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Klimov VK-107

El Klimov VK-107 era un motor de avión de pistón refrigerado por líquido V-12 utilizado por los aviones soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial . [1]

Desarrollo

El VK-107 fue desarrollado a partir del M-105 y el VK-106 . Para lograr una mayor potencia, cada cilindro tenía ahora cuatro válvulas (dos de admisión y dos de escape), el cigüeñal y los árboles de levas fueron completamente revisados ​​y se implementó un nuevo diseño de sobrealimentador . Aunque el motor podría haber estado listo para producción ya en 1942, las fábricas soviéticas carecían de la capacidad para producir un diseño completamente nuevo. Por lo tanto, se construyeron en su lugar los motores V12 Klimov VK-105PF y VK-105PF2 menos potentes. Sin embargo, la aparición del Messerschmitt Bf 109G de la Luftwaffe con motor Daimler-Benz DB 605 en 1943 creó una demanda urgente de un motor más potente. El VK-107A se puso en producción en 1944 y se utilizó en los cazas Yak-9U . El motor no era del agrado de los pilotos ni de los mecánicos: tenía una vida útil de solo 25 horas y casi nunca se utilizaba como fuente de energía de emergencia en tiempos de guerra por temor a reducirla aún más. El motor también era difícil de mantener, en parte porque sus colectores de escape estaban en el interior de las bancadas de cilindros, la ubicación inversa de la mayoría de los diseños de motores en V refrigerados por líquido. [2]

Variantes

Datos de Motores aeronáuticos del mundo 1953 [3] y Motores aeronáuticos de pistón rusos [4]

M-107
(M-107P) Designación inicial, producido entre 1941 y 1942; 686 construidos.
VK-107
Prototipos con potencia de despegue de 1.080 kW (1.450 CV)
VK-107A
Versión de producción de 1942 sin inyección de agua con potencia militar (alta) de 1.100 kW (1.500 hp) a 2.800 rpm y 4.500 m (14.800 ft), que permaneció en producción hasta 1948.
VK-107B
con inyección de agua
VK-107R
Versión para cazas híbridos de pistón y motorreactor Mikoyan-Gurevich I-250 y Sukhoi Su-5 equipados con el VRDK Kholshchevnikov
VK-107 acoplado
Un proyecto de motor acoplado que impulsa hélices contrarrotativas
VK-108
intento de desarrollar aún más el VK-107 con una potencia de 1.380 kW (1.850 CV) para el despegue, utilizado en varios prototipos Yakovlev Yak-3 y Myasishchev DB-108, pero no entró en producción.
VK-108F
VK-108 potenciado
VK-109
1945-6 Desarrollo del VK-108, planeado para su uso en el bombardero Myasishchev VB-109 .

Aplicaciones

Especificaciones (VK-107B)

Datos de Motores de aeronaves del mundo 1953 [3]

Características generales

Componentes

Actuación

Despegue (seco): 1.200 kW (1.600 hp) a 2.800 rpm / 52,4 in (1.330 mm) / +11,2 lb (5,1 kg) de impulso
Militar (bajo): 1.200 kW (1.600 CV) a 2.800 rpm / 1.700 m (5.600 pies) de altitud
Militar (alto): 1.100 kW (1.500 CV) a 2.800 rpm / 6.000 m (19.700 pies) de altitud
Normal (baja): 1.110 kW (1.490 CV) a 2.600 rpm / 2.000 m (6.600 pies) de altitud
Normal (alta): 1.010 kW (1.350 CV) a 2.600 rpm / 5.000 m (16.400 pies) de altitud

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Klimov VK-107 .
  1. ^ Gunston 1989, pág. 90.
  2. ^ Kotelnikov 2005, pág. 143.
  3. ^ ab Wilkinson, Paul H. (1953). Motores de aeronaves del mundo 1953 (11.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. pág. 315.
  4. ^ Kotelnikov, Vladimir (2005). Motores de pistón para aviones rusos . Ramsbury, Wlits: Crowood. págs. 134, 142-143, 145, 183-184, 254. ISBN 1-86126-702-9.

Bibliografía