Klímov

La JSC Klimov (o sociedad anónima Klimov) fabrica actualmente motores de turbina de gas, cajas de cambios principales y cajas de cambios de accionamiento auxiliares certificadas internacionalmente para aviones de transporte .

Originalmente establecida como Oficina de Diseño Experimental Kirill Klimov en San Petersburgo bajo la dirección de Vladimir Yakovlevich Klimov  [ru] (Влади́мир Я́ковлевич Кли́мов) (1892-1962), Klimov diseñó motores para aviones soviéticos basados ​​en diseños de motores de aviones Renault . ^[3] Es posible que haya utilizado la designación Fábrica de Reparación de Aeronaves (aviazavod, ARZ) 117 durante el período soviético. ^{[ cita necesaria ]}

Historia

El Klimov OKB se formó a principios de la década de 1930 para producir y mejorar el motor de pistón Hispano-Suiza 12Y V-12 refrigerado por líquido para el cual la URSS había adquirido una licencia. En aquella época Klimov también fabricaba motocicletas.

En 1946, el gobierno británico permitió a Rolls-Royce vender varios motores turborreactores Nene y Derwent V a la Unión Soviética. A Klimov OKB se le encomendó la tarea de "metrificar" los diseños británicos, sin el conocimiento ni el permiso de Occidente, como el VK-1 y el RD-500 .

Klimov United Engine Company ahora está ubicada en San Petersburgo .

Utilizó los edificios nacionalizados construidos originalmente en 1914 en el actual distrito de Vyborgsky de la ciudad para las fábricas automotrices rusas Renault , ^{[4] [5]} agregando nuevos talleres y locales administrativos en el terreno en la avenida Bolshoy Sampsoniyevskiy Prospect, cerca de la actual Kantemirovskaya. Calle . En 2020, las instalaciones quedaron desocupadas para su remodelación para un proyecto de vivienda. ^[6]

Motores de pistón

• M-100 – Hispano-Suiza 12Ydrs construido bajo licencia
• M-103 - M-100 mejorada
• M-105 – M-103 mejorada; Más tarde redesignado como VK-105.
• M-110
• M-120 : prototipo de 18 cilindros en línea con tres bloques M-103A en configuración en Y invertida; cancelado por mal funcionamiento del motor

Durante la Segunda Guerra Mundial, las designaciones se cambiaron de M (motor) a VK (las iniciales del diseñador principal)

• VK-106 : prototipo desarrollado a partir del M-105 con rendimiento mejorado en altitudes más bajas; cancelado por problemas de refrigeración
• VK-107
• VK-108 : versión prototipo del VK-107 con 1850 hp al despegar; nunca entró en producción
• VK-109
• VK-110
• VK-150

Motores de turbina de gas

Turbofan Klimov RD-33 del Mig-29

Turboeje Klimov TV7-117

Mi-38 impulsado por Klimov TV7-117

Turboeje Klimov VK-800

• RD-10 (junto a AI Ivchenko Progress (Motor Sich), KMPO y SNTK Kuznetsov (OAO Motorostroitel), en otros lugares)
• RD-33 y variantes, derivados: RD-5000B para UCAV UAV como MiG Skat
• El RD-93MA es un derivado del RD-33 y está diseñado específicamente para aviones de combate ligeros monomotor. Utiliza el sistema de control automático BARK-93MA.
• Klimov VK-10M 22 a 24200 lbf (97,87 - 107,647 kN)
• RD-35 , acuerdo con el PSLM ZVL eslovaco
• RD-45
• GTD-350
• RD-500 , copia del Rolls-Royce Derwent V
• TV2-117 (construido por Isotov entre 1959 y 1964)
• Variantes de TV3-117

TV3-117VM VMA para helicópteros Mil y Kamov

TV3-117VMA-SBM1 Turbohélice para An-140 , MiG-110, Be-32K

• ТV7-117 TV7-117ST-01 TV7-117ST-02 Turbinas de gas

TV7-117S Turbohélice para aviones

• Motores turbohélice y turbofan derivados de Klimov TV y VK
• Klimov TV17-117 nuevo motor de perspectiva, seguimiento de la familia de televisores
• VK-1
• Turborreactor VK-3 ^[7]
• Turborreactores VK (y TV), turborreactores, turbinas de gas, turboejes de turbohélice
• Turbofan turborreactor VK-13
• Turborreactor TR3-117 para UAV Tu-143
• VK-800 , VK800V también en Motor Sich
• Variante VK-1500 o derivado del motor TV3-117
• VK-2500 VK-2500PS-03 mejora de TV3-117
• VK-650V 400 5 - Turboeje de 750 hp para Ka-226 . Proyecto VK-1600V para Ka-62
• PDV-4000 4 turboeje de 5000 hp (3 3,8 MW), turbohélice

• VK-3000 (VK300V también en OMKB OMO Baranov), VK3500 (TVa-3000) también en perspectiva Motor Sich, VK-5000 y/o VK-6000
• GTU-18P GTU-14F GTU-24R GTU-28N Turbinas de gas

MBT y vehículos, locomotoras GT

• GTD-1000T, GTD-1250
• GTD-1400, GTD-1500

Unidad de potencia auxiliar

• GTDE-117
• VK-100
• VK-150

Referencias

1. "Бухгалтерский балансна 31 de diciembre de 2017 г." Consultado el 24 de octubre de 2018 .
2. "Estructura (de United Engine Corporation)". Corporación Unida de Motores . Consultado el 16 de abril de 2017 .
3. Historia de UEC Klimov en klimov.ru Consultado el 10 de enero de 2018.
4. "Завод АО" Русский Рено" Завод "Красный Октябрь" ОАО "Климов", Конструктивизм, Большой Сампсониевский пр., 69х". www.citywalls.ru . Consultado el 11 de julio de 2020 .
5. "Производственное здание завода" Русский Рено " - машиностроительного завода и м. Климова, Кантемировская ул., 11Б, Большой Сампсони евский пр., 67у". www.citywalls.ru . Consultado el 11 de julio de 2020 .
6. "ЖК на территории завода Климова от Группа компаний ПИК, акции официального застройщика, отзывы, ход строительства, форум ". www.novostroy.su . Consultado el 11 de julio de 2020 .
7. web.archive.org/web/20160304142121if_/http://www.missiles.ru/_foto/Klimov_muz/IMG_7412.jpg

enlaces externos

• 'Desarrollo de motores de ciclo completo' en UEC Klimov
• APU (unidad de potencia auxiliar) de la aeronave Klimov - Información general (copia archivada)