Klimov

La sociedad anónima JSC Klimov fabrica motores de turbina de gas, cajas de cambios principales y cajas de cambios para accesorios certificados internacionalmente para aviones de transporte .

Originalmente fundada como Kirill Klimov Experimental Design Bureau en San Petersburgo bajo la dirección de Vladimir Yakovlevich Klimov  [ru] (Влади́мир Я́ковлевич Кли́мов) (1892–1962), Klimov diseñó motores para aviones soviéticos basados ​​en diseños de motores de aviones Renault . ^[3] Es posible que haya utilizado la designación Fábrica de Reparación de Aeronaves (aviazavod, ARZ) 117 durante el período soviético. ^{[ cita requerida ]}

Historia

La Klimov OKB se creó a principios de los años 30 para producir y mejorar el motor de pistón Hispano-Suiza 12Y V-12 refrigerado por líquido, para el que la URSS había adquirido una licencia. En esa época, Klimov también fabricaba motocicletas.

En 1946, el gobierno británico autorizó a Rolls-Royce a vender a la Unión Soviética una serie de turborreactores Nene y Derwent V. La OKB de Klimov recibió la tarea de "metrificar" los diseños británicos, sin el conocimiento ni el permiso de Occidente, como VK-1 y RD-500 .

La compañía Klimov United Engine Company ahora está ubicada en San Petersburgo .

En el edificio nacionalizado construido en 1914 en el actual distrito Vyborgsky de la ciudad se encontraba la fábrica de automóviles Renault , propiedad de una sociedad anónima rusa, ^{[4] [5]} y se añadieron nuevos talleres y locales administrativos en el terreno de la avenida Bolshoy Sampsoniyevskiy Prospect, cerca de la actual calle Kantemirovskaya . En 2020, los locales se desocuparon para su remodelación en un proyecto de viviendas. ^[6]

Motores de pistón

• M-100 – Hispano-Suiza 12Ydrs construido bajo licencia
• M-103 – M-100 mejorado
• M-105 : M-103 mejorado; renombrado como VK-105 en 1943
• M-110
• M-120 : prototipo de 18 cilindros en línea con tres bloques M-103A en configuración de Y invertida; cancelado debido a un mal funcionamiento del motor

Durante la Segunda Guerra Mundial, las designaciones se cambiaron de M (motor) a VK (las iniciales del diseñador principal).

• VK-106 (M-106 antes de marzo de 1944): prototipo desarrollado a partir del M-105 con un rendimiento mejorado a altitudes más bajas; cancelado debido a problemas de refrigeración
• VK-107 (M-107 antes de marzo de 1944): desarrollo de M-105 y VK-106 con cuatro válvulas por cilindro y más potencia.
• VK-108 : versión prototipo del VK-107 con 1850 hp en el despegue; nunca entró en producción
• VK-109 - Desarrollo entre 1945 y 1946 del VK-108 con inyección de agua, destinado al Myasishchev VB-109
• VK-110 - basado en el VK-109, 2100 CV; solo un proyecto
• VK-150: concepto de 24 cilindros en línea, 3700 CV

Motores de turbina de gas

Turbofan Klimov RD-33 del Mig-29

Turboeje Klimov TV7-117

Mi-38 impulsado por Klimov TV7-117

Turboeje Klimov VK-800

• RD-10 (junto a AI Ivchenko Progress (Motor Sich), KMPO y SNTK Kuznetsov (OAO Motorostroitel), en otros lugares)
• RD-33 y variantes, derivados: RD-5000B para UCAV UAV como MiG Skat
• El RD-93MA es un derivado del RD-33 y está diseñado específicamente para aviones de combate ligeros monomotor. Utiliza el sistema de control automático BARK-93MA.
• Klimov VK-10M 22 a 24.200 lbf (97,87 - 107,647 kN)
• RD-35 , acuerdo con el PSLM ZVL eslovaco
• RD-45
• GTD-350
• RD-500 , copia del Rolls-Royce Derwent V
• TV2-117 (construido por Isotov entre 1959 y 1964)
• Variantes del TV3-117

TV3-117VM VMA para helicópteros Mil y Kamov

TV3-117VMA-SBM1 Turbohélice para el An-140 , MiG-110, Be-32K

• ТV7-117 TV7-117ST-01 TV7-117ST-02 Turbinas de gas

TV7-117S Turbohélice para aviones

Variante naval del TV7-117K

• Motores turbohélice y turbofán derivados de Klimov TV y VK
• Nuevo motor de perspectiva Klimov TV17-117, continuación de la familia TV
• VK-1
• Turborreactor VK-3 ^[7]
• Turborreactores VK (y TV), turbofán, turbinas de gas, turbohélices, turboejes
• Turborreactor turbofán VK-13
• Turborreactor TR3-117 para UAV Tu-143
• VK-800 , VK800V también en Motor Sich
• Variante VK-1500 o derivada del motor TV3-117
• VK-2500 VK-2500PS-03 mejora de TV3-117
• VK-650V 400 5 - 750 hp turboeje para Ka-226 . Proyecto VK-1600V para Ka-62
• PDV-4000 4 5000 hp (3 3,8 MW) turboeje, turbohélice

• VK-3000 (VK300V también en OMKB OMO Baranov), VK3500 (TVa-3000) también en Motor Sich, perspectiva VK-5000 y/o VK-6000
• GTU-18P GTU-14F GTU-24R GTU-28N Turbinas de gas

MBT y vehículos, locomotoras de vagón GTs

• GTD-1000T, GTD-1250
• GTD-1400, GTD-1500

Unidad de potencia auxiliar

• GTDE-117
• VK-100
• VK-150

Referencias

1. "Бухгалтерский балансна 31 de diciembre de 2017 г." Consultado el 24 de octubre de 2018 .
2. "Estructura (de United Engine Corporation)". United Engine Corporation . Consultado el 16 de abril de 2017 .
3. Historia de la UEC Klimov en klimov.ru Consultado el 10 de enero de 2018
4. "Завод АО" Русский Рено" Завод "Красный Октябрь" ОАО "Климов", Конструктивизм, Большой Сампсониевский пр., 69х". www.citywalls.ru . Consultado el 11 de julio de 2020 .
5. "Производственное здание завода" Русский Рено" - машиностроительного завода им. Климова, Кантемировская ул., 11Б, Большой Сампсониевский пр., 67у". www.citywalls.ru . Consultado el 11 de julio de 2020 .
6. "ЖК на территории завода Климова от Группа компаний ПИК, акции официального застройщика, отзывы, ход строительства, í". www.novostroy.su . Recuperado el 11 de julio de 2020 .
7. web.archive.org/web/20160304142121if_/http://www.missiles.ru/_foto/Klimov_muz/IMG_7412.jpg

Enlaces externos

• 'Desarrollo de motores de ciclo completo' en la UEC Klimov
• Unidad de potencia auxiliar (APU) de la aeronave Klimov: información general (copia archivada)