentará antes del 9 de junio de 2008. [94] Esto eleva el valor de las compensaciones en el acuerdo de MMRCA a casi 25.000 millones de rupias (3.100 millones de dólares estadounidenses).
La Solicitud de Información (RFI) inicial para el Avión de Combate Multifuncional (MRCA) se publicó en 2001. En ese momento se esperaba que la Solicitud de Propuesta (RFP) se emitiera en diciembre de 2005. Más tarde se esperaba que la RFP fuera emitido en junio de 2007. [96] Durante Aero India 2007, el Ministro de Defensa A.K. Antony declaró que la RFP se publicaría antes del 31 de marzo de 2007. Sin embargo, el Mariscal del Aire AS Tyagi, en su última conferencia de prensa antes de retirarse, había declarado que había retrasos en la emisión de la RFP. Su sucesor, el Mariscal del Aire FH Major , había dicho que la RFP se publicaría en junio. Se dijo que los retrasos se debían a nuevos factores agregados a la RFP, como los costos totales del ciclo de vida, así como al ajuste de la política de compensación, según el nuevo DPP de 2005. El costo total del ciclo de vida se introdujo por primera vez. en las adquisiciones de defensa de la India y, según se informa, ha sido una de las principales causas del retraso. [30] [98]
El 29 de junio, el Consejo de Adquisiciones de Defensa (DAC), encabezado por el Ministro de Defensa, autorizó el proceso para la adquisición de 126 aviones. [99] Se aprobó la RFP de 211 páginas para su entrega a los respectivos postores. El 28 de agosto de 2007, la RFP se entregó a las seis empresas postoras. [100]
Los postores debían presentar sus propuestas formales dentro de los seis meses siguientes a la publicación del RFP, a más tardar el 3 de marzo de 2008. Sin embargo, algunos de los postores pidieron una extensión del plazo, citando la complejidad del RFP. Posteriormente se amplió un mes el plazo de presentación de las propuestas. Las Propuestas Formales deberán presentarse antes del 28 de abril de 2008. Luego, las Propuestas serán evaluadas técnicamente para verificar el cumplimiento de los requisitos de la IAF y otras condiciones de la RFP. Posteriormente se realizarán pruebas de campo para evaluar el desempeño. Finalmente, se examinarán y compararán las propuestas comerciales de los proveedores, preseleccionados luego de evaluaciones técnicas y de campo, y se anunciará un ganador. [30] [101] [102]
Una vez elegido el ganador, habrá más rondas de negociación para decidir el precio final, así como el conjunto de sensores y la configuración de la aeronave, junto con otros factores, como compensaciones y mantenimiento. El primer escuadrón de 18 aviones llegará en condiciones de "volar", mientras que los 108 restantes se fabricarán en India bajo ToT. [100]
El 8 de agosto de 2008, el entonces Mariscal Jefe del Aire de la IAF, Fali H. Major, informó que se estaban realizando evaluaciones técnicas y afirmó que la IAF estaba lista para realizar pruebas de campo del avión licitador del MRCA en la segunda mitad de 2008. [103] Las propuestas de compensación de la industria de los licitadores se presentaron a la India el 11 de agosto de 2008. [104] La evaluación técnica del avión de combate multifunción mediano (MMRCA) se completó el 18 de noviembre de 2008. [105]
Ha habido preocupaciones de que este proceso tomaría al menos algunos años, y que obtener el avión después de eso llevaría más tiempo. Es razonable esperar que el avión pueda entregarse no antes de 2011. [106]
En enero de 2009, SAAB International propuso a la India la transferencia de tecnología si Gripen ganaba el MRCA y convertía a la India en "un fabricante independiente" de sus propios aviones de combate. SAAB favoreció una "amplia transferencia de tecnología" mucho más del 60% de lo requerido por RFI para impulsar las capacidades autóctonas de la India en aviones de combate. [107]
En abril de 2009 se informó que el Rafale de Dassault Aviation había sido rechazado después de una evaluación técnica de los cazas. [108] [109] Sin embargo, esto ha sido cuestionado por la IAF. [110] A finales de mayo de 2009, el Times of India informó que Dassault Aviation había presentado las respuestas faltantes a los Requisitos Cualitativos del Estado Mayor elaborados por la IAF, y después de una seria intervención diplomática, están de vuelta en la carrera. [111]
El 27 de mayo de 2009, la Fuerza Aérea de la India completó la evaluación técnica de los seis aviones de combate. El mariscal jefe del aire, Fali H. Major, dijo a la prensa que los informes fueron presentados al Ministerio de Defensa. El avión será sometido a un riguroso proceso de pruebas en Bangalore , Jaisalmer y Leh . El avión se someterá a pruebas técnicas y de condiciones de humedad en Bangalore. Las pruebas en el desierto se llevarán a cabo en Jaisalmer , Rajasthan y las pruebas en condiciones montañosas y de gran altitud se llevarán a cabo en Leh en Ladakh . [34]
La evaluación de vuelo de los cazas comenzó en agosto de 2009 en Bangalore. [112] El F/A-18E/F y el F-16IN completaron sus pruebas de campo a mediados de septiembre de 2009. [113] El Rafale comenzó las pruebas a finales de septiembre de 2009. [114] A finales de octubre de 2009, la IAF completó las pruebas del F/A-18, F-16, Rafale y MiG-35. Según el mariscal jefe del aire, PV Naik, todos los aviones probados hasta ahora "van codo con codo". [115]
El Gripen fue el último avión evaluado por la IAF. El 22 de marzo, dos Gripen abandonaron Bangalore, uno hacia Jaisalmer y el otro hacia Leh , Ladakh . En Jaisalmer AFS , un Gripen realizaría las pruebas en climas cálidos y también una carrera simulada y un lanzamiento de bombas en el campo de tiro de Pokhran . El otro Gripen, que se dirigía hacia Leh, realizaría pruebas a gran altitud que implicarían aterrizaje, reabastecimiento de combustible y reinicio de motores. Antes del Gripen, 4 de los 5 aviones tuvieron problemas para reiniciar sus motores durante las pruebas realizadas en Leh. [116] El Gripen completó sus pruebas a gran altitud en Leh y otras pruebas en climas cálidos. [117]
El Ministerio de Defensa solicitó ofertas actualizadas en abril de 2010. La IAF debía completar un informe de evaluación sobre los seis cazas en julio de 2010 y luego comenzar a preseleccionarlos basándose en las evaluaciones de la fuerza aérea. [118] Un informe sugirió que Rafale y Typhoon estaban en la etapa final. [119] El Sunday Telegraph informó en noviembre de 2010 que el Eurofighter Typhoon lideraba la competición en "términos técnicos". Ahora el gobierno indio tomará su decisión estratégica. [120] El 18 de diciembre de 2010, el jefe de la IAF declaró que "la evaluación de los combatientes se ha completado y el asunto está ahora en manos del Ministerio de Defensa". Esperaba que se firmara un contrato en julio de 2011. [121]
El 27 de abril de 2011 se informó que sólo el Eurofighter Typhoon y Dassault Rafale pasaron a la lista corta. [122] [123] Se ha pedido a Eurofighter y Dassault que mantengan abiertas sus ofertas comerciales hasta el 31 de diciembre de 2011. [124] El embajador de Estados Unidos en la India, Timothy Roemer , dijo que estaban "profundamente decepcionados" por la noticia, pero añadió que estaban revisando los documentos recibidos del Gobierno de la India y eran "respetuosos del proceso de adquisición". También dijo que Estados Unidos esperaba seguir creciendo y desarrollando su asociación de defensa con la India. [125] Los funcionarios de SAAB confirmaron que el Gripen no estaba preseleccionado, pero agregaron que estaban comprometidos con el mercado indio y continuaron con sus planes de crecimiento y que ven grandes oportunidades comerciales en los sectores aeroespacial, de defensa y de seguridad en la India. [126]
Un cable diplomático estadounidense filtrado ha puesto de manifiesto el hecho de que los diplomáticos estadounidenses ya sostenían la opinión de que el comercio de defensa indio, en acuerdos tan importantes con Estados Unidos, estará sujeto a escrutinio, debido a que Estados Unidos mantiene una asociación militar favorable con Pakistán y debido a las sanciones que Estados Unidos impuso a la India tras las pruebas nucleares de Pokhran-II . Timothy Roemer , el embajador de Estados Unidos en la India, dijo en un cable del 29 de octubre de 2009 a Michele Flournoy , un alto funcionario del Pentágono que entonces estaba a punto de visitar la India, que "Nuestra capacidad para aprovechar las oportunidades presentadas por este entorno recientemente mejorado está limitada por la opinión común que Estados Unidos no demostrará ser un proveedor confiable de equipos de defensa". [127]
Después de que Lockheed Martin y Boeing no fueran preseleccionados, ambas compañías solicitaron un informe para comprender por qué sus ofertas no alcanzaron la evaluación técnica. El 11 de julio de 2011, representantes de Lockheed Martin y Boeing asistieron a una reunión informativa entre gobiernos entre funcionarios indios y estadounidenses. Las empresas declararon que aceptaron la decisión de la IAF en los comunicados. [128] [129] A finales de julio de 2011, la IAF dijo que el postor más bajo se determinaría en las "próximas cinco a seis semanas". [130]
La Fuerza Aérea no mira el precio. Esa no es nuestra área de preocupación. Lo que queremos es que los QR se centren en aspectos técnicos, última tecnología.
Mariscal del aire PK Barbora, ex vicejefe del Estado Mayor del aire [131]
El 9 de octubre de 2011, a pesar de los informes de que se anunciaría un ganador en octubre de 2011, el mariscal jefe del aire Norman Anil Kumar Browne declaró que India está aprobando primero las ofertas de compensación industrial de los finalistas y permitiendo que cada vez haga una oferta final. Se calculará un costo total basado en el costo del ciclo de vida, el costo de compra y el valor de transferencia de tecnología para cada competidor. Las dos ofertas financieras en competencia se abrieron formalmente el 4 de noviembre de 2011. [30]
El periódico francés La Tribune informó el 12 de enero que el consorcio Eurofighter parece haber presentado la oferta más baja. [132]
El 31 de enero de 2012, se anunció que Dassault Rafale ganó el concurso y había sido seleccionado para negociaciones exclusivas. [133] Las razones dadas para la selección incluyeron un menor costo unitario y un menor costo general del ciclo de vida del Rafale en comparación con el Eurofighter debido a un menor consumo de combustible y requisitos de mantenimiento más simples. [134] Algunos informes indicaron que EADS podría intentar volver a presentar la oferta con una cotización más baja, pero fuentes del Ministerio de Defensa descartaron el reingreso; El costo por unidad del ciclo de vida del Rafale fue aproximadamente $ 40 millones menos que el del Typhoon. Fuentes del Ministerio de Defensa también indicaron que se esperaba que el valor final del acuerdo MMRCA por 126 aviones (después de las negociaciones) fuera de entre 20 y 25 mil millones de dólares. [135]
Los analistas de defensa también destacan el desempeño operativo del Rafale durante la campaña de bombardeos en Libia y en Afganistán, la experiencia existente de la Fuerza Aérea India en la operación del Mirage 2000 H francés durante la Guerra de Kargil y la compatibilidad con los subsistemas indios , israelíes y rusos . como posibles razones. [136] También se señaló que la reciente decisión de actualizar los cazas Mirage 2000H de la India simplificará la cadena logística de la Fuerza Aérea de la India. Los analistas también consideran que las razones históricas son una razón potencial, ya que Francia también fue la única nación occidental que no impuso sanciones después de que la India probara cinco dispositivos nucleares en 1998. [137]
La decisión fue bien recibida en Francia y el presidente francés, Nicolas Sarkozy , el ministro de Estado de Comercio Exterior, Pierre Lellouche , y Dassault Aviation emitieron declaraciones en apoyo de la decisión. Las acciones de Dassault Aviation se dispararon más del 21 por ciento en la Bolsa de París inmediatamente después de la noticia. [138] Nicolas Sarkozy dijo que la selección del caza multifunción Rafale de Dassault " va mucho más allá de la empresa que los fabrica, mucho más allá del sector aeroespacial: es un voto de confianza en toda la economía francesa ". [139] La oficina del Presidente francés emitió una declaración:
El Presidente de la República Francesa ha tenido conocimiento de la elección del Rafale por parte de la India para la adquisición por parte de la Fuerza Aérea India de 126 aviones de combate. Francia está satisfecha con la decisión del gobierno indio de seleccionar el avión francés para entablar negociaciones exclusivas con Dassault. Este anuncio llega al final de una competición de muy alto nivel, justa y transparente en la que participaron dos finalistas europeos.
El Rafale ha sido seleccionado gracias a los competitivos costes del ciclo de vida del avión, tras la preselección de abril de 2011 basada en su rendimiento operativo de alto nivel. La negociación del contrato comenzará muy pronto y cuenta con el pleno apoyo de las autoridades francesas. Incluirá importantes transferencias de tecnología garantizadas por el gobierno francés.
La realización del proyecto Rafale ilustrará la profundidad y la escala de la asociación estratégica entre Francia y la India. [140]
Dassault Aviation también emitió un comunicado afirmando que tras el anuncio de la selección final del Rafale en el marco del programa MMRCA, Dassault Aviation y sus socios se sienten honrados y agradecidos con el gobierno indio y el pueblo de la India por tener la oportunidad de ampliar su cooperación duradera. Dassault Aviation también afirmó que reitera su compromiso de cumplir con los requisitos operativos de la Fuerza Aérea de la India y subraya su orgullo de contribuir a la defensa de la India durante más de medio siglo. El Ministro de Estado francés de Comercio Exterior, Pierre Lellouche, calificó la elección como una señal positiva para la economía francesa en dificultades, pero luego advirtió que quedaban varias cosas por ultimar: "Confirmo que estamos en una fase muy positiva para el Rafale en India... En esta etapa tenemos que ser prudentes; estamos en una fase de negociaciones exclusivas. Hemos ganado el contrato pero hay una serie de cosas que ultimar, así que seamos cautelosos por ahora". También afirmó que espera que el pedido abra por fin perspectivas reales para el programa Rafale y, refiriéndose al lobby realizado por los gobiernos americano, ruso y británico, añadió que la presión política ejercida por los competidores no pone las cosas muy fáciles. [139]
Eurofighter emitió un comunicado diciendo que, aunque están decepcionados, respetan la decisión: "India tomó la decisión de seleccionar a nuestro competidor como el postor preferido en la licitación de aviones de combate medianos multifunción (MMRCA). Aunque esto aún no es una firma de contrato y las negociaciones del contrato aún están por delante, estamos decepcionados. Sin embargo, respetamos la decisión del Ministerio de Defensa de la India. Con el Eurofighter Typhoon, ofrecimos a la Fuerza Aérea de la India el avión de combate más moderno disponible. Basándonos en los comentarios del Gobierno de la India, ahora Analicemos y evalúemos cuidadosamente esta situación junto con nuestras empresas asociadas europeas y sus respectivos gobiernos". Los funcionarios del Alto Comisionado Británico en Delhi también dijeron que estaban decepcionados con la decisión, pero agregaron que se dijo expresamente que se trataba del costo del contrato, no de un reflejo de la salud de las relaciones bilaterales entre la India y los países. [136]
Tras el anuncio de Dassault Rafale como postor de la L1, el consorcio Eurofighter también decidió bajar el precio de los aviones Typhoon para permanecer en la carrera. Esta decisión se produjo después de una extensa discusión entre los países miembros. Sin embargo, los funcionarios del Ministerio de Defensa indio descartaron cualquier posibilidad de que el Eurofighter Typhoon regrese a la competición. Según ellos, Dassault Rafale superó al Typhoon por un margen enorme en términos de costes del ciclo de vida así como costes directos de adquisición. En marzo de 2012, el ministro de Defensa del Reino Unido, Gerald Howarth, dijo a la Cámara de los Comunes británica que el Consorcio Eurofighter respeta la decisión del gobierno indio pero está dispuesto a entablar nuevas negociaciones si es posible. [141] [142] [143] [144] [145]
Aunque se ha emitido una carta de intención (LoI) a Dassault, las negociaciones del contrato deben completarse. [146] El Ministro de Defensa indio, AK Antony, confirmó que no se esperaba que el contrato se firmara hasta después de marzo de 2012. [147] Se suministrará un total de 126 cazas Rafale; Dassault Aviation construirá el lote inicial de 18, y el resto de los aviones los producirá HAL en India . [148] [149]
Se ha especulado que en una etapa posterior, el pedido de la India podría incluir otros 64 aviones para equipar tres escuadrones. Algunos políticos indios han cuestionado el desempeño del avión, en particular los bombardeos de precisión, en la Operación Harmattan durante la Guerra Civil Libia y han alegado "manipulación en el proceso de evaluación". [150] [151] En respuesta a estas preocupaciones, una investigación independiente concluyó que la evaluación se realizó de acuerdo con los términos de la RFP y los procedimientos de adquisiciones de defensa. [152]
En febrero de 2012, Dassault Aviation y Reliance Industries Ltd (RIL) formaron una empresa conjunta para oportunidades conjuntas en el sector de defensa y cooperación en la ejecución del acuerdo MMRCA. La asociación brinda a Dassault una oportunidad sustancial para cumplir con sus responsabilidades de compensación según el contrato. [153] [154] Dassault quería que RIL fuera el socio principal en la producción del avión, pero el gobierno indio se negó a permitirlo ya que la licitación para la adquisición ya había especificado que Hindustan Aeronautics sería el integrador principal. Las diferencias se resolvieron cuando Dassault aceptó la condición del gobierno indio. [155] [156] Dassault ahora ayudará a Reliance a crear una fábrica de 1.500 millones de rupias (188 millones de dólares estadounidenses) en Bangalore , similar a sus instalaciones de producción en Francia, para producir alas de aviones. [157] [158]
El jefe de la Fuerza Aérea de la India, el mariscal jefe del aire, NAK Browne, realizó una gira de cuatro días por Francia desde el 21 de mayo de 2012. La gira debía incluir una visita a un escuadrón francés Rafale y ver las instalaciones de producción de Rafale en Merignac. También se reuniría con el Jefe del Estado Mayor de Defensa francés, almirante Edouard Guillaud, y su homólogo de la Fuerza Aérea francesa, general Jean-Paul Palomeros, para discutir la cooperación de defensa en curso entre India y Francia. [159]
En septiembre de 2012, los medios de comunicación de la India sugirieron que era probable una escalada de costos y retrasos en los contratos. [33] La Fuerza Aérea de la India esperaba completar las negociaciones y firmar el contrato a finales del año fiscal, en marzo de 2013. [160] Sin embargo, en 2013, el Ministro de Asuntos Exteriores de la India , Salman Khurshid , dijo que el contrato estaba tardando más. de lo esperado para finalizar. [161] EADS, por otra parte, todavía tiene esperanzas en el contrato, dado el retraso en la firma del mismo. Se dice que el acuerdo surgió durante la visita del primer ministro británico a la India en febrero de 2013. [162] [163]
En enero de 2014, el coste del avión supuestamente había aumentado un 100% hasta no menos de 28.000-30.000 millones de dólares. El costo del programa se proyectó en 12 mil millones de dólares (42 000 millones de rupias) en 2007. El costo aumentó a 18 mil millones de dólares (90 000 millones de rupias) en enero de 2012, cuando se declaró el postor más bajo. [22] En febrero de 2014, se informó que el contrato no se había firmado debido a que el presupuesto del departamento se había gastado para el año, pero que se esperaba que se firmara en el próximo año fiscal, no antes de seis meses después del nuevo gobierno. asume el poder después de las elecciones. [164] En marzo de 2014, se informó que las dos partes habían acordado que los primeros 18 aviones se entregarían a la India en condiciones de volar y que los 108 restantes serían construidos en un 70% por HAL. [165]
En junio de 2014, tras las elecciones generales indias, se informó que las negociaciones del contrato se habían estancado, ya que ni Dassault Aviation ni HAL, que produciría el Rafale en India, estaban dispuestos a emitir garantías por escrito sobre los calendarios de entrega, condición en la que insistió el Ministerio de Defensa. antes de firmar el contrato de la aeronave. [166] Debido al continuo estancamiento en las negociaciones de Rafale, se informó que tanto Eurofighter como Saab mantenían la esperanza de que sus ofertas pudieran ser reconsideradas. Saab también había presentado una propuesta para desarrollar conjuntamente el HAL Tejas Mk. II LCA con la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO), reduciendo así la necesidad de incorporar el Rafale; sin embargo, un portavoz del DRDO dijo que la ayuda extranjera con el Tejas Mk. II proyecto no fue necesario ya que las obras avanzaban satisfactoriamente. [167]
En una visita oficial a la India a principios de julio de 2014, Laurent Fabius , ministro de Asuntos Exteriores de Francia , dijo que las discusiones estaban "desarrollándose de manera muy positiva" y que tenía "mucha confianza en el resultado final". También se señaló que de los cuatro comités creados por el Ministerio de Defensa para revisar el proyecto Rafale, tres habían respondido positivamente sobre la incorporación del avión, pero que la recomendación del cuarto comité, que se ocupaba de los precios y los costos, sería crucial para la decisión final del gobierno. Los analistas también señalaron que era vital que el elemento tecnológico del proyecto también se transfiriera a la India. [168] Durante la visita se especuló que el Ministerio de Defensa estaba considerando reducir el pedido de 126 a 80 aviones debido a los crecientes costos del acuerdo. [169] Durante una visita oficial del 6 al 8 de julio de 2014, el Secretario de Asuntos Exteriores británico, William Hague , dijo que había discutido el contrato Rafale y el Eurofighter, entre otras cuestiones, con Sushma Swaraj , la nueva Ministra de Asuntos Exteriores de la India. "Por supuesto, siempre hemos creído firmemente en las capacidades del Eurofighter y en su potencial. Siempre está disponible para aquellos países que puedan y quieran comprarlo", dijo Hague a los periodistas. [170] Alemania también expresó su apoyo a la reconsideración del Eurofighter, y el lobby estadounidense dijo que reevaluar a los candidatos estadounidenses en la competencia MMRCA "marcaría el tono correcto " para una visita en septiembre a los EE. UU. del nuevo Primer Ministro Narendra Modi. . [171]
El 14 de julio de 2014, se informó que se había programado otra reunión de un subcomité del comité de negociación de contratos para esa misma semana en Bangalore, a la que asistirían representantes del Ministerio de Defensa, la Fuerza Aérea, Dassault, DRDO y HAL. [171] Se informó que las negociaciones del contrato finalmente habían llegado a la etapa en la que podrían finalizarse en los próximos tres meses, después de lo cual el Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) revisaría el proceso de aprobación antes de que se pudiera firmar el contrato. Según una fuente, ninguno de los candidatos previamente eliminados en el concurso MMRCA pudo ser reevaluado oficialmente. "Sólo hay dos posibilidades. Una, que se firme el acuerdo para los aviones Rafale. Por el contrario, se desecha todo el proceso MMRCA después de haber estado en proceso durante una década, y se emite una nueva licitación global o RFP (solicitud de propuesta). " [171] El 16 de julio, se informó que el subcomité de contratos estaría negociando los detalles finales en Bangalore del 17 al 19 de julio, dejando el camino libre para finalizar el contrato. "Esperamos un cierre total de las negociaciones sobre Transferencia de Tecnología (ToT) de esta ronda. Una vez hecho esto, habremos completado las negociaciones de los subcomités sobre ToT, compensaciones y mantenimiento. Lo que quedará será el costo general y allí también, Se ha completado el 75 por ciento del trabajo", afirmó un alto funcionario del Ministerio de Defensa. ACM Raha expresó su optimismo y dijo que las negociaciones para el Rafale "están progresando bien" y que es probable que el contrato se firme "más temprano que tarde en el actual año financiero (2014-2015)". Raha dijo que esperaba que la IAF alcanzara una fuerza de 42 escuadrones para 2022, frente al número actual de 34, que está muy por debajo de la fuerza deseada. Raha expresó su confianza en que la inducción del Rafale y el HAL LCA "detendría la reducción de la fuerza de los escuadrones de combate... [la] IAF probablemente tenga operativa su fuerza autorizada de escuadrones de combate más temprano que tarde". [172] Las fuentes indicaron que la IAF cree que el Comité de Negociación de Contratos (CNC) podría completar el trabajo necesario antes de diciembre de 2014, después de lo cual el Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) consultará con el Ministerio de Finanzas antes de firmar el contrato. [173] El 12 de agosto, Arun Jaitley , el nuevo Ministro de Defensa de la India, emitió una declaración en la que afirmaba que las negociaciones continuarían según lo previsto. [174]
El 18 de agosto de 2014, un alto funcionario del Ministerio de Defensa dijo que se estaba ultimando un borrador de contrato y que se esperaba que el Comité de Negociaciones de Costos presentara un informe final en breve. Otras fuentes del ministerio dijeron que el ministerio estaba solicitando a Dassault que revisara su estructura de precios, ya que el precio estimado había aumentado a ₹ 106.000 crore (USD 13 mil millones) desde la estimación original de ₹ 42.000 crore (USD 5 mil millones) prevista en 2007. [175] El 2 de septiembre, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire Arup Raha , dijo que se esperaba que el contrato se firmara "pronto" y destacó además la importancia de mantener el acuerdo con Rafale, que para entonces se estimaba en un costo de 150.000 millones de rupias ( 19 dólares estadounidenses). mil millones). Aunque el consorcio Eurofighter ha hecho una contraoferta mediante la cual India podría comprar 126 Typhoon con descuento, Raha descartó cualquier posibilidad de que se reconsidere el Typhoon. "No será apropiado hacer ningún cambio en el proceso. El gobierno actual ha marcado el ritmo de trabajo y las cosas avanzan bastante rápido en el acuerdo sobre los cazas". Respecto a la contraoferta, un alto funcionario del Ministerio de Defensa dijo: "Rafale ha llegado a la meta. Es demasiado tarde para lanzarse en paracaídas a la carrera. La puerta está cerrada". [176]
A pesar de los esfuerzos, las negociaciones se habían estancado una vez más en octubre de 2014, debido a disputas sobre los costos finales y las transferencias de tecnología. Según informes oficiales, Dassault seguía sin querer ser considerado responsable de los 108 Rafale que se fabricarían bajo licencia por HAL, y había expresado dudas de que la industria de defensa india hubiera desarrollado plenamente las capacidades para manejar aspectos de las tecnologías sensibles que se suministraban con el Rafale. incluido su radar AESA escaneado electrónicamente. Debido a la prolongada falta de avances en las negociaciones finales, un equipo de alto nivel de ejecutivos de Dassault y funcionarios del Ministerio de Defensa francés tenían previsto visitar la India en noviembre para acelerar el proceso. [177] El embajador francés en la India, Francois Richier, expresó su satisfacción con el progreso de las negociaciones, sin embargo, afirmó que estaban "progresando bien... avanzando en la dirección correcta". Un diplomático francés dijo además que "este es un contrato muy grande, complejo... lleva tiempo". [178]
El 5 de noviembre de 2014, el director ejecutivo de Dassault Aviation, Eric Trappier, dijo que esperaba que el contrato final se firmara en marzo de 2015. [179]
Inicialmente se trataba de 18 Rafale que iban a ser construidos y enviados a la India en condiciones de vuelo por parte de Francia . Sin embargo, en la declaración de prensa conjunta realizada por el Primer Ministro Narendra Modi con el Presidente François Hollande , durante su visita a Francia, el Primer Ministro dijo que la India comprará 36 Rafale directamente a Francia. Y se dice que el contrato se sellará pronto. [13] Existe cierta controversia en torno al cambio en el acuerdo original debido a un cambio en el liderazgo indio, que condujo a la transición del acuerdo al sector privado. Fue entregado a una entidad recién creada, Reliance Defense Limited, que carece de experiencia previa en esta industria específica.
El 31 de julio de 2015, el ministro de Defensa, Manohar Parrikar, declaró en Rajya Sabha que el gobierno retiró oficialmente el acuerdo por 126 MMRCA. [180] [181] El 23 de septiembre de 2016, el ministro de Defensa indio, Manohar Parrikar , y su homólogo francés, Jean-Yves Le Drian, firmaron el contrato para la compra de 36 Rafales disponibles en el mercado en un acuerdo valorado en 7.800 millones de euros con una opción de compra. 18 más al mismo precio ajustado a la inflación. [182] Las entregas debían comenzar en 2019 y completarse en 2022. [183] El acuerdo incluye armas y repuestos; El avión estará equipado con misiles Meteor BVRAAM. [184] [185] La Fuerza Aérea de la India recibió el primer Rafale en octubre de 2019. [186] El primer lote de 5 cazas llegó a la India el 29 de julio de 2020. En enero de 2021, un total de 11 cazas han llegado a la India. de Francia. [187]
La India emitió una solicitud de información en abril de 2018 para la adquisición de 114 aviones de combate multifunción para la Fuerza Aérea de la India. [188] [189] [190] La Armada de la India también está combinando su plan de adquisición de nuevos aviones de combate con este programa. En esta nueva licitación, que en los medios indios se denomina MMRCA 2.0 o MRFA (Multi-Role Fighter Aircraft), compiten hasta ocho aviones. [191] Los siguientes son los ocho aviones que compiten en la competencia: [191]
El martes, India lanzó su mayor licitación de defensa global hasta la fecha para la compra de 126 aviones de combate multifunción en un acuerdo potencialmente valorado en 11 mil millones de dólares.
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, dijo que no había ninguna propuesta en este momento para aumentar el pedido de 200 aviones, pero "por supuesto, en el futuro es posible realizar una revisión después de la inducción, basada en un análisis de costes y beneficios".
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